城市軌道交通工程施工技術要點與管理

姜興鵬

(中鐵十八局集團 第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

截至目前，國內外對于城市軌道交通仍沒有形成統(tǒng)一、標準的定義，且立足“城市交通運輸”職能展開的定位分析，將地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)等籠統(tǒng)地視為“城市軌道交通”，這種概念內涵概述并不嚴謹。原因在于，在滿足城市交通運力需求的前提下，城市軌道交通工程施工不可能以“固有屬性”為原則，現實中是以城市環(huán)境條件展開“靈活實施”為原則，較為常見的是“地鐵”和“輕軌”，前者未必完全是處于地下空間的交通形式，后者也不一定完全是輕型軌道。例如北京地鐵四號線中，“北京南站”、“西紅門站”等雖然屬于地鐵交通站點，但實際運行卻是在地上空間。因此，城市軌道交通在城市發(fā)展過程中的定位，不應過度強調交通線路自身的特色，還需要兼顧與其他交通系統(tǒng)、交通設施的關聯(lián)性，在施工技術要點及管理方面應立足“軌道”這一特征展開。

一、城市軌道交通的“軌道”技術要點

隨著我國城市化規(guī)模及速度的不斷提升，軌道交通工程在化解城市擁堵、促進經濟發(fā)展、保障民生需求等方面的價值也越發(fā)突出。世界各國發(fā)展軌道交通的基本出發(fā)點是開發(fā)城市交通空間資源，通過地下、空中交通系統(tǒng)的建設，與常規(guī)地面交通相關聯(lián)，從而形成立體化、多載體的形式，基于“軌道”展開工程設計、施工、管理等工作，可以滿足較科學的統(tǒng)籌和布局。一定程度上說，我國城市軌道交通是伴隨著“城市化”發(fā)展的。自2005年《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃》得到批復以來，十幾年間我國城市交通軌道批復數據不斷上漲，累積達到432個，并逐漸由“北上廣深”一線城市向二三線城市擴張，這也從側面反饋出我國城市化水平的提升。2018年國務院出臺了《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，該意見預示著我國城市軌道交通工程的“新紀元”到來，城市軌道交通發(fā)展將進一步強化各種軌道類型的協(xié)同，將重點布局下放到三四線城市中，這就需要我們在保障交通安全、質量、成本等基礎上，不斷改進工程施工技術和管理措施。相關的“軌道”技術要點包括以下三個方面。

(一)軌道交通工程的整體結構

城市軌道交通之所以能夠成為現代城市交通系統(tǒng)中的“主干”，主要源于自身大運能、低消耗、小污染、高效率等優(yōu)勢，而這一切都是建立在相對封閉的結構設計上的。例如具有代表性的“地鐵交通”，盡管存在“換乘站”的概念，但卻是依賴交通設施輔助功能實現的，對有軌部分不會產生任何影響。從這一點出發(fā)展開對軌道技術要點分析，其關鍵在于整體道床結構，涉及新型減振扣件整體道床、鋼彈簧浮置板道床等，既是軌道交通工程的基本部分，也是軌道結構的基本形式，因此在技術要點掌控上，需要從整體層面出發(fā)，分析整個軌道交通線路、設施、功能等，提供針對性的保障機制。

(二)彈性短軌枕道原理及構成

城市軌道交通承受的負荷較大，尤其在一線城市中運轉周期長、站次密集，因此必須重視彈性短軌枕道的荷載作用。現有城市軌道枕道采用的是橡膠墊板，除了橡膠墊之外，還包括彈簧扣、鋼軌等部分也屬于“荷載承受范圍”，而荷載作用之下必然會出現一些變化，其中“彈性形變”是最主要的形式，以此作為參考標準展開相關配件因素的協(xié)調，才能滿足安全性與穩(wěn)定性的基本要求；進一步，軌道交通荷載作用不會直接作用于地面，整個過程中震動能量會在彈性軌道的作用下消解、吸收，根據這一原理形成緩沖狀態(tài)，將減震效果控制在有效范圍之內。

(三)彈性短軌枕道組裝及管理

一方面，在進行彈性短軌枕道組裝過程中，必須對工程施工現場進行必要的清理，不允許妨礙安裝的雜物、垃圾等出現，地下施工中還要注意積水抽排工作。短軌在未進入施工現場之前，應置于專門的存放場地上。另一方面，在施工管理方面，砂墊層、復合防水板、短軌枕等要按照順序放置，其中“軌枕”的地面要反轉橡膠包套，實現主要部分的壓制，夾具、橡膠包套之間要正面對稱。

二、城市軌道交通工程施工技術要點

基于“軌道”展開城市軌道交通工程施工技術要點分析，可分別按照“常規(guī)軌道”、“長軌”和“短軌”三種類型展開。

(一)常規(guī)軌道施工技術要點

所謂“常規(guī)軌道”，本文將其歸納為一般地上軌道交通模式，如“輕軌”就比較典型，在對應工程施工方面各項要素、內容均處于“常規(guī)情況”下，如鋪設、焊接、安裝等，其技術要點主要是充分結合道床現實情況，展開靈活設計與實施，尤其在軌道焊接長度的明確上。

