高速鐵路行車綜合實訓基地的功能設置

余建勇 馬林鶴 于曉龍

(鄭州鐵路職業技術學院，河南 鄭州 451460)

1 高速鐵路行車工作崗位人才需求情況

截至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬km，其中，高速鐵路營業里程達到3.5萬km；全國鐵路固定資產投資完成8029億元，投產新線8489km，其中，高速鐵路 5474km[1]。從行業發展規模來看，我國高速鐵路持續快速發展，高速鐵路運營規模、客運量、在建高鐵線路里程持續處于高位。從鐵路企業內部機構設置來看，中國鐵路總公司要求2019年底全路實現高速鐵路工電供綜合維修生產全覆蓋，各局以不同機構名稱新設置了高鐵基礎設施維修機構，負責高鐵基礎設施的“智能化檢測、一體化養護、專業化維修”。從鐵路行車崗位設置來看，現存71個行車崗位，其中，車務系統14個、機務系統13個、工務系統6個、電務系統7個、車輛系統16個、客運系統8個、貨運系統7個，高鐵行車實際情況以及新技術和新設備帶來的變化，直接導致部分崗位復合，崗位技能需求進一步提高。在高鐵運行日趨高度自動化情況下，站控、列控等崗位職能高度復合，列車司機、動車組機械師、車站值班員、列車長、信號員、客運值班員等工作內容重新劃分組合，跨崗位職業技能要求進一步增高，工作內容更加復雜，這對職業院校培養高技術技能型人才提出了更高要求[2]。

2 基地定位與建設原則

2.1 基地定位

該基地以力爭建成具有國際水平的產教融合實訓基地為目標，能反映高速鐵路行業技術與管理的先進性，體現高端技術與高效管理，重點體現鐵路各專業工種的聯動性和協同作業，實現高速鐵路行車各工種管理環節的全部展示和全面體驗，成為學校緊跟行業發展、深耕一線技術、展示辦學成效的對外合作交流平臺。基地建成后，具備承擔外來參觀學習接待、社會服務、《鐵道概論》課程教學(對象為低年級學生等初學者)、復合型專業技能人才培養及其職業素養養成(對象為高年級學生)等多種任務，并拓展為中、英、俄等多語種，為涉外培訓和國際化教學提供沃土。

2.2 基地建設原則

(1)人才培養與崗位需求相結合。

基地建設應以鐵路企業崗位核心能力需求為核心，實現專業課程內容與高鐵行車生產崗位核心能力對接，學校、企業、行業聯合制定專業教學標準，重構課程體系，共同開發實訓項目，及時將新技術、新工藝、新標準轉化為教學內容，提高課程改革對技術進步的響應速度，不斷優化課程資源供給，將課程實施融入基地建設中，將生產案例融入實訓內容，內化為活頁式、“工單式”教材，并配套開發數字化教材資源。根據產業技術發展，實現教材及時動態更新，以適應“互聯網+職業教育”發展需求。

(2)真實環境與虛擬仿真相結合。

在基地建設過程中，要適當考慮企業真實生產作業環境，對職業崗位中的關鍵技能培養應盡可能使用真實設備再現生產過程，以保證實訓效果。但對于無法真實展現的實訓內容，如車輛行進過程中突遇泥石流等情況，可利用虛擬仿真技術將真實工作環境再現，將抽象知識形象化、枯燥操作可視化[3]。

(3)多元共建與產教融合相結合。

《國家職業教育改革實施方案》明確提出，加大財政引導力度，充分調動各個方面深化職業教育改革創新的積極性，帶動各級政府、企業和職業院校建設一批資源共享，集實踐教學、社會培訓、企業真實生產和社會技術服務于一體的高水平職業教育實訓基地[4]。基地建設應吸納利益相關體共同出資、協同育人，以功能規劃和功能實現為主旋律，兩者相互促進；建立基地長效發展機制，共同研發建立完善師資培訓、考核、激勵等制度，調動教師施教積極性；強化基地跨專業多功能屬性，利用信息化技術建立基地開放共享機制，實行資源共享，提高基地使用效益，加強績效管理[5-6]。

