略論古蜀的行旅交通

◎尉艷芝

（四川省社會科學院歷史研究所 四川 成都 610072）

古蜀時期，人們在狹小的范圍內從事生產勞動和生活，為了加強彼此之間的聯系，需要不斷地奔波行走，足跡所到之處就形成了道路。古蜀人以大無畏的精神開辟了棧道，加強了同關中以及其他地區的聯系。他們從成都出發，不辭辛勞，風餐露宿，長途跋涉，經過商販的接力傳遞，在原始的南方叢林中，走出了一條對外開放之路，即南方絲綢之路。盡管四川地處內陸，古蜀先民們的水上交通依然占據重要地位，他們的造船技術先進，并且還發明了索橋，這種造橋原理至今沿用。

一、開辟“空中走廊”

中國西南地區自古交通閉塞。四川盆地被眾多的高山峽谷環抱，關中與漢中、四川盆地之間，橫隔著巍峨的秦嶺和巴山兩大山脈，山勢高峻陡峭，地形復雜。在生產力較低下的古人，尤其是鐵器工具出現以前的人看來，這是難以逾越的天然障礙。

關中，自古以來是帝王之都，經濟文化發達，對其他地區的人們有著強大的吸引力。作為國都，關中地區的人口快速增長，生產生活資料供不應求，而四川盆地物產豐富，因此兩地的溝通和交換勢在必行。蜀地的人們要穿越米倉山、大巴山，再穿越秦嶺，才能到達關中地區[1]。

秦時，西部的青海、新疆、西藏還尚未納入中央王朝版圖，秦嶺就是華夏諸國中的最高山峰。在這樣的崇山峻嶺中開辟道路，無疑困難重重。唐代詩人李白用“蜀道難，難于上青天”來形容蜀道的險峻和出入四川的艱難，在李白的詩里，連白鶴都飛不過秦嶺，蜀道的崎嶇難行就可想而知。那么古蜀時期的人們，怎樣穿越高山險谷到達關中地區呢？

古蜀先民，曾經為了生存，沿著溫潤平緩、植被茂密的河谷，輾轉遷徙，經過長期探索，他們發現隔絕中原與大西南的秦嶺中有河谷走道，為減少翻山越嶺之苦，先民們利用河谷的峭巖，鑿石架木，修筑棧道。先秦蜀民披荊斬棘，開山劈崖，架木為橋，在崇山峻嶺、高山峽谷中開鑿了一條溝通川內外的大通道——棧道。在棧道靠河流的那邊及拐彎處，有的還裝有欄桿，以防人馬墜入河中。棧道險要無比，遠看就像一條空中走廊[2]。

古棧道十分險要，在懸崖峭壁的棧道上通行艱難，有的地方很窄，只能容納一人通過，想象一下，古蜀人背著背簍，攀欄前進，腳底下萬丈深淵。實際上在三千多年前的周朝，巴蜀的軍隊參加武王伐紂，就已經開辟了可通兵馬的道路，這是關于蜀道的最早記錄。道路的修成并非一蹴而就，一代又一代蜀人的努力修整，才終于使得道路越來越暢通。春秋戰國時期，棧道千里，通于蜀漢，蜀道的開通加強了兩地之間的聯系，促進兩地間的物資交流和貨物往來，方便了人們的生活。

先秦蜀民在惡劣的自然環境下，鑿山而行、架橋為路，創造了一個偉大的交通奇跡，它比西方的羅馬大道還早，可與大運河、長城相媲美。古蜀人沿河谷選修道路，近捷便利，這種方法至今仍被采用，今天許多鐵路、公路都沿著河谷修筑，被稱為“沿溪線”，我們不得不嘆服古蜀人的智慧。

