共享單車使用情況及管理優化研究
——以成都市為例

龍詩敏,李卿逸,許 煒,亢月娥

(四川師范大學, 四川 成都 610101)

文章在整理國內尤其是成都市現有政策相關文獻資料的基礎上,通過對成都市市民、學生及城管人員等的訪談及第一次問卷調查,經過分析當前存在的問題,為保證問卷問題的有效性及可靠性,進行了二次調查,針對公眾對共享單車的了解程度、共享單車現存問題、公眾對城市共享單車綜合管理的建議三大方面重新制定出成都市共享單車管理調查問卷,并對調查所得的數據運用SPSS、Excel軟件進行處理,最終對國家、地方政府、企業、第三方四種角色提出了共享單車的綜合管理模式持續優化的對策及建議。文章主要采取文獻研究法、問卷調查法、內外部因素評價矩陣方法等方法,制定出共享單車的管理措施,對成都市共享單車現狀及問題進行最新總結,其具體內容將達到為地方政府、日常單車管理部門、共享單車使用者提供參考的水平,規范共享單車的管理秩序,促進成都市共享單車的綜合管理質量可持續化的提高。

文章進行了兩次問卷發放,針對綜合地區發展程度、共享單車投放量等各方面因素,進行了隨機性抽樣問卷調查,在2017年5月至8月我們進行了第一次的問卷發放,樣本量為270；在2017年11月至2018年1月我們進行了第二次問卷發放,樣本量為170。本次研究以第二次問卷調查結果為依據。第二次問卷調查共計發放問卷170份,有效問卷148份,問卷有效率為87.06%。從中獲得的相關數據可以直觀地體現出公眾對城市共享單車綜合管理模式持續優化的建設性意見和要求。使用第二次問卷調查結果原因在于：①第一次問卷在我們的調查初期,問卷的問題設計存在不足,所獲得的結果并不是我們想得到的。②第一次問卷調查我們主要針對四川師范大學成龍校區的大學生,調查對象太過局限,其所得結果僅能反映該校區的同學觀點,而第二次我們選擇讓更多成都市的使用過共享單車的社會人士參與,并不局限于大學生這個群體,因此第二次問卷結果更有代表性。在第二次問卷調查中,共計發放問卷170份,有效問卷148份,問卷有效率為87.06%。③在我們的調查初期,即第一次問卷調查時,大家對共享單車滿懷熱情,各種新聞也大多報道其好的一面,容易忽略其存在的缺點。第二次問卷調查時成都市共享單車的市場已趨于飽和,各種問題正在逐漸暴露出來,使用者有更多的經驗和心得體會,此時的問卷結果我們得到了更多真實的建議,聽到了更多心聲。

在進行問卷調查的同時,為了更多了解使用者的真實想法,我們進行了隨機訪問,時間確定下午3—6點,其間含有下班高峰期,便于我們更大范圍地收集信息。在訪談中,我們隨機對12名成都市民采取了一對一的形式進行采訪,且年齡層次以年輕人居多?；趯Τ啥际泄蚕韱诬嚲C合管理模式持續優化研究,我們主要對受訪者提出了以下的問題：①您所在區域有哪些共享單車投放？ ②您所了解的共享單車有哪些？ ③您使用共享單車品牌時關注重點是什么？ ④您使用共享單車時經常面臨的問題是？ ⑤您對現階段共享單車的投放是否滿意？⑥您更傾向于使用哪種共享單車,其原因是？ ⑦您對共享單車未來綜合管理的期望有哪些？通過以上的主要問題,我們根據群眾的期望以及建議和意見,對成都市共享單車綜合管理模式持續優化提出了管理對策及建議。

在問卷調查方面,從被調查者的基本情況來看,男女比例約1∶2,其中學生群體居多,其次為教育、商業、文化領域人士。在月均收入方面,1000～1999元的群體較多,占比48.63%,符合被調查者的職業中學生所占比重,其次為月均收入4000元以上的群體占比16.44%。在年齡分布情況上,21～29歲的青年群體居多占比50.68%, 20歲以下占比42.47%,31～39歲年齡段占比6.16%。