3 基地功能設置

3.1 綜合實訓區

綜合演練區以高鐵行車過程為主題進行綜合實訓演練，能實現學員對整個鐵路運輸過程多專業聯合作業過程的初步認知培訓，以及在行車過程中遇到非正常事件時多部門多工種協同作業過程的綜合聯訓。該區域可放置動車組模擬駕駛臺、調度指揮中心、車站作業終端、計算機聯鎖等設備，配套建設數字沙盤展現鄭州地區實際線路和站段布局情況，全景展示鐵路線路的運行情況，并同時顯示所有車站、道橋隧及各種設備的實時三維畫面。其中，調度指揮中心設置局級CTCS系統、TDCS系統、RBC系統、臨時限速服務器TSRS系統，具有列車運行計劃控制和車站層分散自律管理功能，并且能夠通過無線網絡仿真GSM-R與車載列控進行聯控仿真，能夠進行臨時限速命令的下達和執行模擬功能。

3.2 專業訓練區

(1)機務體驗展示區。

機務部門主要負責鐵路機車的運用、綜合整備、機車檢修，該區域重點展現高鐵及動車組乘務員派班室，展現機車乘務員、檢修人員、調度員等主要作業崗位，動態展示途中運行、機車整備、出退勤等作業環節，對作業的安全關鍵環節進行互動體驗和警示教育。該區域設置的模擬駕駛設備與數字沙盤仿真子系統實時聯動，按照標準化作業實現接車、出入庫、 LKJ操作、途中運行、終到站等全部流程的培訓和演練，為學員真實再現列車運行過程中的各種場景。

(2)車務訓練區。

車務部門主要負責列車運營、轄區內的車站管理等事務，該區域重點展現車務工作人員與調度員、鄰站值班員、本站電務人員、工務人員、助理值班員、客運員以及司機等相關作業人員之間的聯絡功能。該區域設置接發列車仿真系統，模擬再現正常情況和非正常情況下的接發列車工作；模擬真實調車作業環境，將調車作業全過程逐步分解，實現與真實作業一樣的標準化調車作業全過程演練。

(3)電務展示區。

電務部門主要負責管理和維護地面信號與機車信號及道岔正常工作，該區域重點展示車站整體布局，包括機械室、室外軌道電路、信號機和道岔轉轍機設備軌道等基礎設備；動態展現信號工作業崗位聯鎖控制、信號設備機修、轉轍機檢修、維護等作業過程。配備微機聯鎖仿真設備、CTCS2/3車載仿真實訓設備，實現CTCS-3車載設備的組成、功能的認知教學，并通過三維動畫和模擬仿真操作了解其基本控制模式和控制原理，掌握各種工作模式DMI人機交互界面的基本操作。

(4)供電展示區。

供電部門主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作，重點展現包括變電所、接觸網作業工區等區域，展現接觸網工、接觸網作業車進行電氣化鐵路施工、維護管理工作過程。該子系統面向供電調度員、值班員、接觸網工、接觸網作業車乘務員開展鐵路供電專業項目體驗。通過供電調度遠動實訓模塊、變電所值班員仿真實訓模塊，面向供電調度、變電所值班人員開展標準化作業、非正常及事故情況下應急處置演練和體驗。

4 結語

該基地建成后，能夠改善當前各專業工種實訓設施獨自建設、各自為戰的局面，滿足高速鐵路行車方面多工種聯合實訓需求。通過系統化展示正常作業和非正常作業聯動場景，對學生職業能力素養培養有更好的促進作用。同時以基地功能開發為載體，可有效推動各專業以及復合型科研項目的發展，為學校科研項目實驗、轉化、應用創造條件。