新技術(shù)條件下的運輸企業(yè)物流供應鏈管理*

□ 黃 淵

(西南民族大學 經(jīng)濟學院，四川 成都 610041)

1 運輸企業(yè)物流供應鏈管理的主要內(nèi)容

企業(yè)物流管理涵蓋了多個方面，從供應鏈的角度出發(fā)，企業(yè)物流管理可以分為采購管理、倉庫管理以及運輸配送三個方面。這三者之間是相互影響緊密結(jié)合的。采購管理主要是指對產(chǎn)品采購的全過程的管理，從下達采購任務，落實計劃內(nèi)容，到產(chǎn)品檢驗入庫，在這一流程中所產(chǎn)生的各種票據(jù)信息都需要進行統(tǒng)一的整理和保存。倉庫管理是指，通過供應鏈上下端的聯(lián)系，對進貨、產(chǎn)品交接、產(chǎn)品庫存、出貨等全過程的管理。運輸配送是指客戶需要產(chǎn)品，要及時出貨保證供貨效率。供應鏈中涉及了多個環(huán)節(jié)內(nèi)容，不斷的完善供應鏈管理，對運輸企業(yè)來說有著非常重要的影響作用[1]。

2 傳統(tǒng)物流供應鏈管理存在的問題

2.1 采購管理有局限性

傳統(tǒng)的物流供應鏈管理模式中，供應鏈的最上端往往都是生產(chǎn)商，物流采購方面都是圍繞著生產(chǎn)商產(chǎn)品的特性和生產(chǎn)量開展工作，因此，可以說生產(chǎn)商是整個物流供應鏈的中心。企業(yè)采購具有一定的局限性，他們都是在生產(chǎn)商帶動下開展其他環(huán)節(jié)的活動。但是，生產(chǎn)商供給的產(chǎn)品量以及產(chǎn)品特性往往與消費者的需要存在一定的差異，但是生產(chǎn)商與消費者正處在無論供應鏈中的上端與下端位置，兩者之間在產(chǎn)品上沒有實施直接對接，也正因為如此，生產(chǎn)商無法及時獲取消費者的反饋，對市場的需求無法準確的掌握，從而導致了無法在產(chǎn)品上真正的符合市場的需求。

2.2 倉庫管理模式落后

倉庫儲備庫存是供應鏈中重要的部分，如果無法及時準確的掌握倉庫中的進貨量、剩余庫存以及發(fā)貨的及時性等，那么會直接影響到管理服務質(zhì)量，相應的管理的費用也會增加，對整個企業(yè)的市場競爭力造成影響[2]。傳統(tǒng)倉庫管理模式較為單一和固定，計劃管理準確性和預見性較低，比如當生產(chǎn)中所需產(chǎn)品數(shù)量不夠準確時，對產(chǎn)品消耗沒有預見性，往往會造成供貨時期、采購量等方面缺失準確性；缺乏動態(tài)的管理以及辦公條件有待改善等。這些問題都對無法發(fā)揮出資源利用的最大化價值。

2.3 運輸信息對接不及時

運輸企業(yè)的供應鏈管理涵蓋了包裝、出貨、運輸?shù)榷囗梼?nèi)容，在物流運輸供應鏈管理中，企業(yè)需要與下游公司或者消費者進行對接，保證信息資源在倉庫、下端公司、消費者等之間實現(xiàn)共享，保證他們都能及時了解產(chǎn)品動態(tài)情況。只有這樣才能確保每個環(huán)節(jié)的對接及時和準確，確保運輸質(zhì)量和效率的提升。

2.4 物流管理價值有待延伸

傳統(tǒng)的物流供應鏈管理模式缺乏一定的創(chuàng)新，很多企業(yè)在給客戶提供配送服務時，大多數(shù)都是單一的物品種類，沒有考慮其他附加值的服務，這種單一的形式無法滿足客戶個性化的需求。這同時也阻礙了企業(yè)競爭力的提升，成本高效率低的同時還會受到來自同行或者上下游企業(yè)的擠壓，創(chuàng)造的利潤會越來越少，導致發(fā)展空間逐漸縮小。

3 新技術(shù)條件下運輸企業(yè)物流供應鏈管理對策

3.1 構(gòu)建現(xiàn)代化配送中心信息平臺

首先，要構(gòu)建以客戶為中心的采購管理思路。新技術(shù)背景下，應充分發(fā)揮出現(xiàn)代化信息管理優(yōu)勢。經(jīng)濟全球化的今天，賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變到買方市場，運輸企業(yè)也應跟進市場的方向，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的采購思想，建立以客戶為中心的采購管理模式，利用自身與消費者對接的便利性去統(tǒng)計消費者需求，并在此基礎上整理出下一期產(chǎn)品特征與數(shù)量的需求，然后把信息反饋給供貨商，在生產(chǎn)商與消費者之間架起準確對接橋梁，實現(xiàn)需求與要求間的高度匹配，從而提高采購效率。也只有這樣才能提高銷售效率，實現(xiàn)零庫存管理。

