新能源動力總成裝配線返工策略

熊文龍

(無錫中車浩夫爾動力總成有限公司，江蘇 無錫 214000)

1 裝配線及其智能裝配技術

經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高對各種產(chǎn)品的質量提出了更高的要求。汽車品牌眾多，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中提高競爭力和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須高度重視提高汽車生產(chǎn)質量。實踐中，引進先進技術，生產(chǎn)質量更好的現(xiàn)代化汽車。汽車裝配過程是汽車產(chǎn)品設計和汽車質量保證的基礎。裝配過程在汽車的最終裝配過程中起著不可替代的作用，因此有必要對汽車的最終裝配過程進行分析，逐步規(guī)范和完善，提高其發(fā)展水平。在實踐中，汽車裝配過程基本上包括以下2個要素：(1)必須充分考慮汽車裝配過程各方面的影響。例如，對不同類型車輛的產(chǎn)品結構和技術要求進行全面分析，以優(yōu)化每個過程的選擇。(2)操作序列分析方法。在實踐中，操作序列分析的方法主要是分析操作人員的業(yè)務量，同時合理制定科學的操作程序和方法。工程學是該進程的一個基本要素，即經(jīng)營者的分析工作、實現(xiàn)人類和機器的合理組合，有利于維持勞動力在最佳工況，并在此基礎上打下良好的基礎，保證質量控制過程的最終組裝汽車。

2 新能源動力總成裝配線返工策略

如果壓裝不合格，工位停留在工位內分3種情況：(1)實際不合格(如壓裝不到位)-可以手動模式再次壓裝、數(shù)據(jù)上傳，如合格，HMI上手動寫碼塊，并HMI手動放行。(2)實際不合格(如壓裝不到位)-可以手動模式再次壓裝、數(shù)據(jù)上傳，如仍不合格，通過HMI選擇不合格放行，HMI上手動寫碼塊，并HMI手動放行。(3)誤判(如監(jiān)控窗口設置不合理)：直接通過HMI選擇合格或不合格放行。如果擰緊不合格，分4種情況：(1)自動擰緊工位中，某次擰緊不合格則擰松螺栓再次擰緊1次，如仍不合格則擰松并按照不合格品放行，不再執(zhí)行其它未擰緊螺栓(如有)的擰緊程序。其中帶有螺紋膠的螺栓擰緊不合格則擰松并直接不合格放行。(2)手動擰緊工位中，某顆螺栓擰緊不合格則可人工反轉螺栓1次，執(zhí)行再次擰緊程序，如仍不合格，仍然可以反復執(zhí)行擰松-再次擰緊程序，直至該螺栓擰緊合格。裝配過程中任意一次擰緊不合格都可人工判定不合格品放行，不再執(zhí)行其它未擰緊螺栓(如有)的擰緊程序及后續(xù)其它裝配內容。(3)在線自動擰緊工位后有返工功能手動工位時，不合格品在該手動工位返工擰緊，合格后按照合格品放行，如不合格按照不合格放行。(4)帶有螺紋膠的螺栓擰緊不合格返工時需更換螺栓；如果氣密測試不合格，工件第一次不合格后，所有氣密封堵工裝全部打開，工件內將氣體排空，等待1min或更長時間后再次進行氣密，如合格，繼續(xù)下一個工步。如不合格，自動流入不合格下線工位。同時氣密泄漏檢測可考慮增加一段環(huán)線，放置標準合格件和標準不合格件，每班開班自動進行標定。

3 虛擬制造技術裝配的優(yōu)化

虛擬制造技術升級(VMT)是基于計算機模擬的理論基礎，通過計算機建模技術產(chǎn)品設計制造生產(chǎn)過程合并的機械零件，產(chǎn)品的價值，所有的生產(chǎn)和加工過程仿真估計實際使用性能的產(chǎn)品、技術、光學相干檢測技術和工藝優(yōu)化。計算機輔助設計在初始階段，模擬進化的過程控制參數(shù)，分析影響預報的產(chǎn)品設計，乃至于產(chǎn)品的制造成本和更有利的經(jīng)濟表現(xiàn)，有效地組織生產(chǎn)和加工，合理配置資源，最終達到降低產(chǎn)品的制造成本，優(yōu)化設計質量計算機仿真技術可以對零部件制造過程、加工方法、加工工藝、工具加工工藝、工藝參數(shù)選擇、裝配可能性等操作步驟進行建模和仿真。特別是在裝配過程中，操作者可以通過虛擬環(huán)境觀察和操作虛擬部件，分析和評估產(chǎn)品裝配問題、技術操作問題和工程問題。虛擬制造技術應用在汽車裝配過程中，便于組裝研究和處理復雜問題的產(chǎn)品，同時它也能夠提前發(fā)現(xiàn)裝配加工缺陷和問題，應及時尋求解決加工過程優(yōu)化和提高生產(chǎn)效率。利用虛擬技術軟件中的pts(一組設備類型)，將汽車裝配過程的不同信息分為3類：產(chǎn)品、資源和過程。“產(chǎn)品”系指與汽車裝配的所有部件有關的信息，一般包括標準部件、裝配部件、車身數(shù)據(jù)以及部件之間的內部聯(lián)系；資源是指為生產(chǎn)和加工過程提供的所有業(yè)務設備和技術人員，通常包括車間、工廠、工作站以及它們之間的內部邏輯關系；“過程”是指對組件的安裝方法、制造過程、對問題的反應等的具體描述。建立一個關于汽車裝配過程的數(shù)據(jù)庫涉及確定上述3類資料，并根據(jù)個別公司的實際需要和過程規(guī)范發(fā)展適當?shù)慕Y構。產(chǎn)品結構的定義是根據(jù)企業(yè)當前數(shù)據(jù)標準中包含的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的模型和結構，開發(fā)與企業(yè)產(chǎn)品屬性相對應的操作接口。流程元素的定義主要針對企業(yè)實際技術流程的結構樹和操作接口，并包含部分特定的對象。資源結構的定義是對企業(yè)可用資源的結構和數(shù)量的總體定義。在汽車裝配過程中，建立了13個不同類型的資源數(shù)據(jù)庫，并將每個設備的3D模型輸入數(shù)據(jù)庫，以方便后期裝配過程的規(guī)劃。

4 結語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民生活水平的不斷提高，汽車作為一種重要的交通工具，在人們的日常生活和工作中發(fā)揮著非常重要的作用。組裝汽車生產(chǎn)是一個重要因素，并且很重要的一點是要深入研究質量控制過程的最后組裝，以提高質量和增強產(chǎn)業(yè)競爭力，促使汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。