國內外綠色智慧型港口對頭門港港口物流建設的啟示

文/張璟 楊欣，臺州科技職業學院

關鍵字：綠色；智慧港口；頭門港；港口物流

頭門港區域作為我國歷史上絲綢之路的重要節點以及長三角南翼的重要區塊，是推動海洋經濟發展，強化臺州在全省海洋經濟和港口開發的地位作用的重要舉措。臺州（臨海）頭門港區是臺州港的中心港區，是臺州沿海集疏運體系的關鍵組成部分。頭門港作為臺州政府大力支持的項目，港口產業以醫化產業、臨港的機車產業、輕工業和裝備制造等實體業為主。已具備港口優勢、區位優勢、產業平臺優勢、產業基礎優勢和城市支撐優勢，這五大優勢條件。對此，相關的物流配套也是極其重要和關鍵的。高效廉價的物流服務不僅可以降低運輸、包裝、倉儲等成本，通過智慧物流大數據平臺還可以提高銷售，加強信息管理等。從而使得港口經濟蓬勃發展，進而帶動和推動臺州經濟。因此，頭門港的綠色智慧型物流集群是一個很有意義的研究方向。

全球航運界龍頭企業通過并購規模日趨增大，船舶設計和制造企業形成了對科學技術超快吸收和轉換為生產力的能力，新交付和投入遠洋航運的船舶負荷力、運載效率以及智能化程度越來越高，遠洋航運企業產業鏈從客戶攬貨開始、到內陸的物流運輸和碼頭的貨物倉儲、再到海上國際航運，向貨物航運保險服務和報關服務等不斷延伸。在近期召開的“2017年中國國際海事會展”上，智能船舶和數字化航運已經成為各大展商的展示亮點和重點。遠洋航運界深切地感受到了撲面而來的互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、智能合約、區塊鏈等新一代信息對遠洋航運企業的影響。李主任委員提出我國港口建設要以標準化為引領，向智慧、綠色和平安等三個方向發展。

1 國內外綠色智慧型港口物流模式經驗介紹

1.1 上海洋山港

洋山港作為我國最大的集裝箱港，2017年12月全球最大單體全自動碼頭--洋山港四期正式開港，這座自動化碼頭的建成開港標志著中國港口碼頭的發展已突破了傳統模式，向智慧港口綠色港口轉型。目前，洋山港四期已經成為全球最大的智能碼頭。整個碼頭裝卸作業采用“遠程操控雙小車集裝箱岸橋(QC)+自動導引運輸車(AGV)+遠程操控軌道式龍門起重機(ARMG)”的裝卸生產方案，并采取全球首創的雙箱吊軌道吊作業模式，港區生產作業實現“零排放”。除了智能化的大規模應用，洋山港還將大數據系統應用了運營管理當中，實現實時掌控，預評風險，大大增強了港口物流的效率，降低了流程中潛在風險發生的幾率。

1.2 廈門港

廈門港是世界第16大集裝箱港。近些年，依托信息化、智能化技術手段，開發建設了國內第一個智慧物流平臺，成為全中國第一個全自動化碼頭。廈門港通過移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術與傳統港航業務的融合滲透，實現港口物流信息服務的及時、全程、可視，提升了綜合管理協同作業的能力，逐步實現從“智能港口”到“智慧港口”的轉變。該平臺運行后，真正實現了降本增效提質的作用。此外，廈門港著力打造可持續發展的“綠色港口”。要讓船舶使用岸電，港口的接岸電點建設得先行。主動作為對標國家要求，率先布局出臺《廈門市靠港船舶使用岸電管理辦法》，嵩嶼、海潤、海天、遠海碼頭共10個集裝箱泊位完成岸電改造，占全港50%。此外，全球首套多功能人工智能遠控岸橋識別系統WELLOCEAN 2.0在廈門港新海達碼頭誕生，除了具備傳統的理貨識別系統功能外，還新增了箱門面朝向識別等多個人工智能識別模塊，大大提高了貨物進出港效率。