第二部分問卷調查的內容針對公眾對共享單車的了解程度。了解共享單車這一事物的人數占比98.65%。在公眾所了解的品牌方面,如圖1所示。

圖1 公眾對共享單車的了解程度

摩拜單車和ofo的了解程度占比最高,分別為97.95%、97.26%。其次為小藍、永安行、一步單車等,了解程度最低的為黑拜、小鳴、赳赳三大品牌均不超過5%。

在被調查者經常使用的單車品牌一項中,ofo及摩拜單車依舊名列前茅,具有十分明顯的優勢,分別占比86.3%、69.86%。其次為小藍占比6.16%,永安行占比5.48%。由此可以看出,在ofo及摩拜單車兩大巨頭之爭下,ofo的被使用率較高于摩拜單車,占據一定優勢。而知名度較低的共享單車被使用率幾乎為零,例如：小鳴、黑拜、赳赳、一步單車等。由此得出,最先進入市場且最先被公眾所了解,將會一定程度上影響公眾在使用共享單車時的選擇。

在最開始了解共享單車的途徑方面,89.73%的為生活中所見,其次為新聞媒體、廣告推廣、朋友圈。由此可見,共享單車的推廣模式為先入為主,直接進入公眾的視線。

在共享單車的使用情況方面,如圖2所示。

圖2 公眾對共享單車的使用情況

圖2為平均一周使用共享單車的次數,基本不使用的占比最高,為45.89%,一周內使用1～5次的占比43.15%,6～10次的占比8.9%,10次以上的占比為2.05%?？傮w來看,共享單車的被使用率并不高,一周以內使用共享單車10次以上的非常少,這將有利于調整共享單車的投放數量,以適應公眾的使用需求。

在共享單車的用途方面,89.73%的人將其用作短途的代步工具,可見共享單車在發揮其“最后一公里”的作用方面成效顯著。23.29%的人將其用作體驗,其次為城市旅游及健身,針對不同人群,共享單車也發揮著其獨特作用,滿足公眾需求，見圖3。

圖3 共享單車的用途

圖4 共享單車對公眾生活的影響程度

在共享單車對公共生活的影響程度這一項中,認為共享單車對生活的影響程度較大的占比41.78%,認為影響程度很大的占比15.75%,認為其影響較小的占比36.99%,沒有影響的占比5.48%?？傮w來看,偏向于影響較大的占比57.53%(見圖4)，可見共享單車的出現對大部分人的生活產生了較大程度的影響。

每種類型的共享單車都有一定的押金模式,99～299元不等。在調查公眾是否會將押金固定存放于所使用的共享單車軟件內發現,59.59%的人選擇不會將押金存放其中,40.41%的人選擇會將押金存放其中,對于企業而言,是個較好的信息,這筆巨額資金的存放與運用都是至關重要的,企業應當制定合理的風險管控體系。

在公眾對共享單車的發展前景預測方面, 70.55%的人持樂觀態度,認為共享單車的未來發展良好并將規范運營,8.9%的人認為共享單車的企業將破產并走向衰亡,20.55%的人無明確的態度傾向?？梢姶蟛糠值娜藢τ诠蚕韱诬嚨某霈F是肯定的，見圖5。

圖5 公眾對共享單車的發展前景預測

第三部分的問卷調查內容針對公眾對共享單車管理的看法及建議。

首先是被調查者對共享單車所存在的問題進行排序。亂停亂放排序評分最高為6.01分,其次為無規范管理制度評分4.73分,消費者不愛惜車輛4.63分,過多占用公共資源2.71分,最后為車身小廣告以及使用的收費過高。由此可見,公眾認為,目前共享單車所出現的最大問題為亂停亂放以及無規范的管理制度,因此在對共享單車的綜合管理模式

持續優化的研究中,應當注重排序評分較高的問題,針對問題制訂解決方案，見圖6。

圖6 共享單車存在的問題

在公眾在使用共享單車時所面臨的問題方面,排序評分最高也就是問題最為明顯的為二維碼或號碼被刮花,占比78.08%,單車被惡意損壞占比75.34%,其次為單車被上私鎖占比54.11%、用戶用完不上鎖,占比42.47%、找不到定位車輛占比41.1%、單車被虛假報修占比29.45%。因此,共享單車企業在管理所投放的共享單車時,應重點針對單車的二維碼保護,以及被損壞車輛的檢查,防止共享單車的二維碼或車身被第三方惡意破壞,損害用戶的利益，見圖7。

