京東的物流科技探索之路

文/本刊記者 任 芳

2017年初，劉強東宣布京東集團全面向技術型企業轉型，隨后從頂層設計上確立了“以零售為基礎的技術與服務企業”的全新集團戰略定位，在技術上加大投入力度。近三年以來，京東物流在技術強企之路上發展得如何，在技術助力下實現了哪些突破呢？JDD 2019大會揭曉了答案。

2019年11月19日，主題為“突破與裂變”的2019京東全球科技探索者大會（JD Discovery）在京開幕。會上，京東集團首次向外界展示其橫向覆蓋零售、物流、數字科技、保險、物產、云、健康等業務領域，縱向貫穿To B/To C、線上線下、實物虛擬、國內海外多場景的技術體系框架圖。在行業發展與技術迭代的進程中，京東加快向“技術+服務”公司轉型。京東物流的科技探索之路也在會上得到全面展示。“從物流基礎設施的大規模智能迭代到產業供應鏈的數字化升級，物流行業從大而重變得‘舉重若輕’，技術是驅動物流革新的第一要素。”京東物流集團CEO王振輝在大會現場表示。

京東“三巨頭”京東數字科技集團CEO陳生強、京東零售集團CEO徐雷與京東物流集團CEO王振輝亮相2019 JDD

智能化基礎設施日趨成熟

經過多年的積累與發展，目前京東已形成了以云計算底層基礎架構技術和通用化大數據平臺、AI、IoT、研發能效、信息安全技術為依托，結合零售、物流、數字科技等不同場景的技術體系。如在零售技術體系中，京東已擁有中臺組件能力群、智能供應鏈、全域交易、智能營銷、門店科技等技術；在物流技術中，京東以無人倉、無人車、無人機等構建起智能物流體系；在數字科技中，京東已形成金融科技、智能城市、數據技術等體系；在云計算、AI、IoT等領域，京東均有布局。據悉，京東在技術上的研發投入僅上市公司部分就超過300億元。

對于京東物流來說，在技術的加持下，經過十余年的布局，其物流科技探索路徑清晰可見。無論倉儲端還是配送端，始終堅持從技術層面去突破和創新。如，在倉儲端，自2008年落地京東首個自動化倉庫開始，逐步在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節投入自動化技術，不同自動化程度的“亞洲一號”陸續建成投用。2016年，京東X事業部正式成立，開啟自主研發物流化技術設備的征程，也顯示出京東探索智能物流的決心。此后，京東無人倉、無人車、無人機不斷刷新著人們對于智能物流的認知。2017年4月25日，京東物流集團宣布獨立，隨后提出了基于技術的短鏈、智能、共生3S理論，致力于數字化和智能化的供應鏈改造。在新一輪科技革命和產業互聯網發展大勢下，數字世界與實體經濟、智能技術與傳統行業、消費連接與產業鏈接的邊界被打破，供應鏈數字化成為產業互聯網發展的最佳入口，京東正式提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，為基于不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，積極推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能……再到此次JDD大會的召開，不難看到，京東的物流科技探索之路腳步鏗鏘，效果顯著。智能化基礎設施建設愈加成熟。

以過去不久的“雙11”來說，巨大的單量無疑會對整個物流系統帶來巨大沖擊，“雙11”期間，京東物流25座亞洲一號倉、70座無人倉投入使用，憑借亞洲電商規模最大、入庫-揀貨-復核-打包-出庫全環節智能化的的智能倉群，支撐了海量訂單集中爆發和開放物流、云倉、跨境等復雜業務場景帶來的壓力，數個產能超百萬的分揀中心展示了強大的訂單消化和貨物吞吐能力。在強大的智能化物流基礎設施的支撐下，“雙11”期間訂單實現了90%區縣24小時達。

可以說，技術對物流環節、場景、業態的改造無處不在。技術創新和服務成為京東物流探索更多業務場景應用的底層驅動力，成為京東物流的核心能力之一。在支撐自身發展的同時，技術也成為京東物流對外開放的重要領域，加快向外部輸出服務能力。

