新能源物流車租賃：機遇與挑戰并存—訪地上鐵租車(深圳)有限公司市場中心總經理金瑋

文/本刊記者 王 玉

新能源物流車替代燃油貨車在城市物流領域推廣應用已經是十分確定的國家戰略和發展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇，但與此同時，基礎設施、標準體系、路權政策、各地區市場需求不明確、二手車及電池回收處理等諸多方面的難題也亟待攻克。

金 瑋地上鐵租車(深圳)有限公司市場中心總經理

目前全國燃油貨車總保有量為1180 萬輛，除去三四線城市，只看珠三角、 長三角、京津冀、中部地區、成渝等重點區域，保有量大約在500萬輛，單從新能源物流車替代燃油車來看市場空間巨大。

自2014年開始，在環保要求、政策紅利、市場需求、社會資本涌入等多方因素驅動下，新能源物流車開始逐步替代燃油物流車成為重要的物流設備之一。盡管這已成為一種趨勢，但對于物流企業、快遞企業、城配企業等終端需求方來說，自購新能源物流車屬于重資產投入，涉及購置成本、質量標準、充電問題、售后維修、生命周期等多種因素，不免存在頗多疑慮。新能源物流車租賃模式的出現，成功消除了以上諸多顧慮，成為新能源物流車市場的新寵。

目前來看，我國新能源物流車租賃還屬于新興事物，在環境利好之下，該市場逐漸從無到有，服務模式逐漸呈現出多樣化態勢，發展路徑愈加清晰。與此同時，路權政策落地進度不一、二手車交易及電池回收處理、各地區市場需求規模不明確、基礎設施仍舊不完善等多重阻礙也不容小覷，要想進一步實現從有到優的發展也并非易事。

作為目前中國最大的新能源物流車運營商之一，地上鐵租車(深圳)有限公司（以下簡稱“地上鐵”）長期以來密切關注著新能源物流車租賃市場的發展變化，在新能源物流車租賃方面有著豐富的經驗。本期專題，我們采訪了地上鐵市場中心總經理金瑋，請他分享我國新能源物流車租賃市場發展、面臨的困境以及相關發展建議。

記者：請您詳細談談新能源物流車租賃市場誕生的背景。

金瑋：新能源物流車租賃市場的興起得益于國家對新能源汽車的推廣。2009年1月國家正式啟動"十城千輛"節能與新能源汽車示范工程，2013年國家正式頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，對技術路徑、產業目標、基礎設施、財政補貼、金融支持等進行了系統的規劃，這一政策的實施真正開啟了我國的新能源汽車的推廣之路。2013年9月，財政部頒布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對2013年～2015年的新能源汽車補貼標準進行調整，其中大幅度提高了對物流車的補貼力度，純電動專用車（主要是：郵政、物流、環衛等）推廣應用按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬標準進行補助。這一舉措大幅降低了新能源物流汽車的購置成本。

2014年前后，正值我國電商快速發展，新零售興起，快遞、冷鏈、城配高速發展階段，城市內短途運力需求大增，這為零排放、適合短途配送等特點的新能源物流車帶來了巨大的發展機遇。加上各地區環保、路權因素等影響，京東、阿里、蘇寧等電商以及順豐、申通等快遞巨頭陸續制定新能源物流車替換燃油貨車計劃，無數中小城配企業、冷鏈物流企業基于業務拓展需要，也有著新能源物流車購置計劃。雖然國家給予了強大的資金補助支持，但新能源物流車的投入對企業來說屬于重資產，我國新能源物流車的發展還屬于起步階段，生產技術水平尚不成熟、充電問題以及售后維修等諸多因素，仍然讓企業對自購新能源物流車方面望而卻步。在政策紅利和市場需求的共同作用下，新能源物流租賃市場得到了社會資本的高度青睞，地上鐵、傳化慧聯、八匹馬、熊貓新能源等一批租賃運營商瞅準了市場先機迅速崛起，成為了推動我國新能源物流車發展的主要力量。

在新能源物流車租賃市場中，“司機+人”的運力服務模式興起，成為了客戶企業應對”雙11”、“618“等短期需求大幅上升的不錯選擇

記者：新能源物流車租賃市場發展情況如何？作為目前國內最大的新能源物流車運營商，地上鐵經歷了怎樣的發展過程？

金瑋：一路走來，新能源物流租賃市場發展可以說并不平坦，掌聲和唏噓聲參半而起，2015 年因政策紅利市場起步階段發展十分迅猛；2016 年騙補亂象橫生，車輛質量參差不齊，國家財政部發布《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對補貼產品及標準做了嚴格規定，2017～2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡，2017～2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎上下降40%；2017年開始，新能源物流車租賃市場開始進入了專業化發展階段，截至2018年底，我國的全國新能源物流車總保有量為36.7萬輛，其中符合質量標準的（2016年騙補現象亂生，許多車輛并不能真正被投入使用），真正在市場中運營的車輛約為8～10萬輛，新能源物流車市場中租賃占比已高達90%。今年新能源補貼的退坡幅度進一步加大，國家補貼退坡高達50%，地方補貼已全面取消，但新能源租賃市場發展的熱情并未減退。

