關(guān)于商貿(mào)物流成本的構(gòu)成與優(yōu)化路徑研究*

□ 梁 坤

(太原旅游職業(yè)學(xué)院，山西 太原 030012)

商貿(mào)物流主要就是把商品作為對象的買賣交易活動，這樣的交易活動有很多種形式，比如招標投標和經(jīng)銷以及代理、批發(fā)，另外，拍賣和零售也是其中十分重要的形式。消費和生產(chǎn)都可以通過商品貿(mào)易有效的連接起來。在商品貿(mào)易中，物流成本已經(jīng)是十分重要的一個組成部分，在一定程度上甚至要比其他的成本的總額還高，所以就導(dǎo)致很多商品貿(mào)易的投資者都要重點考慮物流成本。

1 物流成本內(nèi)涵及物流成本的構(gòu)成

1.1 物流成本內(nèi)涵及理論

現(xiàn)階段，對于物流成本來說實際上并沒有一個準確的定義。但是根據(jù)馬克思的理論來理解，商品在實際進行流通的時候并不會產(chǎn)生任何價值，不過商品物流在貿(mào)易的過程之中就會產(chǎn)生一定成本。對于物流來說雖然沒有涉及產(chǎn)品價值的創(chuàng)造和產(chǎn)品的直接生產(chǎn)，但是有效的轉(zhuǎn)換了物流業(yè)所提供服務(wù)的價值。不僅創(chuàng)造了商品的價值，而且也更好的確定了生產(chǎn)的價值。

物流成本在現(xiàn)今之所以沒有一個明確的定義，主要是因為在對物流成本進行認識和理解的時候還有很多誤區(qū)沒有明確，具體體現(xiàn)在倉儲費用和銷售費用以及采購費用這三個方面。

1.1.1 倉儲的費用

對于物流來說，它是一個動態(tài)的詞匯，所以如果想要將物流的概念弄清，那么就必須要將靜態(tài)和動態(tài)的概念充分理解透徹。物流并不是一個靜態(tài)的儲存，而是對產(chǎn)品價值的所有權(quán)和空間地點的轉(zhuǎn)換。產(chǎn)品在實際進行流通的時候所發(fā)生的損耗主要包括產(chǎn)品在價值進行轉(zhuǎn)換的時候所出現(xiàn)的損耗，并不能將所有者庫存的損耗包括在內(nèi)。

1.1.2 銷售的費用

在物流的成本中，現(xiàn)階段很多人都把銷售的費用歸入到其中，實際上物流成本和銷售費用是兩種完全不同的概念。物流的成本主要是在對貨物進行轉(zhuǎn)移的時候產(chǎn)生一種成本，其中銷售人員的工資以及做廣告的費用都不能算在內(nèi)。而針對生產(chǎn)性的企業(yè)來說，銷售費用主要包括了包裝費和廣告費以及銷售人員的工資還有運輸費等。

1.1.3 采購的費用

對于采購費用來說，不管是批發(fā)、零售企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)都需要采購費用。在市場中，相關(guān)的采購人員對辦公用品以及材料進行選購，產(chǎn)品談判等消耗的成本都被很多學(xué)者列入物流費用之中，其中最為常見的就是招標費和工資福利以及差旅費。

1.2 物流成本的構(gòu)成

在現(xiàn)階段，對于物流成本來說主要包括兩方面，一是對產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)換進行有效地實現(xiàn)，二是產(chǎn)品的使用價值轉(zhuǎn)換得到更好的實現(xiàn)。

1.2.1 各個生產(chǎn)企業(yè)之間商貿(mào)流通的成本

針對上下游的企業(yè)關(guān)系來說，銷售是前一個生產(chǎn)企業(yè)，采購則是后一個生產(chǎn)企業(yè)。比如有兩家公司，分別為甲和乙，相關(guān)的產(chǎn)品在甲企業(yè)中逐漸的轉(zhuǎn)移到了乙企業(yè)，那么這個時候想要有效的送達就需要通過采用物流運輸這樣的方式來進行。就算是甲乙兩個公司中都有自身的配送體系，那么在實際運輸或是裝卸的時候，相關(guān)的成本依然存在。

對于生產(chǎn)性的企業(yè)說來，都十分復(fù)雜，主要包括物流部和采購部以及銷售部等部門。大多數(shù)企業(yè)并不能有效地完成和顧客企業(yè)之間的相關(guān)流程，所以在這樣的情況下就產(chǎn)生了對外服務(wù)。比如把物流和采購等部門全部外包，這個時候企業(yè)就只剩管理人員及財務(wù)，其他都由外包企業(yè)來完成。如果甲和乙兩公司都這樣經(jīng)營，那么物流成本會變得特別簡單。所以可以看出物流成本和銷售費用及采購費用還有倉儲費用，是各種不同組成部分之間逐漸形成的物流成本。