5G將實現全場景覆蓋

今年11月，京東物流全國首個5G智能物流園區正式投入運營。據介紹，京東物流北京亞洲一號5G物流園區正在探索和實踐身份識別、智能調度、AR量方、車路協同、數字庫存、無感安防、自動駕駛、實時追蹤等十多個關鍵場景的應用和落地，涵蓋智能園區、智能樞紐、智能倉儲三大領域。這些場景的應用不僅將普及和推廣到京東物流在其他城市的物流園區，也將基于開放平臺LoMir（絡謎），與全國乃至全球的合作伙伴共享。

基于5G技術，整個園區包括倉庫中的數字化、智能化程度進一步升級。以智能倉儲為例，眾所周知，揀貨作業一直以來是倉庫作業的核心，其成本所占比重非常高，通過5G、機器視覺等技術，可以實時感知倉內生產區資源分布及狀態，進而優化調度，極大地提高揀貨效率。

繼5G智能物流園區在北京亞洲一號實現“零的突破”后，京東物流的5G布局已開啟“裂變”模式。目前，京東物流在全國多個城市的物流中心，均已覆蓋5G網絡，邁出了5G布局的第一步，北京示范園區的成果不僅將陸續在全國復制，同時隨著5G智能物流園區的不斷優化，還將向全社會開放。

京東物流配送機器人4.0在2019 JDD上正式發布

配送機器人量產商用

作為全面負責京東智能物流技術發展與應用的重要組成，京東X事業部自成立以來便在無人倉、無人車、無人機，以及智能零售等領域積極展開探索，助力整個京東物流處于行業領先地位。如在配送機器人方面提早布局，2018年6月開啟全場景常態化運作。此次大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍更是帶來兩款最新研發的智能物流設備—配送機器人4.0和室內移動通用平臺，并宣布配送機器人4.0將實現量產，可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛。肖軍表示，“相比以往，此次最新推出的兩款設備具有革命性的進化意義，實現了從研發測試到規模化商用的歷史性跨越，無論是智能算法的精準度、機器視覺的識別準確率，還是各種商用場景的適應性、匹配度，都具有極強的躍升。”

此外，大會展廳還重點展示了無人倉解決方案，其中能夠攀爬貨架取放貨物的天地狼系統吸引了相當多的目光。肖軍在接受本刊記者采訪時表示，該系統由京東X事業部年初時開始研發，下半年逐漸成熟的物流機器人新品，明年將逐漸應用到實際作業中，彌補部分倉庫的單一自動化。

他進一步分享到，京東研發物流機器人主要有兩大方向，一是逐漸從標準自動化向非標自動化發展，以滿足更加多元化、更加復雜的業務場景；二是從零售端的物流自動化向生產端的物流自動化演進，隨著京東物流的對外開放賦能，正不斷往成品倉、線邊倉、物料倉的自動化場景進行探索，研發不同功能和效率的機器人來輔助作業這也意味著，隨著京東物流的發展和開放，場景正變得更加豐富，物流機器人也將向著更全面的應用領域探索。

智能供應鏈持續升級

會上，京東零售集團CEO徐雷指出：“京東零售已經成為一家典型的以技術驅動為主的零售公司，并要成為以供應鏈為基礎的友好交易平臺。”要實現這一目標，無疑需要不斷升級供應鏈能力，“兩向三化”成為京東關于“多端多場景下的智能供應鏈升級”的整體解決方案。即正向全渠道供應鏈、反向C2M供應鏈；以及供應鏈決策智能化、供應鏈能力中臺化、供應鏈協同生態化（如圖1所示）。

目前，基于AI算法，京東全渠道供應鏈解決方案打通門店庫存，連接達達、京東到家等合作伙伴的配送，升級全渠道觸達能力，在多端、多場景間形成協同效應，快速計算出配送速度最快、成本最少、體驗最好的方案，使運營成本平均節約50%以上。與此同時，通過供應鏈智能化、中臺化、協同化，商家通過倉網優化實現次日達時效提升33%。