1.3 新加坡港

新加坡港是國際樞紐港，其國際中轉箱的比例已達85%，有約200多家航運公司停靠、途經港口，和世界約600個港口發生業務往來。2018年集裝箱吞吐量排名世界第三。

這都歸功于新加坡港清晰的物流定位——智能化、網絡化的全球樞紐港口。“暢通無阻”閘門系統，縮短了集裝箱換乘時的瓶頸時間，提高換乘效率，為集裝箱牽引車或托運車提供了更快的過關速度——25秒，為世界最快。通過強大的港口信息網絡系統，使得眾多的物流企業、運輸企業、代理企業、場站、航運公司和港務集團可以快速的進行信息交換，提高了效率。智能化的碼頭營運系統可以提供整個集裝箱作業流程中從碼頭到岸邊等整個作業情況等實時圖像顯示，還具有預警和反饋等功能，以保證整個作業的順暢和快捷。方便的航運信息網絡系統，使得航運公司和船舶之間的電子數據傳送更加方便，且具有信息儲存功能。

2 頭門港港口物流現狀

頭門港即臺州港臨海港區，是臺州港的核心港區。臨海（頭門）港區開發研究已通過數學、物理模型試驗對頭門島港址進行了重點研究，結果表明該港址具備港口開發前景，可建萬噸級以上深水碼頭泊位。港區綜合開發效果巨大，圍涂空間巨大，臨港型工業開發條件得天獨厚。該港區是為地區經濟發展服務的綜合性樞紐港區，將以發展深水泊位為主，為臺州市及周邊腹地內外貿運輸服務，并具有發展臨港工業和物流園區功能。臨海（頭門）港區將按照“中心城市港口、工業港和旅游港”的“三港”定位，逐步行爭取“兩個實現”。就是通過海門區港功能的逐步外延和轉移，實現海門港的河口港向臨海（頭門）港區海港的轉變，通過圍涂和拋壩促淤等填海工程的實施，實現臺州城市的東擴。

3 頭門港與綠色智慧物流港口的差距

3.1 物流信息化程度低

臺州大多中小型物流企業因為規模小實力弱，導致物流信息化在企業內部難以推動，缺乏完善的物流信息管理系統，信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高。

3.2 港口基礎設施落后

頭門港作業一期普貨碼頭擴改建已經完成，但是金冬琴（2019）指出，主流滾裝船晝夜可作業時間為12～16小時，只能右舷靠泊，整體作業效率不高。

3.3 集疏運體系不完善

目前頭門港的運輸主要主要為公路和海上運輸，鐵路網和空港都未建設。臺州現有兩個鐵路站，其中臺州南站主要負責貨運服務，但輻射范圍多為臺州市南部產業，對頭門港覆蓋不足。現有公路網絡不夠完善，整體路網技術等級低，通行能力不足，貨運場站建設缺乏統一規劃；且港口物流發展緩慢，臺州大部分集裝箱“棄水走陸”，從寧波、上海等地出港，“三位一體”港航物流服務體系對臺州經濟發展還沒有發揮拉動效應。

3.4 物流業態競爭水平低

臺州市改革和發展委員會文件中指出，我市工商注冊的物流企業近3000家，但是物流企業多數仍停留在倉儲、運輸、搬運、貨運代理等低層次服務，而增值空間較大的包裝、流通加工、供應鏈集成服務、物流金融等高附加值的服務較少，無法滿足客戶的個性化需求。園區型和基地型物流企業專業化程度低，市場管理不夠規范，同質化競爭現象嚴重，整體競爭力差。

3.5 受附近港口壓制

寧波舟山港、大麥嶼港和溫州港都在頭門港周圍，且建成較早，已經形成一定的規模，各自的港口物流也各有側重。其中寧波舟山港吞吐量在全國各大港區也名列前茅。各船公司、航線等相關海上資源和客戶群也相對固定。雖然頭門港已經建成，但發揮作用尚待時日。且如何與已經運營較為成熟的寧波港、上海洋山港進行競爭是一個待解決的問題。

