A公司“互聯網+”時代下的航空物流信息化建設探析

解凌竣

(北京交通運輸職業學院,北京 102618)

A公司是一家傳統的民航運輸企業,在國內航空客運領域占有較大市場份額,近年來隨著我國航空物流市場的興起,A公司也由原先以航空客運為主逐漸轉變為航空客貨運輸并行的格局。A公司利用原有的航空客運網絡來逐步推進自身航空物流網絡建設,幾年間已經逐步形成了公司自主經營的多條航空貨航航線(見表1)。但A公司長期以來受“重客輕貨”思想的影響,該公司航空貨運信息化建設起步較遲,近年來公司在貨航信息化建設方面投入了大量資金,正在開發自主航空物流信息系統,并且充分利用互聯網開展航空貨運平臺建設,公司基于“互聯網+”時代下的信息化建設正在逐步形成。

表1 A公司2014年航空物流業務數據

續表

1 A公司航空物流信息化過程中存在的問題

A公司在信息化初期,雖然投入大量資金、人員來開發自主的航空貨運信息系統,但由于與國內各機場、航空公司信息系統較難實現互聯互通,而且早期開發的信息系統只是單方面注重航空貨運報價查詢,而缺少其他的航空物流信息處理能力,因此A公司早期信息化建設很難滿足公司業務發展需要。

1.1 A公司信息化建設過程中面臨的技術性問題

A公司信息化建設從20世紀90年代開始起步,經過十幾年的重點建設,公司的貨運信息化取得了顯著成績。但是目前由于許多航空物流企業選擇自主研發或外包信息技術公司合作開發航空物流信息系統,技術標準不同,設備型號與接口不同,很難實現依托統一標準的全國性互聯互通,造成信息系統功能不全。[2]因此A公司雖然為自己公司投入了大量資金用于開發航空物流系統,但這些系統網絡往往只是在本公司范圍內聯網,或是本地局域網,與其他公司、重要機場的航空物流信息系統無法實現互聯互通,因此A公司很難實現對全國范圍內航空物流信息系統互聯互通，整體優勢得不到充分發揮,造成了航空物流信息技術和網絡資源的“孤島”現象,直接影響到A公司航空貨物運輸的效率和效益,也進一步影響公司市場份額。[1]

1.2 A公司信息化建設過程中面臨的推廣障礙

A公司航空物流信息系統建設與推廣過程中所面臨的障礙有如下幾點：①目前,幾乎所有應用ERP的客戶企業都尚未建立基本的供應鏈計劃調度系統。②大多數為A公司提供物流信息服務商只能從信息技術的層面設計信息系統功能,而不能真正從航空物流整體解決方案入手設計優化,不能真正解決諸如 ：如何設置空港物流中心？一級物流中心設置在哪個地區？等等。長期困擾A公司的難題一定需要深入公司航空物流的實際運作中去解決。僅僅通過一些簡單的信息系統提高運作效率,它起到的只是使信息傳遞更加流暢的作用。③推動A公司航空物流信息化,建立高效供應鏈體系不僅僅是一個空洞的構想,而需要從供應鏈變革的思路到形成清晰的供應鏈戰略,從整體上把握公司供應鏈層面的信息一體化和聯通化,真正發揮“互聯網+”的優勢。④同時,由于A公司原有ERP的設計理念的限制,也難以在ERP本身的范疇內得到良好的解決。

2 “互聯網+”時代對于A公司航空物流的影響

2.1 系統聚合,用連接消滅數據“孤島”

對于傳統產業,“+”就是要用互聯網連接一切,發揮連接的價值。A公司原先做網上平臺但是往往只能查到這家公司的報價而無法找到其他更多的信息,形成數據“孤島”。如果想要查詢到全面的航線信息,可能就要去多家平臺查詢,既費時又不一定能查全。但現在A公司在“互聯網+”的信息平臺建設后實現了在一個平臺上能查詢到多條航線信息還可以根據貨物實際體積及重量進行篩選,做到了智能化查價。甚至還提供了免費發布運價功能,簡捷易操作界面可以快速發布運價,在價格比別人更有優勢時還可以選擇“報價”，系統會自動捕捉最優價格方案。

