汽車生產(chǎn)商和潤滑劑行業(yè)將開發(fā)新的程序測試方案以解決在用油的抗低速早燃耐久性問題

ILSAC GF-6汽油機油規(guī)格將在2019年5月1日商業(yè)引入，但汽車生產(chǎn)商和潤滑劑行業(yè)仍在考慮是否需要進行額外的工作來防止油品整個使用期內(nèi)出現(xiàn)的低速早燃(LPSI)問題。早在2018年，這兩個行業(yè)就在試圖引入API SN+油品規(guī)格來解決低速早燃問題，該規(guī)格中包括程序IX試驗，用于評價油品防止低速早燃的能力，該規(guī)格也被引入GF-6/API SP規(guī)格中。

2018年，Lubrizol公司簽發(fā)了一份SAE文件，要求調(diào)查LPSI耐久性問題。該工作顯示，原始設(shè)備生產(chǎn)商(OEM)和潤滑劑配方開發(fā)商應該關(guān)注油品整個使用期間內(nèi)的低速早燃耐久性問題，不僅要關(guān)注新鮮油品的抗低速早燃性能，也要關(guān)注整個使用期間內(nèi)油品的抗低速早燃性能。

該工作引起了國際潤滑劑標準和推薦委員會內(nèi)一些成員的關(guān)注，包括開發(fā)API SN+的程序IX測試方案的Ford公司以及開發(fā)了自己的低速早燃程序試驗方案的通用汽車公司。來自O(shè)EM、添加劑公司、測試試驗監(jiān)測中心、SWRI和Intertek內(nèi)燃機測試實驗室的成員，組成了一個低速早燃耐久性調(diào)查小組。

美國石油協(xié)會潤滑劑委員會和油品商在2020年1月29日的電話會議中討論了這一問題。Ford公司的Ron Romano任該小組的組長，他解釋了這一問題并匯報了該小組正在進行的工作情況，發(fā)現(xiàn)有些配方的油品，在剛開始換油時(新油)可防止低速早燃，但使用一段時間后，抗低速早燃性能可能會變差。該小組開發(fā)了一項測試方案來檢查這一現(xiàn)象，并稱需要API提供資金資助。Ron Romano指出小組成員已經(jīng)自愿提供了至少一部分資金用于工作，預計該工作會花費35萬美元。他也邀請該行業(yè)其他人員來加入該工作小組并提供進一步的支持。

API潤滑劑小組詢問該問題有多緊急，通用公司的Nathan Siebert認為該問題相當緊急，希望該工作能夠迅速展開。Ron Romano稱他希望更新ILSAC GF-6規(guī)格，而不是去開發(fā)新的OEM規(guī)格，通用公司稱不會開發(fā)自己的程序測試方案，但會在Dexos1規(guī)格中引入這一測試方案。