一方面，基于軌道運輸工作的施工技術要點。常規(guī)軌道施工往往是車輛運輸、軌道焊接兩項工作同時展開的，軌道車輛運輸至道床兩側，然后利用膠輪運輸車向施工地點投放，而運送的內容主要是已經焊接好的軌道。另一方面，基于軌道組裝工作的施工技術要點，軌排假設離不開鋼軌支撐，特別是地面軌道交通對于穩(wěn)定性、安全性的需求下，需要較長周期的混凝土澆灌作業(yè)，因此需要統(tǒng)籌各環(huán)節(jié)安裝的對接，將重點放在無縫線路上，當然大部分焊接工作不一定要在現場執(zhí)行。

(二)長軌道施工技術要點

顧名思義，“長軌道”的施工技術要點取決于軌道長度，較長軌道鋪設工作是建立在鋪設基地之上的，兩方面工作同步進行，這也是常軌道工程施工技術的主要特色。就安裝部分而言，主要涉及到常軌排、扣減、短軌枕等安裝內容，這一過程是一個系統(tǒng)性、協(xié)同性的作業(yè)模型，既要遵循基地施工進度，還要借助對應的施工工具提高效率；最后展開混凝土澆筑作業(yè)，值得注意的是，由于長軌道施工大多在地下或隧道中展開，所以軌道焊接工作應該置于現場，以此解決存放地到施工地的運輸問題，保障施工速度和效率優(yōu)勢。

(三)短軌道施工技術要點

短軌道施工的難度相對較小，置于城市軌道交通的整個功能體系中，“短”意味著很高的靈活性，因此在施工技術要點方面，應將重點放在功能單位的劃分上，例如，在“地鐵”軌道施工中，平均站點之間的距離為3-5公里，這種“短軌道”可以作為一個功能單元(如“AB站點”施工項目)，施工過程中將全部資源、精力等投入到A站點和B站點之間的軌道上，以此突出針對性和整體性的優(yōu)勢。連接短軌排所用的夾具便于操作，露天、地下、隧道等空間操作，可以專門開辟一塊場地進行焊接，然后在短軌道運輸道制定施工地點。但是，這一過程中還要關注環(huán)境安全問題，尤其是在相對狹隘、密閉的環(huán)境中展開施工，可能會出現廢氣、雜物等，影響施工安全。

三、城市軌道交通工程施工技術管理

以“軌道”為管理對象，整個城市軌道交通施工技術管理可分解為四個方面：施工統(tǒng)籌、施工準備、施工安全和施工材料。

(一)施工統(tǒng)籌

城市軌道交通工程具有公益性，在城市空間相對促狹的條件下，對各個部門、各種資源、各項支持等需要科學統(tǒng)籌，全面掌握施工基礎。從實踐角度出發(fā)，在正式施工開始之前，聯(lián)合設計方、施工方、監(jiān)理方等對工程項目展開綜合探討，從根源上規(guī)避一些可能出現的問題，在檢查中如果出現已經發(fā)生或正在發(fā)生的問題，應溯根求源重新探討設計方案，將“技術風險”降到最低；在此基礎上，涉及城市軌道交通參與的各方建立溝通協(xié)同機制。

(二)施工準備

“準備”同樣是一個事前機制，從實踐角度出發(fā)，施工準備主要包括對施工現場的勘察、施工場地的清理、施工要素的分配等。以“地鐵”這一典型軌道交通施工為例，隧道作業(yè)完成之后，需要對滯留的垃圾、雜物等進行清理，尤其要注重防水管理，處理好注漿堵水、地下水脈涌動等問題。

(三)施工安全

城市軌道交通工程面臨的安全風險是多方面的，就“技術管理”而言，包括地基塌陷、隧道塌方等事故類型，一旦發(fā)生不僅會造成施工設備、材料等經濟損失，也會危害到施工人員生命健康，在安全管理方面要做好必要教育、防護工作，同時建立安全責任制度；同時，兼顧新技術、新工藝、新設備等運用過程中的安全防護，因為一些新型設備由于操作不夠熟練、配合不夠密切，容易在施工過程中出現風險。

(四)施工材料

廣義上的“施工材料”關系到任何一種工程管理核心問題，材料質量關系到工程質量，進一步影響到整個城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全。因此，相關材料采購人員必須加強對材料質量審核的重視，從責任態(tài)度到檢驗能力等方面，不斷地進行自我提升。一方面，可以針對施工材料建立多重檢驗機制，如整批檢驗、抽樣檢驗、空降檢驗等，這一過程中兼顧施工材料場地管理監(jiān)督，避免因人為原因造成質量受損。另一方面，要建立施工材料應用實驗機制，例如鋼軌焊接樣本的檢驗，實行小規(guī)模的施工試驗，檢驗結果通過之后再采用同一批次的產品。

四、結束語

綜上所述，城市軌道交通施工技術隨著城市化發(fā)展面臨著更多的挑戰(zhàn)、更高的要求，建設者應抓住不同城市軌道交通的施工技術要點，加強彼此之間的聯(lián)系與銜接，以實現整體上的推動和完善。從現在發(fā)展趨勢判斷，未來我國城市環(huán)境中會實現“軌道交通”的全面覆蓋。隨著三、四線城市軌道建設區(qū)域的擴大，城市軌道交通施工技術要點中要更多地融入新要素，如地理、氣候、人文等，由此形成的“施工環(huán)境”需要重新統(tǒng)籌“技術要點”和“技術管理”內容，遵循城市軌道交通區(qū)域化需求特色。