共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)方式與影響探尋及其思考

2019-12-25 01:36:08袁瑞青

中國(guó)市場(chǎng) 2019年3期

袁瑞青

(廣州大學(xué)附屬中學(xué),廣東廣州 510050)

1 引言

對(duì)于2016年底突然火爆的共享單車(chē),文章希望通過(guò)對(duì)于共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)方式的分析,掌握共享行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律和比較優(yōu)秀的市場(chǎng)戰(zhàn)略。以共享單車(chē)為例解讀其可借鑒的經(jīng)驗(yàn),并且觀察其能否用于其他共享行業(yè),推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 共享單車(chē)來(lái)源及經(jīng)營(yíng)情況

2.1 共享單車(chē)的來(lái)源

共享單車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)公共自行車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展,從1965年第一代公共自行車(chē)系統(tǒng)在郁金香王國(guó)荷蘭問(wèn)世,該系統(tǒng)采用完全免費(fèi),不上鎖且無(wú)人監(jiān)管,市民可隨意取用,但無(wú)法解決自行車(chē)偷盜損毀問(wèn)題；在這之后的1995年第二代公共自行車(chē)系統(tǒng)又出現(xiàn)了：固定存取地點(diǎn),投幣開(kāi)鎖,但管理難度較大；再到20世紀(jì)90年代末第三代基于信息技術(shù)與會(huì)員制管理,這一模式成為當(dāng)前政府的一個(gè)主流模式；終于在2010年,美國(guó)Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機(jī)App和GPS定位,快速租用歸還的無(wú)樁模式運(yùn)營(yíng),這也算是共享單車(chē)的雛形。而如今,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展,共享單車(chē)進(jìn)入了線上App線下提供自行車(chē)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。

2.2 共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)情況

共享單車(chē)與滴滴打車(chē)相似,但與其不同。共享單車(chē)無(wú)法全民參與,只能由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一提供車(chē)輛。這就決定了共享單車(chē)在市場(chǎng)上的保有量就是其命門(mén)。而目前愈演愈烈的共享單車(chē)毀壞風(fēng)更是令運(yùn)營(yíng)商吃不消。針對(duì)以上種種的問(wèn)題,文章探究了造成種種問(wèn)題的原因及其可能的解決方法。

3 共享單車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀的調(diào)查分析

3.1 使用評(píng)率現(xiàn)狀調(diào)查及分析

當(dāng)前中國(guó)一、二線城市中的地鐵站、大學(xué)校園附近,隨處可見(jiàn)五顏六色的共享單車(chē)群。這些共享單車(chē)在為人們提供便利的同時(shí)也帶來(lái)了麻煩：阻擋道路、浪費(fèi)資源、相應(yīng)的公共設(shè)施跟不上(例如自行車(chē)專(zhuān)用道以及自行車(chē)位)……種種跡象表明,共享單車(chē)的“泛濫”不利于社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該避免過(guò)度擴(kuò)張。當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)的有將近五十家公司,為了搶奪寶貴的用戶群體,各大公司都在向社會(huì)上不斷地投入自行車(chē)。根據(jù)廣州市消協(xié)進(jìn)行的關(guān)于共享單車(chē)的調(diào)查結(jié)果,如圖1顯示：51.1%的受訪者表示每周使用共享單車(chē)低于3次,30.1%的受訪者表示每周使用3～6次,只有18.8%的受訪者表示每周使用7次及以上。

圖1 廣州市消費(fèi)者協(xié)會(huì)關(guān)于共享單車(chē)使用頻率的調(diào)查

以上數(shù)據(jù)也表明,大部分市民使用共享單車(chē)的頻率并不高,應(yīng)當(dāng)適量減少市場(chǎng)上的共享單車(chē)保有量。