2.2 精準變現,讓大數據成為活資產

大數據對A公司的航空運輸業意味著什么？大數據是企業競爭力的重要資產。在A公司過去的航空運輸網上甚至沒有輸入關鍵字搜索的功能,公司只會提供一張做好的報價表單,形式單一且內容缺乏。但現在依托互聯網技術的A公司信息平臺就不必擔心這個問題,輸入客戶的起運港和目的港以及起運日期即可自助查詢到多條航線信息。

除了航線信息豐富,它還在不斷充盈注冊用戶和實際使用用戶等非結構數據。只有在一個大用戶量的平臺上發布信息才有可能被更多的人關注。單件最大尺寸,單件最大重量、總體積、總重量、運輸時間等都可以進行輸入搜索,大大縮小了匹配誤差,做到快速選擇。

圖1 A公司大數據互聯

2.3 靶向服務,讓貨代實現服務的自由組合

“互聯網+”的時代,消費者對服務要求不斷提高,從關注服務本身,向用戶體驗和價值鏈兩端延伸。A公司航空物流領域中“互聯網+”要解決的問題之一就是把標準化的服務產品細化拆分,讓貨代們選擇自由組合。只要搜索到合適的運輸航線,可以直接與代理商或航空公司溝通,有什么問題或議價等都可以在線上完成。每一步操作都從用戶希望得到什么樣的服務角度去設計。應由用戶決定需要什么樣的服務,需要人工還是信息服務。

A公司現有業務在“互聯網+”和航空物流信息系統的相輔相成下,真正能做到線上快速解決問題,還能給用戶帶來實際效益。A公司這樣的信息化建設注定會脫穎而出,其實力不容小覷。

圖2 A公司貨運系統架構

3 “互聯網+”時代下A公司航空物流信息系統建設

3.1 航空物流信息化建設

航空物流信息系統包括航空貨運系統、空港物流中心儲存管理系統、機場航空行包裝卸搬運系統、航線信息系統等方面,其中航空物流信息系統是高層次的活動,涉及管理決策、系統運作、基礎作業等方面的問題。對航空物流信息系統的發展提供了可靠的技術支持,GPS技術、GIS技術、RFID技術、條碼技術、EDI等技術的應用使得物流活動中的運用,加速信息流轉、提高信息的準確性和及時性,使航空物流發生巨大變化。

航空物流信息平臺是指由人員、設備和程序組成的、為航空物流運行管理者執行計劃、實施、控制等職能提供信息的交互系統,它與航空物流信息系統一樣都是航空物流系統的子系統。其開發階段包括六個階段,即系統規劃階段、系統需求階段、系統軟件設計、系統實施階段、系統測試階段、系統運行和維護階段。從系統采用的技術方面分類有單機系統、內部網絡系統、與合作伙伴、客戶互聯的系統(見圖3)。未來,物流信息系統將趨于智能化和標準化發展。

3.2 “互聯網+”時代下A公司航空物流信息系統開發

雖然原先A公司采用了航空物流軟件,但大多是局部的應用,離信息的完全集成并滿足企業管理和長遠發展的要求還相距甚遠。為了使A公司能夠根據信息服務方面的優勢,將過去分散的空港物流中心、航空貨運、航空物流中心配送業有機結合起來,A公司在原有航空物流信息軟件功能中除了儲存、包裝、裝卸、運輸等環節,還有預測、采購、訂單處理、配送、物流方案設計、庫存控制、維修等增值服務,為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統服務。A公司航空物流信息系統獨到之處應包括以下六個部分。

圖3 A公司航空物流信息系統

3.2.1 ERP設計確保整個航空物流網絡暢通

A公司設計的Enterprise resource planing(ERP)主要是輔助A公司協調與管理航空物流合作鏈上各個企業內部信息系統,如其他航空公司企業信息共享,空港物流中心內的業務管理信息系統,代理人企業的訂單管理等。ERP系統重新定義的主要職責是根據客戶合作鏈的作業請求,進行航空物流技術安排,并使整個物流信息網絡體系暢通無阻,做到準確無誤、快速有序。

