CRH3型動車組24E6故障原理及典型故障案例

劉帥 劉先生 古延輝

摘 要：CRH3型動車組運行過程中出現相關故障情況，本文針對24E6故障進行故障數據檢查、相關故障點、原理分析、相關案例幾個方面進行介紹。

關鍵詞：數據；原理；案例

1 CRH3型動車組數據

（1）CCU數據：

24E6h：TCU：main switch defective

（2）TCU環境數據：

查看3車TCU環境數據發現3車報24E6時，3車TCU監控7車主斷路器閉合與斷開的狀態均為0，反饋信號異常。

Acknowledgement VCB-AC-on ....= 0 Acknowledgement VCB-AC-off ...= 0

Acknowledgement own VCB-AC-on = 0 Acknowledgement own VCB-AC-off = 1

Acknowledgement part.VCB-AC-on = 0 Acknowledgem.part.VCB-AC-off = 0

相鄰單元主斷路器閉合信號為0 相鄰單元主斷路器斷開信號為0

2 24E6故障的相關故障點

（1）檢查故障車車主斷路器輔助觸點是否松動。

（2）檢查故障車車主斷器的插座10-Q01-X1插頭插針無縮針、進水等情況。

（3）檢查從IC03車到TC07（380為兩組）車組的終端箱插頭是否有進水，插針是否有腐蝕情況。（標注：該針之間阻值為無窮大，對地為無窮大）。

（4）檢查牽引變流器車C071板卡，C079板卡。

（5）檢查隔離開關觸點是否有松動。

3 24E6故障原理分析

TCU根據本車是否為主高壓系統選擇需要確認的主斷反饋狀態，如果本TCU檢測到本單元為主高壓系統，則選取本單元主斷觸點的反饋狀態作為24E6的判斷條件，如果檢測到本車為非主高壓系統，則選取臨單元主斷觸點的反饋狀態作為24E6的判斷條件。

當TCU的釋放主斷信號置零，延遲360ms后，TCU對主高壓系統主斷斷開信號和主斷閉合信號反饋進行檢測，當未檢測到正確的主斷斷開反饋信號時，延遲48ms報出24E6故障。

4 24E6故障相關案例

4.1 主斷故障

2015年10月8日，上海鐵路局CRH380B-3590動車組擔當G1324次交路（貴陽北-上海虹橋），00車主控。運行至凱里南-三穗區間時，00車報牽引系統故障，無法重啟，故障代碼為24E6。切除00車牽引后，維持運行。初步判斷00車牽引故障是由于00車TCU內C079板卡工作不穩定，導致采集02車主斷路器的反饋信號失真引起。

4.2 插頭進水案例

2012年9月25日，CRH3030C車組基地一場待發時EC01車報24E6：TCU真空斷路器故障，主斷無法閉合，拆開FC05車一位端終端箱底板，拔下=97-X580.15插頭，查看插頭外觀正常無進水，從1車TCU的X13處再次測量1、2針間阻值為無窮，測量18、19針間阻值也為無窮，初步排除出故障在FC05車2位端至TC07車2位端之間，隨后在拆下IC06車2位端底板，拔下插頭=97-X580.1時，發現插頭進水，插針均有不同程度的腐蝕，圖片如下：

4.3 板卡故障

2015年10月8日，上海鐵路局CRH380B-3590動車組擔當G1324次交路（貴陽北-上海虹橋），00車主控。運行至凱里南-三穗區間時，00車報牽引系統故障，無法重啟，故障代碼為24E6。切除00車牽引后，維持運行。初步判斷00車牽引故障是由于00車TCU內C079板卡工作不穩定，導致采集02車主斷路器的反饋信號失真引起。

4.4 安裝板故障

2014年9月3日至2015年5月7日，廣鐵集團的CRH380B-3596車組，在運行過程中在6/8車報24E6故障，共報5次。判定是由于2車車頂隔離開關輔助觸點（S1/S3/S5/S7）的安裝板有位置偏差，導致在其切除狀態時S7內的29、30觸點意外接通，延長了主斷斷開時間，從而使非主控高壓系統單元的TCU報24E6故障。

參考文獻

[1]王林.CRH3型動車組主空壓機典型故障分析[J].城市建設理論研究：電子版，2015，5（13）：85.

（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）