基于物流熱度的我國(guó)物流業(yè)空間格局*

□ 程鳳敏，苗廣雁

(菏澤職業(yè)學(xué)院,山東 菏澤 274000)

1 前言

物流行業(yè)作為一個(gè)復(fù)合型生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，主要承擔(dān)突破空間上的約束、節(jié)省人力、節(jié)省時(shí)間、提高效率的責(zé)任。由于市場(chǎng)對(duì)于物流的需求不斷增加，承擔(dān)物流活動(dòng)的主體和載體的物流設(shè)施以及物流企業(yè)類(lèi)型和數(shù)量也迅速增加，企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量逐漸提升，用戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)要求也逐漸提升，促使物流網(wǎng)格局的不斷完善，這也對(duì)其城市原有的經(jīng)濟(jì)面貌和企業(yè)格局有著深遠(yuǎn)的影響。

2 物流格局的特征分析

2.1 基于地級(jí)市特征的物流分析

根據(jù)地級(jí)市尺度的物流分布情況，中心城市可概括為以下幾點(diǎn)。

①地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升高，當(dāng)?shù)貙?duì)物流需求也逐漸增大。在27個(gè)中心城市中，經(jīng)濟(jì)首位排名第一有23個(gè)，這在中西部地區(qū)尤為突出，19個(gè)省(區(qū))中有17個(gè)省(區(qū))在經(jīng)濟(jì)中排名第一。在這些物流行業(yè)發(fā)展較好的城市，物流首位度大于40%的11個(gè)城市其分布在我國(guó)中西部地區(qū)，且為當(dāng)?shù)氐氖?huì)城市，這種布局不利于物流行業(yè)的均勻發(fā)展。

②對(duì)于交通區(qū)位條件好，常住人口多的城市，其城市發(fā)展對(duì)于物流需求較大。因此，在27個(gè)中心城市中，其中包含了18個(gè)是常住人口。例如，河北的保定為例，保定市位于河北省省會(huì)石家莊，人口和物流功能優(yōu)越；通遼市地處內(nèi)蒙古物流中心，毗鄰哈爾濱、長(zhǎng)春和沈陽(yáng)，是煤炭進(jìn)出內(nèi)蒙古的主要通道。此外，寧波和廈門(mén)憑借其作為重要港口城市和副省級(jí)城市的地理位置被列為物流中心城市。

③在地級(jí)市中，一般有著突出的政治優(yōu)勢(shì)，在27個(gè)中心城市中，其中已有16個(gè)國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，約有政府規(guī)劃總數(shù)的75%以上(21個(gè))，這些中心城市中物流銜接良好；12個(gè)城市有區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，約占政府規(guī)劃總數(shù)17個(gè)中的70%。與2009年“物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”銜接良好；例如通遼、保定、蘇州等地，這些城市雖然既不是副省級(jí)城市，也不是省會(huì)城市，也不是綜合交通樞紐，但是它們的物流水準(zhǔn)已達(dá)標(biāo)，甚至超過(guò)平均水平，例如，在2013年發(fā)布的《國(guó)家物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，蘇州是全國(guó)29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)城市之一。

2.2 基于省域特征的物流熱度分析

根據(jù)省域情況的不同，物流熱度分布也存在著差異，主要特征可歸納為以下幾個(gè)特征。

①受益于海岸,沿著“T”型2013年，廣東、江蘇、山東、上海、浙江五省市GDP占全國(guó)GDP的45.54%，物流熱的比重為44.79，兩者非常一致，說(shuō)明物流的衍生需求特征。受京津輻射影響的河北省GDP占GDP的比重為5%，物流熱的比例僅為3.83，說(shuō)明了物流業(yè)的兩極分化效應(yīng)。上海占物流熱的7.69%，占GDP的3.82%，說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)布局的運(yùn)輸依賴(lài)性。

②根據(jù)省域區(qū)分，特大城市和城市群均是信息設(shè)施以及人口稠密的要重交通樞紐，這些城市群體的物流均具有物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全、輻射能力強(qiáng)、物流服務(wù)水平高的特點(diǎn)。以上海為例分析該地的平均物流熱度，上海的物流總量已達(dá)到每平方公里0.9759，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)的物流總量，突出了上海作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的地位和參與國(guó)際國(guó)內(nèi)物流資源配置的能力，從人均物流熱來(lái)看，上海每千人物流熱也有2.5995，居全國(guó)的榜首。此外，天津、江蘇、廣東和浙江等排名靠前的城市也具有強(qiáng)大的輻射能力，但從人均物流熱度的排行可得知，除上海居于榜首之外，其次是北京(1.4053)、廣東(0.9874)、浙江(0.9690)、江蘇(0.9631)。該地區(qū)也是大存儲(chǔ)的主要樞紐。

2.3 基于城市群特征的物流空間布局

根據(jù)城市群尺度的不同，對(duì)于物流空間布局也有一定的影響，根據(jù)比較，可把一些主要城市群劃分為3種類(lèi)型區(qū)：

①高度協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)。物流熱的實(shí)際值大于理論值，物流熱值大于1000。該地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、交通物流大的特點(diǎn)，屬于長(zhǎng)三角、珠江三角洲、成都-重慶、中原城市群等外部輻射型區(qū)域。

