國內(nèi)公司跨國物流配送模式研究

文/牛朋飛，中金金融認證中心有限公司

20世紀80年代初，物流的概念傳入我國，這個概念最初是從日本傳進來得，我國并非是沒有物流活動，而是物流的概念傳入我國的時間比較晚，導致一些基本我國物流發(fā)展的比較落后。但進入到90年代，隨著我國經(jīng)濟跨越式發(fā)展，對物流的需求與日俱增，需要從國家、行業(yè)和企業(yè)的層面加強對物流的控制。物流配送無論是在硬件方面，還是在軟件方面均得到較大幅度的提升，在這個過程中取得了豐碩的成績。

1 國際物流配送概念及內(nèi)容分析

1.1 國際物流的概念

國際物流(InternationalLogistics)是這個概念的提出是地域概念中引申出來的，是相對于國內(nèi)物流提出的，指的是生產(chǎn)與消費行為在兩個火車多個國家之間進行，為了克服這生產(chǎn)國家與消費國家之間的空間和時間的距離，借助于一定的設備，以便保證貨物進行物理性活動的物流活動。[1]國際物流活動是貿(mào)易貿(mào)易活動的一個組成部分。國家物流從本質(zhì)上是按照國際分工協(xié)作的原則，然后按照國際慣例，利用不同國際之間的物流網(wǎng)絡、物流設施與物流技術，以便能夠?qū)崿F(xiàn)貨物在不同國家之間轉(zhuǎn)移的行為，從而最終實現(xiàn)貨物在區(qū)域之間進行轉(zhuǎn)移或者資源進行有效配置。

20世紀90年代以來，國內(nèi)學術界逐步針對物流配送模式展開研究分析并取得一定的成果。在西方國家，有關物流的研究從理論到實踐都較成熟，早在上世紀60年代，著名管理學家彼得.德魯克在《財富》雜志發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，在這篇文章中他曾經(jīng)強調(diào)物流是經(jīng)濟領域的藍海，是冰山原則。[2]日本早稻田大學教授西澤修也提出物流是降低成本的最后邊界，是當前提升能源利用率、進而提升資源使用效率和生產(chǎn)效率的第三方利潤源泉。根據(jù)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在歐美等等一些西方的發(fā)達國家，產(chǎn)品的制造成本占據(jù)總成本的總數(shù)已經(jīng)占據(jù)不到總成本的10%，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只是這些活動耗時的1/20，幾乎可以忽略。從這種現(xiàn)象可以認為通過加強物流管理，能夠降低流通費用，同時還能夠縮短流通時間，以便能夠達到提升整個企業(yè)價值的目的，延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，提高本地企業(yè)競爭能力，由此帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸，增加就業(yè)機會及政府稅收。

隨著網(wǎng)絡購物的熱潮，“海外代購”迅猛發(fā)展。[3]眾所周知，國際市場與國內(nèi)市場總是由于匯率、關稅等各種原因，導致各種商品普遍產(chǎn)生一定的價格差額。尤其是品牌產(chǎn)品，國內(nèi)許多品牌的價格遠遠高于其他國家和地區(qū)。為了購買國內(nèi)尚未上架的國際新款，更是為了免除這部分價格差額，眾多消費者奔赴香港、日本、美國、歐洲進行購物。對于沒有出國機會或出國機會不多的消費者，異軍突起的海外代購為他們提供了良好的購物平臺。存在很多品牌的產(chǎn)品，只在本國銷售或者在在本國的價格很低。早期人們會選擇讓朋友代買回來，其實這就是海外代購最開始的雛形。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，網(wǎng)絡購物逐漸流行，海外代購逐漸也不再局限在親戚朋友這個小圈子里。當前，海外代購在國際上已經(jīng)十分流行，很多人都選擇海外代購，以便能夠以比較優(yōu)惠的價格獲取自己想要的產(chǎn)品。通過網(wǎng)絡平臺，代購在購買品牌商品中節(jié)省信息不對稱的差價。海外代購，其實就是另一種意義上的資源整合。經(jīng)濟全球化和信息化是當前時代發(fā)展的必然趨勢，跨境電子商務能夠打破傳統(tǒng)國際貿(mào)易產(chǎn)生的時空限制，具有很大的便捷性，實現(xiàn)了較為驚人的發(fā)展速度。隨著當前現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)代的國際物流作為一種先進的組織形式和管理理念，能夠有效降低物資的損耗，以便能夠提升生產(chǎn)率。我國進入WTO，我國國際物流的發(fā)展具有巨大的市場，因此我國需要充分利用我國的市場和現(xiàn)有的資源，加快提升我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟型。

1.2 國際物流體系內(nèi)容分析

國際物流體系的構(gòu)建需要能夠與本國的物流體系相符合，同時還要與國際貿(mào)易份額之間具有一定的分擔作用，因此按照現(xiàn)代物流的要求，可以選擇適當?shù)淖酉到y(tǒng)。一是運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)中的最為重要的物流環(huán)節(jié)。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式、運輸單據(jù)的處理以及投保等等一些問題。

