內燃機車柴油機經濟性的影響因素及改善措施

魏永剛

(吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132000)

1 國內外機車柴油機燃油消耗率比較

表1羅列了德國、美國、俄羅斯和中國部分機車柴油機的燃油消耗率。通過數據可以看到，性能較優越的德國MTU8V4000R20、美國GEVO V12、俄羅斯12ЧΗ26/26型柴油機的油耗率在190～191g/kWh之間，我國生產的R16V280ZJ型柴油機的經濟性明顯優于其它國產柴油機，其中R16V280ZJ型柴油機的實測油耗率為192.8g/kWh，已接近國外先進水平。如此優良的經濟性得益于它們采用了先進的柴油機控制技術。

2 影響內燃機車柴油機經濟性的因素

2.1 燃油供給

燃油是內燃機車的最終動力來源，也是對內燃機經濟性影響最大的因素。

(1)供油質量是指噴油泵循環供油量均勻性和各缸供油均勻性，若柴油機噴油泵額定供油量每千次相差1mL，就會影響柴油機功率1～1.3kW，因此供油質量若遭到破壞，將直接影響著柴油機的經濟性。

(2)燃油的霧化質量決定了燃油能否完全燃燒。因在燃油噴霧細碎并與空氣混合良好的條件下，可增加燃料與周圍空氣的接觸表面，使熱交換加強，因而縮短柴油的自燃延遲期，提高柴油機的經濟性。

(3)供油時間的好壞也是影響燃油燃燒質量的重要因素。若供油時間過早會增加壓縮行程中活塞的運動阻力，若供油過晚，會使燃燒在做功行程中進行，由于此時汽缸空間不斷加大，熱量損失嚴重，造成柴油機功率不足、起動受阻、溫度過高等危害，影響了柴油機的經濟性和動力性。

2.2 燃料壓縮質量

在燃燒室容積一定的情況下，汽缸內壓縮終了的氣體溫度和壓縮終了的氣體壓力成正比關系，若壓縮壓力越高，氣體溫度就越高。燃燒室容積是由缸套、活塞、活塞環決定，缸套、活塞、活塞環3者間隙不符合技術要求或者使用不正確，即破壞了汽缸的嚴密性，都會造成汽缸內壓縮終了的壓力和溫度降低，影響混合氣的形成和燃燒，進而降低了氣體膨脹的壓力點，影響了柴油機的動力性和經濟性。

2.3 冷卻系統

燃油燃燒釋放的能量是機車的動力來源，但并不是所有能量都能轉換為機車的動能，在能量的傳遞過程中，有相當一部分會以熱量的形式傳給活塞、汽缸和進排氣通道等零部件，造成空氣在進氣過程中受熱膨脹，降低了汽缸內參與燃燒空氣的密度，導致汽缸充氣量不足，使空氣與柴油比例失調。冷卻系統的作用就是將這部分熱量快速散發出去，從而降低進氣溫度，提高燃燒空氣的密度。但如果柴油機冷卻水溫度過低，將使柴油機處于低溫運轉，使混合氣燃燒后的熱量損失增加，影響其動力性和經濟性。

3 提高內燃機車柴油機經濟性的措施

3.1 合理使用機車才能提高機車運用效率

機車的運用效率直接影響到鐵路運用中的經濟效益。機車的運用效率和機車在各種負荷和各種速度下的機車效率有關。一般說來，機車在額定負荷下工作，其輪周油耗率較低，經濟性就較好。但機車在實際運用中不可能始終處于額定負荷下工作，因此，需要機車在不同的工況下都要有一個合理的運用，提高機車運用效率，從而提高機車柴油機的經濟性。

3.2 降低機車輔助系統的功率消耗

據有關試驗分析，機車輔助系統消耗掉的功率約占柴油機功率的10%左右。減少機車輔助系統的能量消耗，也將會提高柴油機的應用效率，提高柴油機經濟性。目前，國外對于減少輔助系統功率消耗問題的研究已經取得一定成果。提高通風機的機械效率或采用可調節通風機轉速的冬夏轉換閥，都可以大幅度減少輔助功率的消耗。此外，增加機車散熱器組的散熱能量、降低風扇轉速也是減少輔助功率消耗的有效途徑。

3.3 采用高效率增壓器并加強中冷

燃燒空氣的密度過低，會使空氣與柴油比例失調，影響燃油燃燒效率。因此，采用高效率的增壓器并加強中冷，以此提高進入汽缸的增壓空氣密度，提高過量空氣系數，改善汽缸內燃燒狀況，使燃料得到充分燃燒，可以有效提高柴油機的功率和經濟性。 除此之外，采用電子燃油噴射技術、提高燃油噴射壓力等也都可有效地改善柴油機的經濟性。

4 內燃機車柴油機油耗率水平展望

目前，我國還沒有對機車柴油機的燃油消耗率限制制定相關標準，對有關柴油機經濟性問題的研究工作還不夠重視。希望通過相關行業專家的積極努力，盡快縮短我國與發達國家的機車柴油機燃油消耗率的差距，使國產柴油機向著世界最先進的行列邁進。