地上鐵成立于2015年，是一家專注于新能源物流車集約化運營的服務配套商。新能源汽車物流租賃市場屬于創新性產物，國內外無可借鑒經驗，包括傳統貨運汽車都未有租賃運營模式，因此，我們的發展可以說是“摸著石頭過河”。在租賃應用過程中，最大的難點就是產品迭代快、基建不完善（充電難和維修難）等問題。2015年，我們與快遞、物流、城配企業共同探索，根據我們客戶的實際業務場景，研究如何匹配充電樁（樁隨車建），如何布局售后網點（滿足“充儲維停”等需求），與客戶一起將租賃車輛投入使用；2016～2017年，租賃運營模式得到了主流快遞、物流、城配等企業的認可，他們的業務遍布全國，因此我們開始在全國建立50+的運營覆蓋網絡，實現一二線城市擴展、構建城市路由網絡、實現標準化信息管理系統、運力服務多元化體系等來完善和解決客戶需求。2018年-2019年，隨著車輛規模的擴大，對公司無論是資產管理還是運營效率要求均隨之提升，地上鐵通過以實現標準化、系統化和數字化為主，開放運營平臺、協同社會資源、推行產品梯次利用及能源管理，深化終端粘度應用產品，建立數據分析中心和優化業務模塊并實現服務升級。未來，地上鐵將通過平臺的運營使車輛裝備運營效率最大化，實現快速交付。

目前地上鐵已成為全國最大的新能源物流車運營商，擁有微面、大面、大VAN、輕卡、冷藏車等不同品類的新能源物流車超30000輛，在全國開設5個全直營大區，業務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個一二線城市，自建場站和合作場站擁有超3500個充電配套網點，服務的企業客戶超1500家，包括順豐、京東物流、菜鳥、德邦、跨越、EMS、快狗速運等，標桿客戶的規?；@著。更值一提的是，我們在行業內創新開發了一套平臺系統。通過這套系統，客戶可以對車輛調度、行駛軌跡、車輛能耗狀況等進行有效監控，實時安全預警，同時還可以通過大數據的分析管理與智能鏈接模塊，對司機駕駛行為做出科學判斷，很好地實行人車分離管理，從而幫助客戶提升企業運營效率。截至目前，地上鐵已經成功完成了5輪次融資，累計獲得12億元美元融資，引入股東包括時代資本、博將資本、伊藤忠商事、啟明創投、經緯中國和鐘鼎創投等知名機構。

記者：新能源物流車主要租賃模式有哪些？地上鐵可以為客戶提供哪些服務？

金瑋：新能源物流車租賃模式在運營中可以分為長租、短租、分時租賃和以租代購?？蛻粜枰Y合企業經濟條件以及實際需求等選擇合適的租賃模式。

長租是指租賃時間在1年以上的，一般都是有固定貨源，每天都需要配送的城配客戶；短租一般是3～9個月，應對階段性業務高峰臨時增加車輛需求；分時租賃一般是按月或小時計算，對于一些農貿市場、建材市場，用戶可能僅為臨時性用車，1天可能就用2個小時左右。根據用戶實際應用場景需要，結合對應的租賃模式能夠最大程度地提高車輛使用率。

“以租代購”也是新能源物流租賃的一種主要模式，是一種租賃方式，也是一種銷售方式。這一模式下，我們會按照客戶要求以優惠的價格從主機廠定制客戶要求的車輛，以租賃的方式交付客戶使用，客戶分期支付租賃費用，節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，在租金期滿后，客戶有權決定是否買下該車。

無論是哪一種租賃模式，新能源物流車的售后都由我們負責。地上鐵可以為客戶提供新能源物流車一站式的服務解決方案，其中包括以上提到的新能源物流車租賃服務；保險、保養、車審、年審等車管服務；運營過程中的充電、維修、保養、救援服務；以及運力支持服務，例如，在“618”、“雙11”大促期間，針對客戶需求，可以提供“司機+車”的運力服務。

專業的運維服務充分保障新能源物流車的高效運營

記者：在您看來，當前階段我國新能源物流車租賃市場發展主要面臨著哪些難題？

金瑋：雖然說新能源物流車租賃市場規模持續增大，但是我們不得不承認當前階段需要解決的問題也很多。

1.各地路權政策落地進度不一。目前還有大部分城市對新能源物流車和燃油貨車差異化通行并無明顯區別對待，進城還需通行證。只有具有路權優勢的城市，新能源物流車應用優勢才更突出，企業在業務發展過程中才會更積極地增加新能源物流車的應用，新能源物流車的剛需才會大幅上升。