4 頭門港綠色智慧型港口物流模式的發展建議

4.1 建設智慧港口

智慧港口是指實現了自主卸貨、智能管理、智能商務以及智能政務，同時，打通了港口物流鏈的各個環節，并且實現了全面的監控。港口的服務功能已經上升到了供應鏈的整合平臺，通過改變商業模式，融入了更多的資源以及合作伙伴。實現了電子商務、大數據、云計算、互聯網以及人工智能等技術對港口的全方位支持，對運輸的貨物可以實現全面監控，很大程度上方便了港口的管理方，合作方以及操作方。

因此頭門港應引入先進信息傳輸網絡（比如5G網絡），建設信息共享平臺，根據作業流程的需要，相關工作人員可以采用互聯網傳感技術，對生產的各個環節以及工作人員的具體位置進行全面感知，并且實現了現場互聯網、遠程傳輸網絡以及數據集成管理。港口在應用大數據、互聯網以及云計算等技術之后，可以隨時的利用多種終端設備，進行廣泛的交流，保證網絡綜合服務平臺能夠實現多方的供給和需求。另外，可以向先進的智慧港口（比如寧波舟山港）學習，搭建類似的智慧平臺，實現港口與港口之間的信息共享，加深合作融合。

4.2 建設綠色港口

綠色港口是指即是在環境影響和經濟利益之間獲得良好平衡的可持續發展港口。可持續發展就是要資源的高效利用，促進人類社會的發展，最大限度降低人類社會日常生產中對環境的危害，進而促使人類社會與自然社會達到真正的和諧，這已經成為各國政府促進經濟發展，保護全球環境的共識。

建設綠色港口要與建設智慧港口相結合。例如，通過建設智慧物流集疏運體系，運用智能感知、自動采集、數據交換和智能比對等技術手段，實現單證的電子化和無紙化。物流信息的實時共享滿足物流車隊調度智能派單，司機網上接單實時響應；建設碼頭智能閘口，進出港車輛的快速交接通過；應用大數據分析，對業務的智能預判，實現進出港預約，車貨優化匹配。這些措施都會大幅提高物流整體運輸效率，有效降低能源消耗。

從港口規劃開始，就要充分評估對自然環境、波浪、潮流，以及生物多樣性的影響；建設過程中要控制施工揚塵以及疏浚拋泥棄土的影響，采用科學施工工藝，減少對周邊環境的噪聲、揚塵污染。在港口運營過程中，除碼頭要采取技術和管理手段實現保護環境、減少污染外，其他的利益相關方更要積極主動地融入。更廣義的綠色港口生態圈還應包括制造商、發貨人等。產品包裝應符合環保要求，采用合理運輸組織和方式集疏運貨物。實現綠色技術應用與綠色管理的有效結合綠色港口建設是一個系統工程。除了要不斷推動應用先進的節能和環境保護技術外，更重要的是落實綠色管理理念。

4.3 建設特色物流

頭門港港區內的特色產業有醫藥產業和汽車產業，分別對應冷鏈物流和整車物流。可以根據特色產業，重點發展冷鏈物流與整車物流。頭門港地處浙南沿海，靠近寧波舟山港和上海洋山港。上海港的滾裝碼頭全國第二，且設備完善，但是隨著供給側改革，產能的輸出，汽車產能將逐漸輸出到沿海或者國外，汽車江海聯運量將逐步攀升。隨著上海港的逐漸飽和，尋找下一個中轉港口迫在眉睫。寧波港的臨港產業主要是船舶修造、水產品精深加工、大宗物資加工和石化、能源等產業。雖然寧波梅山港區有滾裝碼頭，但也是以外貿為主。因此，頭門港應區別定位，積極尋求與大港口的合作，成為周邊大港的分流港口以及內貿港口。

綜上所述，頭門港港口發展建設應向著綠色和智慧物流的方向，可以向大港口看齊，參照領先的綠色智慧物流港口，依照成功經驗，搭建基礎信息平臺和建設港口設施設備，再根據頭門港自身特色，與周邊港口協同發展，合作共贏。