1.2.2 中間商和生產(chǎn)企業(yè)之間的流通成本

中間商和生產(chǎn)企業(yè)之間所存在的交往一般都比較固定，所以中間商會和企業(yè)在市場開發(fā)之后建立出良好的利益關(guān)系。另外，中間商所需要負責(zé)銷售商品，這樣的情況實際上也是一種貿(mào)易關(guān)系。其中產(chǎn)生的成本會比企業(yè)與企業(yè)之間的更加穩(wěn)定，特別是通過代理這樣的形式進行實際運營的時候。

中間商之所以成本一般都比較低，主要是因為他們并不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，但是成本低卻并沒有體現(xiàn)在物流的成本上，出現(xiàn)這樣的情況主要是因為物流成本只包含產(chǎn)品運輸?shù)街虚g商的成本。所以產(chǎn)品的運輸和配送以及裝卸的過程中，產(chǎn)品的損耗可以一定程度的充當物流成本，中間商和企業(yè)由于庫存方面的原因所導(dǎo)致的成本和損失并不能包括在實際的物流成本之中。之所以這樣處理主要是因為庫存的損失是因為銷售的策略和廣告宣傳的能力所致。

1.2.3 中間商和中間商之間的成本

中間商和中間商之間形成了產(chǎn)品的多級銷售模式，兩個中間商之間的交易很自由，同時也可以是代理的形式。如果是自由的形式，那么實際的銷售費用會不斷上升，造成這種情況主要是因為中間商之間如果想要達成交換協(xié)議，必須要不斷地協(xié)商溝通。如果是代理的形式，那么他們之間的交易成本會更好的降低，但是對于下一級的代理來說，他的成本會不斷地變高。中間商雖然不用生產(chǎn)產(chǎn)品，但是也會涉及銷售費和運輸費以及采購費。

1.2.4 消費者和中間商之間的成本

消費者和中間商之間，如果實現(xiàn)了使用價值和產(chǎn)品價值的交換，那么在這個過程中就會出現(xiàn)物流成本。如果消費者要購買商品的時候去實體店購買，那么這個時候不需要配送，兩者之間屬于是現(xiàn)場交易，所以物流成本就是現(xiàn)場交易的銷售費用。但是有時產(chǎn)品需要專業(yè)安裝或是不能隨身攜帶，這個時候交易成本就是貨物的運輸以及安裝的所有成本。

1.2.5 消費者和企業(yè)之間的成本

在企業(yè)中，直銷的模式使用的相對較少，但是在少數(shù)企業(yè)中依然存在。在實際銷售的時候，企業(yè)可以通過上門銷售或是專營店的方式對消費者進行銷售。不管采用什么樣的方式，企業(yè)和消費者之間都會產(chǎn)生物流費用，在整個過程中產(chǎn)生的物流成本，主要包括配送貨物的費用以及銷售的費用。

2 商貿(mào)物流成本的優(yōu)化路徑

2.1 優(yōu)化供應(yīng)鏈的時候把降低物流成本作為目的

近幾年我國的企業(yè)一般都比較重視生產(chǎn)成本的控制，并沒有注意到物流的成本。但是事實上，如果產(chǎn)品想要進入到消費市場中，就必須進入流通環(huán)節(jié)，所以物流的成本并不能消除。以此，如果想要對物流成本進行優(yōu)化，那么對于企業(yè)來說就要從商品價值的供應(yīng)鏈上著手進行。通過科學(xué)的制定消費者和企業(yè)之間產(chǎn)品的供應(yīng)方式來優(yōu)化供應(yīng)鏈，并以此逐漸地建立出穩(wěn)定的合作供應(yīng)關(guān)系。

2.2 加快物流運輸產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

在整個流通過程中，物流的費用是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的物流成本在總成本中占據(jù)著足足兩成左右，這樣的數(shù)據(jù)甚至比發(fā)達國家還要高出近十個百分點。物流產(chǎn)業(yè)在我國現(xiàn)階段正是轉(zhuǎn)型的時期，所以如果物流成本得到降低，效率得到提高，那么就可以極大的提高流通效率。

2.3 流通環(huán)節(jié)的挖寶服務(wù)積極的發(fā)展

自從在本世紀初期，我國就引入了外包服務(wù)，直到現(xiàn)在很多企業(yè)中都已經(jīng)相繼地開展了外包服務(wù)。但是現(xiàn)階段發(fā)展的整體水平都比較低，造成這樣的原因也是因為這方面的意識比較差，另外第三方所提供外包服務(wù)的企業(yè)能力存在嚴重不足，并不能很好地達到市場的實際需求。所以，對此就要不斷地促進外包服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，鼓勵企業(yè)積極的發(fā)展核心業(yè)務(wù)，并不斷加強服務(wù)外包的相關(guān)法律法規(guī)意識。

3 結(jié)束語

我國社會經(jīng)濟不斷地發(fā)展，物流企業(yè)在其中也與時俱進。但是在物流成本的控制上現(xiàn)階段做得并不是十分到位，所以針對此情況就要積極地采取相關(guān)的策略進行改善。對物流成本的構(gòu)成進行分析，找出其中存在的各種問題并進行優(yōu)化。