其次，要完善供應鏈信息管理系統(tǒng)，構(gòu)建信息共享平臺。企業(yè)要根據(jù)自身規(guī)模和發(fā)展戰(zhàn)略，引進與自身管理模式匹配的信息管理系統(tǒng)，利用掃描軟件對產(chǎn)品進行入庫掃描跟蹤，利用信息技術(shù)促進符合運輸?shù)挠行с暯印Ｍ晟菩畔⒐芾硐到y(tǒng)不僅可以讓運輸公司掌握發(fā)貨的第一手信息，靈活面對一些突發(fā)狀況，還能在查詢系統(tǒng)內(nèi)了解第二天要進行的發(fā)貨計劃，為接下來的工作做好準備。另外，企業(yè)還應構(gòu)建信息共享平臺，促進運輸公司、供貨商、金融機構(gòu)等遠程對接。整合各方信息資源構(gòu)建信息平臺不僅能夠促進運輸管理工作的有效開展，還能實現(xiàn)各個部門及時掌握運輸?shù)牡谝粍討B(tài)，為高層管理決策提供依據(jù)。運輸企業(yè)可以利用共享信息平臺去搜集和分析物流數(shù)據(jù)，從而提高決策的準確性。

3.2 拓展物流共享平臺價值

企業(yè)物流信息可以為企業(yè)決策提供依據(jù)，其本身就具備商業(yè)價值。因此，在對于信息共享問題上，企業(yè)可以收取相應的費用，或者與其他企業(yè)進行信息交換，這樣就把共享的信息資源轉(zhuǎn)化成實際利益。

利用信息技術(shù)提供咨詢服務。物流供應鏈系統(tǒng)當中會對客戶信息以及各項物流信息做記錄，這是一項非常龐大的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的操作效率非常慢，因此，可以利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)去處理這些海量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析對比找出客戶規(guī)律。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)不僅能夠從大量的客戶信息中分析出真正的客戶，還能幫助分析潛在客戶、歷史客戶以及客戶流失原因等。把這種數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應用到信息共享平臺當中，企業(yè)不僅可以利用提供的數(shù)據(jù)及時作出決策，還能為其他部門提供信息上的咨詢服務。企業(yè)可以在信息共享平臺中增添物流動態(tài)、運輸方式、價格查詢等，吸引其他企業(yè)與部門對平臺的關注。在借助數(shù)據(jù)挖掘以及互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，不斷強化自身的信息服務技術(shù)，實現(xiàn)眾多信息之間的交流和交換。

3.3 利用信息技術(shù)拓寬網(wǎng)絡渠道

站在信息權(quán)的制高點上，才能擁有廣闊的市場，才能提高企業(yè)自身的競爭力。所以，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)的及時性、廣闊性、準確性等優(yōu)勢，不斷拓展網(wǎng)絡以及配送服務，以更加積極的態(tài)度登上信息終端，實現(xiàn)與消費者的零距離接觸，為提升企業(yè)競爭力創(chuàng)造更多的優(yōu)勢。

3.4 構(gòu)建線上線下一體化物流

電子商務在我國的發(fā)展是有目共睹的，運輸企業(yè)也應認識到電商的發(fā)展前景和未來的發(fā)展趨勢，注重電商平臺發(fā)展網(wǎng)絡多元化營銷渠道。網(wǎng)上銷售成本低、服務時長，是一種非常實惠的交易渠道。在具體發(fā)展中企業(yè)可以從以下幾個方面進行：首先，發(fā)展網(wǎng)上零售業(yè)務系統(tǒng)；其次，在網(wǎng)上做批發(fā)銷售；最后，線上線下同時進行。網(wǎng)上的交易模式能夠利用促銷等活動帶動線下實體店的經(jīng)營。當然實體店也有網(wǎng)上交易不可替代的優(yōu)勢，就是客戶的體驗，客戶進入實體店之后能夠直接接觸到產(chǎn)品，通過與銷售人員的溝通進一步了解產(chǎn)品情況。在新技術(shù)條件下，企業(yè)運輸物流供應鏈的管理模式要構(gòu)建線上和線下一體化的物流模式，實現(xiàn)產(chǎn)品信息的共享，讓各個銷售網(wǎng)點能夠及時補貨和調(diào)整；實現(xiàn)產(chǎn)品配送的及時性，網(wǎng)上銷售可以通過產(chǎn)品配送目的地，查詢最近的配送中心，使得產(chǎn)品在第一時間送貨到位，在最短的時間內(nèi)送到消費者手里，提升客戶的消費體驗。

4 總結(jié)

新的技術(shù)條件下，運輸企業(yè)的發(fā)展越來越快，規(guī)模量也不斷的增大，行業(yè)競爭力日益激烈。針對這些問題，運輸企業(yè)應結(jié)合新技術(shù)，著眼于未來發(fā)展趨勢，創(chuàng)新管理思路，充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢不斷拓寬業(yè)務渠道，實現(xiàn)信息資源共享，構(gòu)建全面化、一體化的物流體系，促進物流供應鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，進而創(chuàng)造更高的價值。