二、對外開放的南方絲綢之路

三星堆時期，青銅鑄造、各類手工加工以及絲綢和蜀布的紡織加工，都已十分昌盛，這也為古代蜀人進行遠程貿易活動提供了豐厚的物質基礎。蜀國早就與周邊地區如秦國、楚國、滇和夜郎古國有著貿易聯系，其中有官方貿易，也有民間通商[3]。商周時期，蜀國青銅器的大部分銅料，就有可能從富產銅的楚國貿易得來；青銅器所含的鉛，就是來自云南。經過蜀國商人的販運，夜郎國的人也能吃到蜀國的特產枸醬，蜀的丹砂和空青作為馳名商品，被蜀國商人運往中原和東方各地，這些名貴商品受到當地達官貴人們的喜愛。

早在商朝中晚期，古蜀先民就在崇山峻嶺中，開辟了一條以成都為起點，向西南出發，由東、西兩道匯聚于大理，在楚雄匯為一道，繼續向西，由騰沖、瑞麗、畹町出境入緬甸，經印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、孟加拉國等國的道路，這條路線被稱為“蜀身毒道”或“南方絲綢之路”，是我國最早對外開放之路。古人僅憑著驢或者騾等交通工具，甚至步行，需要幾個月甚至幾年的時間在外奔走，其中的艱辛難以想象。

奔走在這條路上的蜀商，都是精明能干的跨國商人，是國際交流的使者。在他們的馬隊背上，裝載了大量蜀地產的馳名商品，這些商品，不僅暢銷國內，也深受國外人們的喜愛，不僅有美麗的絲織品，還有漆器、茶葉、瓷器、竹器、鹽巴、丹砂、生絲、銅鐵器、金銀制品等，然后又換回了象牙、翠玉、紅藍寶石、犀角、珠璣等具有西域風情的特產。廣漢三星堆出土的海貝，產于印度洋北部地區。東周時期，蜀國的王公貴族流行佩戴的一種稱為“瑟瑟”的寶石串飾，這種寶石產于印度和西亞，顯然是商人們從異國販運而來[4]。

商周時期，蜀地的絲綢業已有相當發展。絲綢是蜀商們經營的一項重要商品，暢銷國內外。西方考古資料也說明，中國絲綢至少在公元前600年就已傳至歐洲，希臘雅典公元前5世紀的公墓里發現了中國絲織品，而中國絲綢早在商周時期就已傳至埃及。到公元前4-5世紀時，中國絲綢已在歐洲流行，是歐洲上層貴族們十分喜愛的高檔時尚的服裝面料。

先秦時期的跨國商人們進行的長途販運活動，把中國的特色產品輸出到異國他鄉，把異域風情的商品引入國內，極大地豐富了古道沿線各族人民的社會生活，經商豐厚的利潤，也提升了古蜀商人的生活水平。

3000年前，古蜀人在惡劣的自然環境下，從成都出發，不辭辛勞，風餐露宿，長途跋涉，經過商販的接力傳遞，在原始的南方叢林中走出了一條對外開放之路，顯示了古蜀人強烈的開放意識和勇于冒險的進取精神，先秦和秦漢時期蜀地的富裕，也同古蜀人的對外開放息息相關。

三、先進的造船技術

先秦時期的四川盆地，江河湖泊眾多，遠古先民很早就開始想辦法跨越江河，到達不同的地方。人們最初的渡河工具可能是葫蘆，把它系在身上增加浮力以渡水。后來人們開始造船，獨木舟可能是最早的水上交通工具。

蜀國人很早就習慣水性，善于駕駛船只，戰國時蜀人和巴人一樣，死后多用船棺，也反映出他們便利的水上交通。在日常生活中，他們利用生存環境中的水道和內陸湖泊所提供的便利條件，用船作短途運輸，運送貨物。