智能化供應鏈，是結合人工智能和運籌優化技術打造并持續優化市場洞察、精準選品、自動定價、智慧庫存、履約決策系統能力，通過智能化系統升級供應鏈管理流程和運營能力，進而提升海量商品在多端多場景消費模式下的供應鏈效率。

中臺化，隨著多端、多場景、多站點的擴展，要求供應鏈系統以高效率和低成本的方式支持新場景，即供應鏈能力的中臺化，基于供應鏈中臺能力，對供應鏈前臺業務的支撐可以通過標準化+配置化+定制化的靈活方式快速實現。

協同化，指零售商和品牌商的數據共享、預測協同、計劃協同、補貨協同、和倉網協同，服務于最終的消費者。

從“一體化”走向“一體化開放”

早期，京東對技術的持續投入主要源于自身業務需求。伴隨著業務的高速增長，場景的不斷豐富與拓展，京東技術體系日趨成熟并不斷催生大量的技術創新。2019年，京東集團明確了“以零售為基礎的技術與服務企業”的戰略定位，開啟了技術服務突破的元年。京東要將先進、成熟、實用的技術組件化、平臺化，面向行業開放，向社會全面提供“零售即服務（Retail as a Service，RaaS）”的解決方案。

從“一體化”走到“一體化開放”，對京東來說是一個巨大的戰略轉變。為了實現這種開放，京東首先通過“模塊化”，將業務活動打包成獨立的、可復用的組件，其次通過“平臺化”形成穩定、可規模化的產品，最后通過“生態化”將內部使用的模塊對外賦能客戶。

據悉，目前，京東已形成近百套多場景、全方位、可快速對外賦能的解決方案，包括全渠道零售解決方案、數據中心機房智能巡檢解決方案、智能供應鏈解決方案、智能門店解決方案、智能城市解決方案、智能金融解決方案、企業采購電商解決方案、無人倉智能物流解決方案等等，覆蓋零售、物流、金融、公共服務、醫療、農牧等眾多行業領域。

圖1：京東智能供應鏈升級全景圖

例如，在物流領域，京東為安利集團提供智能供應鏈解決方案，承接安利全國物流業務，實現E2E云倉模式，同步為安利提供價值供應鏈代運營，減少整體庫存、提高時效、降低物流費用。在汽車行業，京東物流為國內某著名車企打通全鏈路信息，整合全渠道數據，通過合理布貨與智能補貨，將訂單一次滿足率，從原來的65%提升到了80%，并有望提升到90%以上。

在今年10月底召開的2019全球智能物流峰會上，“供應鏈產業平臺（OPDS）”正式被京東物流提出。據王振輝介紹，“供應鏈產業平臺將聚焦兩大方向，一是提供全供應鏈服務，二是搭建供應鏈技術平臺”。圍繞全供應鏈服務，京東物流將以“雙24小時”和“雙48小時”實現產銷全鏈打通和國內國際雙通，尤其在“最先一公里”實現“產地到全國24小時達”，在最后一公里”推進“千縣萬鎮24小時達”。圍繞供應鏈技術，京東物流已經打造了涵蓋底層技術、軟硬件系統及智能供應鏈三個層面的立體化供應鏈技術平臺，實現模塊化對外輸出。

“十年前，京東提出了‘十節甘蔗’理論。京東原來主要專注于甘蔗的下半段（消費端），未來我們會將我們的技術不斷輸送到甘蔗的上半段（供應端），幫助產業鏈上更多環節提供技術賦能支持，幫助這些企業解決關鍵環節的痛點問題。京東將致力于扮演產業互聯網中臺的角色，為產業創造更大的價值。”京東集團副總裁黎科峰這樣總結京東向技術服務轉型的底氣。他強調，京東對外提供的技術與服務，均是經過京東實踐檢驗的，是能夠在各種場景中迅速產生價值的實戰型技術與方案。未來，京東還將攜手更多合作伙伴，一起推動產業進入高效率時代。