2.二手市場交易及電池回收機制缺失。新能源物流車的使用壽命大約為5年，目前2014年投入使用的第一批新能源物流車已經開始進入報廢期，但新能源二手物流車市場尚未形成完善的評估標準和統一的檢測手段，尤其是對于電池的回收。電池是新能源汽車價值最高的零部件，成本幾乎占到整車的70%，目前對于電池的估值只以電池的壽命判斷價格高低，并沒有專業的第三方機構能夠對電力系統進行檢測，舊車退出導致企業資產流失率高。另外，預計到2020年，我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。動力電池回收和處理也亟待解決。

3.部分地區市場需求規模不明朗。經過前期試點推廣，2018年全國新能源物流車保有量已達到36.7萬輛，取得了重大成就。雖然新能源物流車替換燃油貨車市場空間巨大，但目前大部分地區政府還未對新能源物流車發展做總體規劃，明確物流車新能源化的目標和步驟，這就導致上游主機廠無法精確生產計劃，加上國補退坡，地補取消地影響，主機廠新能源物流車生產成本已經遠高于市場接受價格，主機廠不敢大規模生產，甚至不敢生產，剛需客戶得不到想要的車輛，市場供需嚴重不匹配，這對我們的運營也造成了一定的影響。

大數據助力運營效率提升

4.基礎設施建設不完善。一方面是充電基礎設施建設缺口巨大，且能夠匹配新能源物流車的充電樁少；另一方面新能源物流車專屬充電拉專變難，公網匹配度不高和售后服務體系不健全，導致充電難、維修難的問題日益凸顯；此外，多數充電樁布點地方所用電為商業用電，工業用電釋放較少，因此帶來的運營成本上升，最終導致部分地區的新能源物流車與燃油貨車運營成本相當。

記者：您如何看待我國新能源物流租賃市場的發展前景。地上鐵還有哪些發展規劃？

金瑋：首先，無論是基于國家能源安全、節能環保還是我國汽車產業的發展，新能源物流車都更適合在城市物流領域集約化運營。另外，電動物流車天生就帶有物聯網基因，可通過前置IOT硬件，在運營過程中采集大量數據，更容易實現智能化、無人化，提高運營效率。新能源物流車的推廣與應用是十分確定的國家戰略和發展趨勢，2018年10月9日，國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。到2020年，在全國建成100個左右的城市綠色貨運配送示范項目。加大對示范項目物流園區（貨運樞紐）建設、新能源車輛推廣應用、綠色物流智慧服務平臺建設等支持力度。

購置補貼的退坡會使近期新能源汽車相對于燃油貨車的性價比有所削弱，行業發展面臨暫時的困難。但另一方面，國家對新能源物流車的支持并未減弱，只是權責上從中央更多地下放到了地方，手段上從購置補貼這一比較單一的經濟手段轉到路權、運營補貼等行政和經濟手段并用，“胡蘿卜加大棒”，這正是從試驗階段轉到推廣實施階段的典型特征。這些措施的效果是不容置疑的，只不過因為各地分散推進，其發揮作用需要有一個過程。

目前全國燃油貨車總保有量為1180萬輛，除去三四線城市，只看珠三角、長三角、京津冀、中部地區、成渝等重點區域，保有量大約在500萬輛，單從新能源物流車替代燃油車來看市場空間巨大。但未來租賃市場的占比并不好預測，隨著新能源物流車技術發展逐步成熟，客戶不再需要為行駛里程、充電、維修、保養等感到憂慮，可能會有很多企業選擇自購；但對于一些車輛規模較大，并在全國區域運行的企業來說，可能更希望集中精力發展主業，會選擇我們這種專業的運營商來服務，可能是租賃模式，也可能是自購基礎上的外包運營服務，例如向地上鐵這種新能源物流車運營商，已經具備服務于大規模車隊的全網型服務網絡，可滿足客戶個性化和定制化需求，減少客戶投入和運營成本，專注物流環節。

我們計劃未來三年內要運營50萬輛新能源物流車（包括自有車輛和幫助企業運營的車輛）。地上鐵希望能與產業鏈上各企業加強合作，共同推動行業發展，特別是期望共同解決以下行業問題：引導從政府層面制定和出臺新能源物流車總體發展規劃及政策措施；深入研究城市物流車應用場景，全生命周期運營管理等，定向開發適應市場需求的新能源物流車；開放充電數據和接口，加強互聯互通，實現規?；瘡椭坪椭悄芑\營。