二是倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口,有時候需要再此存放一段時間再進行進出口。 它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。在這個過程中，涉及到各個國家之間的稅收保護制度和保稅倉庫的建設等等。從當前物流的角度上看，能夠最大程度上減少一些儲存的時間、儲存的數(shù)量，能夠加大貨物和資金的周轉(zhuǎn)，保證國際物流能夠進行高效率的運轉(zhuǎn)。三是商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點,使得當前的商品檢驗已經(jīng)成為國際物流系統(tǒng)中十分重要的子系統(tǒng)。第四點就是國家物流信息子系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的主要功能就是采集、處理和傳遞國際物流與商品流之間的信息情報的選擇。沒有功能完善的信息系統(tǒng),國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的上要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等,具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。

2 國際物流配送模式純在的問題

縱觀當前我國當前國際務物流模式現(xiàn)狀，它在廣闊的市場發(fā)展前景下，面臨多重問題亟待解決。

2.1 物流基礎設施水平需要提升

雖然當前我國的物流基礎設施設備已經(jīng)取得了很大的進展和改善，但是與我國當前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，還是存在很大的差距。而且這能夠在相當大的程度上影響著我國的物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。而且在配送周期上，我國的國際物流配送周期很長，而且通關也不順暢，一般情況下，少的就是十幾天，多的時候需要一個月，這對于商品質(zhì)量提出了很好的要求，而且還降低了跨境電商的配送效率，增加了交易成本；在成本上，跨境物流在運輸、存儲和管理上都要比普通物流復雜，據(jù)統(tǒng)計，跨境電商物流配送費用大約是商品總成本的30%，若涉及到退換貨問題，這樣就導致單件商品分擔到更多的物流運送成本。

2.2 信息化程度不高

信息技術再物流領域中得到廣泛應用的主要標志就是針對物流活動的需求進行開發(fā)的，因此需要使用大量的信息技術和物流技術以便能夠保證供應鏈管理軟件的應用。由于信息化水平不高，導致物流公司無法掌握物流配送情況，做出最經(jīng)濟的抉擇，進而導致企業(yè)的經(jīng)營成本上升。

2.3 國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著當前信息技術和管理水平的不斷提升，現(xiàn)代國際物流的競爭已經(jīng)開始從一些低端的價格轉(zhuǎn)向高端的物流與信息之間的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構(gòu)等領域；從需求層次分析，主要包括物流操作人員、物流實際管理人員和高級管理人才等等層次的人才需求。

2.4 配送模式選擇模糊

不同物品在跨境物流配送上的模式選擇較為模糊，依據(jù)不同的物品并未建立高效快速的物流配送模式，國際物流運輸中，物流配送公司對物品的服務涵蓋了一件物品從采購到制造、倉儲入庫、包裝、配送和發(fā)送等一系列的過程。在物品分類及物品包裝方面，沒有建立有效的快速識別及配送運送的模式。

3 代購業(yè)發(fā)達背景下物流配送模式分析

3.1 普通郵寄快遞配送

通過郵政部門或快遞公司郵寄或快遞是最傳統(tǒng)而且最簡單的配送方式。B2C外貿(mào)企業(yè)接受訂單后，將貨物送交郵局或國際性的物流快遞公司，如DHL、UPS等，郵局或快遞公司將其收到的貨物按國家或地區(qū)分別整理，集中裝運發(fā)貨，到達目的地分撥中心后再利用其在目的國家的物流網(wǎng)絡或代理機構(gòu)各自派送。

3.2 海外倉

海外倉方式是指經(jīng)營出口貿(mào)易的商家在境外目的地（國）租賃倉庫，將貨物（商品）通過海運、航空運輸和陸路運輸?shù)确绞竭\達境外目的地（國）租賃倉庫，當接到境外目的地客戶在網(wǎng)上訂單后，將客戶所需商品直接由境外目的地（國）租賃倉庫配送給客戶。也可與海外第三方物流公司合作，該第三方物流公司在目的地（國）擁有自營物流中心，能提供海外倉儲、專線運輸、國際快遞、訂單管理等物流服務。這種方式雖然運輸成本低、效率高，但投資成本和運營成本都較高。

3.3 聚貨后規(guī)?；\輸

聚貨后規(guī)?；\輸分為外貿(mào)企業(yè)集貨運輸和外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運輸。外貿(mào)企業(yè)集貨運輸指商品通過企業(yè)自建的跨境電子商務平臺出售，海外客戶下單后，訂單信息被傳遞給商家；商家接收到客戶訂單后，將海外客戶訂單中的貨物（商品）運送至國內(nèi)的專業(yè)性倉儲管理公司，專業(yè)性倉儲管理公司對貨物（商品）按照相應規(guī)則進行分類整理，貨物或者商品需要交給第三方物流服務商然后再運送給客戶。同時一些外貿(mào)企業(yè)還要建立一些專門的集貨運輸，同時還要注重再B2C的戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎上，成立外貿(mào)物流共同運輸與配送中心，以實現(xiàn)資源共享與規(guī)模效應。