3.2.2 條碼標識系統和設備

目前A公司在航空物流方面供應鏈管理中占主導地位,按照合作分工的原則,航空托運貨物的物流處理流程需要經過托運人、貨代公司、承運人、空港物流中心、用戶等多層次流轉,因此需要進行多次交接、信息采集和驗收等手續。A公司航空物流部門和空港物流中心處理特點是流動速度快、轉運形式多等,在信息采集方面就要求及時、準確。因此,為保證A公司航空物流信息采集準確性,公司設計開發了自由的二維條碼系統,將所有信息準確編寫入信息系統中[2],盡量減少手工處理的中間環節,而且也減少錯誤發生的概率,加快貨物交接和流通的速度。

3.2.3 接口系統

A公司信息系統的建設必須考慮與外部協作方網絡互聯互通,否則就會成為“信息孤島”。作為A公司的信息系統開發,必須設計好信息接口,以便預先獲得各地的定期航期信息、變更信息和貨運代理信息乃至客戶信息。這些信息對于A公司提前安排航班和運力,實現航空貨運的準確與及時,合理配置各種航空資源非常重要。

A公司通過系統開發過程中預先設定的是電子數據交換(EDI)接口與外部信息系統(貸代或其他合作伙伴的信息系統)進行數據互聯。由于航空貨運業務涉及SITA、海關、安檢、機場、客戶、貨運代理、合作航空公司等,各家采用的技術手段和通信協議不同。為保證公司ERP系統能與供應鏈合作伙伴整合成完整的系統,必須通過接口將不同的合作伙伴、客戶信息通過接口轉換為本系統可以處理的數據。[3]

A公司接口系統包含與空港物流中心、各大機場、貨運代理、客戶、合作航空公司等,還有與海關、地面配送、空運、民航信息中心、地區空管中心、各地空港樞紐等系統的接口,A公司航空物流信息系統的接口按照國際航空行業和國家標準制定接口定制。[2]

3.2.4 系統安全性

A公司在航空物流信息系統開發過程中充分考慮航空物流信息系統和ERP系統是搭建在各種網絡上,按照開放的協議標準構建網絡,尤其是A公司實施航空貨運電子商務的業務后,安全性為首要因素,設計安全可靠的航空物流信息系統能保證客戶的利益不受損害。因此,A公司重點在通過網上交易系統接受客戶訂單方面加強了信息安全管理措施,只有通過技術手段保證了網上支付,才能實現真正意義的“互聯網+”。

3.3 “互聯網+”時代下A公司航空物流信息平臺建設

A公司根據自身情況和業務覆蓋面要求,僅僅依據現有的民航貨運信息系統或者租用的SITA系統等類似功能的系統,無論在覆蓋面、成本費用還是在實現的可能性等方面顯然是遠遠不夠的。因此需實現空地聯運服務信息系統包括地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等,這些不僅要能在民航專用網上訪問,而且應該構筑在覆蓋面更大的以國際互聯網為基礎的信息平臺上,所有這些技術應用中更重要的是物流信息平臺應用,因為它不僅能整合航空公司各種信息,也能成為航空貨運公司與客戶之間的紐帶。

A公司通過技術外包戰略,與中國航信達成了“互聯網+”時代下航空物流信息平臺建設的技術支持,通過租賃形式在中國航信集團的航空物流信息平臺上進行電子訂艙服務、中性運單服務、分單信息傳輸服務、中國海關艙單電子數據申報服務、貨運電子商務服務、代理人直連服務。目前,A公司及其貨運代理公司每天通過CCSP交換的信息數據超過10萬條。

當前,A公司正在向著現代航空物流的發展方向轉變。與此同時,信息化建設越來越為廣大客戶所關注。在公司與客戶之間、公司與政府之間,建立一套服務于整個行業的信息協作機制,成為A公司未來航空物流持續發展的關鍵。而關鍵的這一步做好,還得靠航空物流信息化建設,信息化建設助推航空物流發展新前景。