春秋戰國時期，造船水平有很大進步。南方的楚國、吳國、越國等國已將各種船只組成水軍用于戰爭。戰國時期，蜀國的人們已經可以制造樓船，通過成都百花潭出土的戰國銅壺的紋飾，可以看到當時樓船的樣式，當時的樓船分為上下兩層，船體比較窄。下層船艙內有三四個佩戴短劍的士兵。這些人身體前弓，奮力劃槳。戰船的上層站有四五名士兵，他們有人在擊鼓助陣，有人拿起箭準備射擊，還有武士拿著劍正在和敵人搏斗。這個戰艦只能容納7-9人，是一種小型的樓船。

古代蜀人的造船水平技術較高，和當時以造船著稱的越國不相上下。戰國時期，除了樓船之外，古蜀先民還制造了舫船，這是一種大型船只，是兩艘船并排綁在一起，這樣既能保持船的平穩，又能增加載重，可謂一舉兩得。蜀地造船工業的規模很大，公元前308年，秦國將領司馬錯討伐楚國的時候，就在蜀國制造了上萬艘大船[5]。

先秦時期，四川盆地河流眾多，大部分可以通航。當時岷江至長江的航路，橫貫四川盆地，是從四川西北高原出發，經過四川，最后到達楚國、吳國、越國的水上航線，是東西交通大動脈。沱江、嘉陵江都能通航，是聯系蜀地南北的交通動脈。《戰國策·燕策》記載，蜀國的軍隊，從汶山出發乘船順江而下，五天就能到達郢地。《楚策一》記載，秦國西邊的蜀國，距離楚國三千多里，大船上裝滿了小米，舫船上還有很多士兵，一個舫能夠裝載五十人和三個月的糧食，到了水里就浮起來了……雖然負重前行，但是速度很快，不到十天就能到達捍關。十天，對于今天的人們來說，時間也許太長了，我們的郵輪可能用不到兩天就能到達，但是在兩千多年前，蜀國的船只已經非常快了[6]。

古蜀時期的人們利用大自然賜予的木料來制造船只，又充分利用四川的江河湖泊，把原本是交通障礙的大江大河變成了水上航行通道，把東西南北地區都串聯起來，加強蜀國同外地間的物資交流，方便了人們的生活，開拓了人們的視野。

四、驚險刺激的水上索橋

四川西部山區多高山峽谷，松潘茂州地區，江水湍急，波濤洶涌，人們根本無法乘船渡過。古代生產力低下，古蜀人手中只有簡單原始的工具，建橋相當的困難。這些江河阻隔了他們的道路，怎樣才能到達彼岸呢？面對滾滾江流，當地的人們沒有退卻，想出了一個絕招，發明了索橋，由于四川古代造索橋是用竹索，所以也稱為笮橋。笮橋最初可能是由蜀地的少數民族發明的，一直到今天，我們仍然可以看到這里的人們用索橋來渡水。

索橋可分溜筒和繩橋兩種，溜筒更原始，是四川地區的羌族、藏族、彝族少數民族經常采用的一種交通設施[7]。溜筒的使用方法是：人們用竹篾或者藤皮編織成大纜索，分別系在兩岸的石柱上，此岸的纜索系在高處，對岸的纜索放在低處，過河時，人們用繩索把自身綁在溜筒上，人是懸在半空中的，利用從高處往低處滑的慣性，并借助手攀腳蹬的助力，溜到對岸。人們不但可以空手渡過，還可以運送牲畜和物資。溜筒下面就是滔滔江水，稍有不慎，就有可能命喪江中，場面相當驚險。過橋如此艱難，那么修橋恐怕需要更大的勇氣，付出更艱巨的勞動。我們不得不佩服古人的勇氣和智慧。

兩千多年前，西南地區的少數民族在溜筒的基礎上建造了繩索橋，以方便人們通行。繩索橋就是用幾條大型繩索跨河排列，兩端固定在木樁上，上面拴著竹笆加固，橋的兩側稍高點的地方用巨索為欄桿，過橋的人可以手扶著。笮橋的原理，至今仍廣泛使用在現代橋梁建設和建筑結構之中。