②適度的協(xié)調(diào)部分開(kāi)發(fā)區(qū)，此類(lèi)協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)區(qū)包括物流熱的實(shí)際值大于理論值的區(qū)域和物流熱的實(shí)際值小于理論值的區(qū)域。第一類(lèi)中，其物流熱的值小于1000，這類(lèi)地區(qū)也符合中等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相關(guān)特征，但其物流的流量不少，屬于內(nèi)部輻射型；另一類(lèi)是物流熱的實(shí)際值小于理論值，差異較大。它們之間的差異小于20%，物流熱的價(jià)值大于100%。這一部分的地區(qū)具有相當(dāng)高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，但是會(huì)出現(xiàn)物流滯后的現(xiàn)象，這類(lèi)型的物流發(fā)展情況屬于平衡型，其中以北京、河北、天津和哈爾濱為典型代表。

③而對(duì)于低協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)區(qū)而言，其物流熱的實(shí)際值小于理論值，但是根據(jù)各地區(qū)不同的差異，仍然可以分為兩大類(lèi)，第一類(lèi)是兩者之間的差異介于20%至50%之間的低協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)區(qū)，另一類(lèi)則是兩者之間的差異大于50%的低協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)區(qū)。對(duì)于第一類(lèi)的開(kāi)發(fā)區(qū)而言，該地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但是過(guò)境物流較小的特點(diǎn)，以山東半島在內(nèi)的地區(qū)，以及遼東半島、海峽西岸、長(zhǎng)株潭、武漢、環(huán)鄱陽(yáng)湖和關(guān)中城市群為典型代表；第二類(lèi)的地區(qū)具有由周邊發(fā)達(dá)城市群向四周輻射的輻射特征，例如，江淮城市等地區(qū)。

3 結(jié)論與討論

本文從地級(jí)市，省級(jí)，城市群和經(jīng)濟(jì)區(qū)的角度分析了中國(guó)物流熱的空間分布格局和區(qū)位特征。結(jié)論如下：

①我國(guó)物流設(shè)施和企業(yè)的分布呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)需求和交通區(qū)位導(dǎo)向的特點(diǎn)。東部沿海地區(qū)呈現(xiàn)多點(diǎn)、多層次的發(fā)展格局。中西部地區(qū)呈現(xiàn)單點(diǎn)單極發(fā)展格局。物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異顯著。物流企業(yè)的位置選擇通過(guò)對(duì)不同規(guī)模物流熱分布特征的分析，發(fā)現(xiàn)東部沿海地區(qū)具有良好的交通區(qū)位條件和較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，聚集了較高的物流熱量，在我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)沿海地區(qū)的物流熱量高于內(nèi)陸地區(qū)。東南沿海地區(qū)的集聚分布格局(王成金等人，2014年)相互吻合。然而，本文收集的物流熱點(diǎn)不僅包括物流企業(yè)，還包括物流企業(yè)的終端管理網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施，這使得不僅可以從微觀的角度了解各地區(qū)的物流情況，同時(shí)也能宏觀的把握社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體情況。為了更加精準(zhǔn)的了解不同地區(qū)物流服務(wù)的覆蓋范圍和物流服務(wù)的響應(yīng)能力。因此從主要城市群角度和經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間格局分析，不難發(fā)現(xiàn)以長(zhǎng)三角城市群為首的地區(qū)呈現(xiàn)出多點(diǎn)、多層次發(fā)展格局，例如，以上海為核心，蘇州、寧波、杭州、南京為次中心的核心城市群；另外，珠三角城市群也呈現(xiàn)出了多點(diǎn)以及多層次的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這部分的城市群可以廣州、深圳為雙核，佛山、東莞為例。因此，上述區(qū)域物流一體化行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施密切相關(guān)。京津冀城市群發(fā)展不平衡格局呈現(xiàn)出“兩高一低”的態(tài)勢(shì)，這與京津地區(qū)物流企業(yè)集中在京津城區(qū)、京津周邊地級(jí)市、縣級(jí)鎮(zhèn)較少(王成金，2014年)[3]，京津冀城市群物流一體化進(jìn)程相對(duì)緩慢。中西部地區(qū)物流業(yè)普遍呈現(xiàn)以省會(huì)城市為核心的單點(diǎn)單極發(fā)展模式，尚未具備實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化的前提條件。上述結(jié)論有助于深化對(duì)于中國(guó)四大區(qū)域性物流圈格局的認(rèn)識(shí)(韓增林，王成金，尤飛,2002)[2]，同時(shí)也表明中國(guó)物流業(yè)發(fā)展地區(qū)現(xiàn)狀差距不僅沒(méi)有改變，反而有加劇趨勢(shì),同時(shí)在部分區(qū)域以及省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，導(dǎo)致了地區(qū)內(nèi)物流資源優(yōu)化配置困難，物流雙向流動(dòng)失衡等問(wèn)題的出現(xiàn)，而這也成為中國(guó)物流成本占GDP比重高于世界主要經(jīng)濟(jì)體的主要原因之一。

②未來(lái)物流設(shè)施和物流企業(yè)的布局將體現(xiàn)消費(fèi)需求和人口定位的特點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c(diǎn)多層次的物流發(fā)展模式。物流設(shè)施和物流企業(yè)的布局既是經(jīng)濟(jì)實(shí)力與交通區(qū)位作用的結(jié)果，也離不開(kāi)政府的規(guī)劃和扶持政策(王成金等,2014)[3],更與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著密切的關(guān)系(韓增林,王成金,尤飛,2002)[2]。