3.2 監(jiān)管現(xiàn)狀及分析

對(duì)于惡意破壞、占有共享單車(chē)的行為,各大共享單車(chē)公司應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。廣州市消協(xié)關(guān)于共享單車(chē)的調(diào)查,同樣也顯示：受訪者使用共享單車(chē)過(guò)程中,最常遇到的問(wèn)題前三位分別是：“車(chē)輛損壞”占42.1%,“定位不準(zhǔn)確”(包括車(chē)輛、用戶)占33.8%,“尋找車(chē)輛的路線指引不清晰”占25.1%。其次分別是“找不到停放位置”“押金退還時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”“鎖車(chē)后繼續(xù)計(jì)時(shí)或繼續(xù)扣費(fèi)”“開(kāi)鎖速度慢”“預(yù)約不到車(chē)”“客服熱線難接通”“車(chē)輛難控制”等問(wèn)題。

如圖2調(diào)查顯示,車(chē)輛損壞是用戶所最常見(jiàn)的問(wèn)題,當(dāng)前,小藍(lán)單車(chē)等公司已經(jīng)提出了在單車(chē)上加裝電子屏推送廣告等構(gòu)思,那么,在單車(chē)上加裝攝像頭予以監(jiān)管是否也是可行的呢？政府應(yīng)當(dāng)制定針對(duì)共享單車(chē)方面的法律法規(guī),加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管和保護(hù),防止浪費(fèi)社會(huì)資源。

圖2 消費(fèi)者對(duì)共享單車(chē)的使用體驗(yàn)及評(píng)價(jià)

3.3 經(jīng)營(yíng)模式現(xiàn)狀分析

當(dāng)前共享單車(chē)尚且沒(méi)有成熟的經(jīng)營(yíng)模式,各大公司必須拓展更多方面。例如，ofo公司提出了個(gè)性化單車(chē)以及土豪專(zhuān)用車(chē)等多種車(chē)型投放,小藍(lán)單車(chē)提出了單車(chē)加裝電子屏推送廣告,共享單車(chē)的持續(xù)虧損,與其單調(diào)的經(jīng)營(yíng)方式也有一定關(guān)系。

4 共享單車(chē)對(duì)于其余共享行業(yè)發(fā)展的借鑒意義

4.1 共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)

想要推動(dòng)新的共享行業(yè)產(chǎn)生,就應(yīng)該了解共享單車(chē)的核心亮點(diǎn)。實(shí)際上,共享單車(chē)起源于Uber、滴滴等共享汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)。共享行業(yè),核心是對(duì)于閑置資源的利用,如何能夠更好地利用被閑置的資源,那么一個(gè)行業(yè)就誕生了。當(dāng)然,行業(yè)的誕生與行業(yè)的壽命沒(méi)有太大關(guān)系,除此之外,應(yīng)該關(guān)注到人們的需求。

4.2 符合當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展情況

共享單車(chē)的誕生,解決了能源的過(guò)度消耗問(wèn)題以及人們出行的“最后三公里”問(wèn)題。人們近些年倡導(dǎo)環(huán)保低碳的生活,而共享單車(chē)符合這一要求,所以共享單車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展與盈利。共享單車(chē)符合當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì),所以它能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

4.3 廉價(jià)實(shí)用

所有共享行業(yè)的開(kāi)銷(xiāo)都不應(yīng)該很高,從共享汽車(chē)到共享單車(chē)。強(qiáng)烈吸引消費(fèi)者眼球的就是那比常規(guī)低很多的價(jià)格。所以,共享行業(yè)有兩個(gè)選擇,一、讓客戶開(kāi)銷(xiāo)很小；二、讓客戶認(rèn)為開(kāi)銷(xiāo)很小。筆者更傾向于后者。現(xiàn)在廣泛運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)就是一個(gè)很好的例子,以十公里為例,上下班來(lái)回乘公交車(chē)大約為4元錢(qián),而目前一升92汽油均價(jià)為6.3元一升,一升汽油可以行駛10～15公里,還沒(méi)有算上等車(chē)所花上的時(shí)間成本。如果上下班途中還需要轉(zhuǎn)一趟車(chē),那么開(kāi)銷(xiāo)則增加至8元,這樣算起來(lái),坐公交車(chē)似乎還沒(méi)有自駕省錢(qián)。而以廣州為例,廣州共有9312輛公交車(chē)運(yùn)營(yíng),而廣州是一個(gè)人口超千萬(wàn)的大都市,平均幾千人才擁有一輛公交車(chē)。由此可知,共享行業(yè)盈利前景仍然廣闊。