圖7 公眾使用共享單車時所面臨的問題

針對消費者自身的道德意識以及實際行動力,問卷中調查了公眾在面臨共享單車被上私鎖、找不到定位單車、二維碼或號碼被刮花、單車被惡意損壞、虛假保修以免費騎車、用完不上鎖等問題時是否會選擇舉報。調查結果顯示29.45%的人選擇通過軟件進行舉報,20.55%的人不會舉報,50%的人選擇看情況而定。因此,從側面看出公眾面臨不道德行為時有所猶豫,或由于舉報途徑的不健全、自身的道德意識還有待提高。公眾不僅僅要規范自身,當面臨以上行為時還要勇于舉報,完善公眾監督體系,促進共享單車持續發展，見圖8。

圖8 公眾是否會對共享單車存在的問題進行舉報

在共享單車站點管理需要重點改進及完善的地點中,公眾選擇程度占比最高的為地鐵或公交站點附近,占比74.66%,遙遙領先于位列其后的選項,而在實際情況中,地鐵和公交站附近的共享單車投放最為集中且泛濫,占用人行道或亂停亂放,急需改進及完善,符合實際情況。排序結果位列第二的為學校附近占比57.53%,其次為小區附近占比51.37%,最后為各大商場附近及旅游休閑區域。因此,在針對共享單車可持續發展的綜合管理中應當有序、有重點地進行綜合治理，見圖9。

圖9 共享單車站點管理需要重點改進及完善的地點

針對共享單車自身押金管理優化方面,39.73%的人認為共享單車的押金不合理、價格合理,占比最高。其次認為押金合理、價格合理。因此,企業在吸引更多的用戶使用該企業的共享單車時,可以通過降低押金、保持收費價格的手段進行優化，見圖10。

圖10 公眾對共享單車押金管理優化的看法

通過獎懲制度來規范消費者使用單車時,公眾認為較有效的為以下幾項。其中占比最高的“共享單車企業建立共同信用積分制體系,實名注冊”為82.19%,位列第二的為“完善舉報體系、全民監督”占比78.08%,其次為“折扣優惠獎勵”占比54.79%,最后為“嚴厲處罰,并公示結果”占比50.68%。由此可見,公眾對于實名注冊持支持態度,將有利于完善監督體系，見圖11。

圖11 公眾認為可有效規范消費者使用共享單車的獎懲制度

對于規范不文明使用現象的解決方案,滿分值為5分,公眾評分最高的手段為“通過宣傳使群眾加強自我道德意識”為4.28分,其次為“消費者實名認證”為4.27分,“提供舉報獎勵”為4.21分,“政府介入出臺相關政策”為4.1分,最后三個措施為“加強城管監管力度”“通過網絡實時舉報”“設立固定停放點”(見圖12)。由此可見,規范不文明的使用共享單車的現象,應當重點從加強道德教育宣傳入手,提高群眾的道德素質。

圖12 規范不文明使用現象的解決方案

根據問卷調查結果的分析、隨機訪問情況分析及對國內外相關文獻的參考研究,我們提出相應建議：其一，通過攝像頭監控固定投放、擺放點；其二，招募志愿者,實現全民監督,加強管理和宣傳,提高市民素質；其三，共享單車的使用加入并且嚴格遵守信用體系,與個人信用掛鉤；其四，建立信用制度,通過實名認證,網絡實時監督用戶行為；其五，推廣前進行宣傳,包括單車的使用和規范制度,提升人們對共享單車的規范意識；其六，政府應當明確單車運營企業和用戶之間的權利和責任,共同促進共享單車行業市場朝著健康的方向發展；其七，政府應該制定相關單車標準,精準定位租賃人群,提高租用率,同時設置集中停放區域；其八，政府應加快培育市場信用主體,推動共享單車平臺企業建立的平臺信用積分體系與政府公民個人征信系統相結合。鼓勵更多的共享單車用戶參與到用戶行為的監管。