沈陽北站裝修改造設計淺析

白 冉

(中國鐵路設計集團有限公司建筑院，天津 300251)

1 概述

沈陽北火車站于2010開始大規模的裝修改造設計，并于2012年投入使用。接入哈大客專后的沈陽北站需對既有站房進行改擴建，設計方案定位于拆除既有高架，新建北站房，同時對既有南站房和客運設施進行改造。為充分發揮既有站已有客運設施能力，在設計中要充分研究既有設施，并和新建的車站有機的進行結合，使既有設施能充分發揮作用，從而達到節約建設投資的目的。

新建高架候車廳中央為候車通道，通道兩側為候車區，在候車廳東西兩側的邊跨設置商業、辦公、衛生間等服務用房與設備用房，用檢票閘機加以分隔。旅客在候車廳內檢票后通過兩側的樓扶梯進站上車。

既有南站房進站廳(如圖1所示)和南售票廳(如圖2所示)與新建的高架候車廳連接，現狀裝修2003年施工，經過7年的使用破損嚴重，且裝修細節的處理手法與新建高架候車廳、北站房等空間有明顯的差異。

南出站廳為既有建筑改造工程，其中西側出站廳為2008年裝修，東側為2003年裝修。既有出站通道和新建的出站通道相連接，為保證整體空間的連續性以及和車站整體風格的協調統一，對出站地道和出站廳進行改造處理。

2 沈陽北站室內裝修設計定位

2.1 裝修設計規劃

以人為本、技術安全性、投資控制成本、商業規劃、創造商機、方便營運維護這六方面因素，指導裝修進行設計和規劃。

2.2 系統化設計

客服系統、暖通、給排水、FAS/BAS等系統設備末端與裝修方案結合進行接口系統化設計。吊頂的選材及造型有利于送排風口、揚聲器、燈具等設備的布置，使設備的接口設計、公共設施人性化及無障礙設計做到最優。

2.3 室內空間設計

本著延續建筑設計的理念，將其進一步細化完善，結合“本土文化與現代城市建設”的特點及“本土特色、環境為源”的視覺設計特色，區域文化與地域文化的特點融合在沈陽北站裝修設計之中，使之龐大壯觀的建筑空間被人們所感知與體會。

2.4 設計手法

從元素化、統一化、模數化出發，采用綠色環保材料，遵循整齊劃一的總體控制方式，化繁為簡。從整體著手，從細部著眼，全力打造一個現代、舒適的沈陽北站室內空間。

3 各空間總體風格相協調的設計分析

在設計過程中，首先遇到的一個問題就是新建站房與既有站房怎樣才能有機結合，最后達到一個和諧、統一的裝修風格。

沈陽北站從北到南依次為北站房、高架通廊、高架候車廳、南進站廳。為取得良好的室內外空間效果，對于站房室內外空間的設計，始終以把握連貫性為原則，使各種室內空間與區域形成視覺連通，從而產生一系列層次感和互通的空間；室內設計的布局和設計概念與室外設計聯貫一致，并對室外設計起到提升作用；區域和空間序列流暢，并通過各種相似細節元素的連貫性設計加以連通；外部幕墻的處理分塊重復布置，并與室內各元素間的連貫性設計保持統一；細節控制上對室內設計要素進行尺度調整，使其既切實可行，又可提升用戶舒適性。

北站房采用大面積空靈的淺灰色為站房整體空間的主基調，以最簡潔的幾何建筑語言賦合，形成簡練而和諧的空間，通過燈光、色彩、質感營造大型公共交通建筑空間簡練、秩序、厚重的空間氛圍。頂棚主要以白色調為主，以產生反射光，鋁條板、鋁單板等不同材料的運用對空間進行細節刻畫，豐富視覺感受。

高架候車廳為高大通透的集散空間，沿軸線位置設置通長玻璃采光帶，使室內空間獲得大量的自然光。整個空間給人感覺高大通透明亮，現代交通建筑簡潔開敞的特點得以充分體現。室內設計和建筑形式緊密的結合。

南站房進站廳為既有站房改造，裝修設計在保留現有建筑布局和使用功能的條件下，通過裝修材質、顏色及模數的統一和高架候車廳緊密的聯系在一起。去除原空間中繁復的裝飾細節，用簡潔的線條營造現代化車站的空間體驗。

4 站房內各空間裝修重點部位的設計分析

下面說一下在設計過程中遇到的幾個重要的問題。

4.1 高架候車廳地面石材色彩的運用

在初期的設計中，設計思路是想弱化地面的設計，著重于墻面與頂面的設計，所以在設計中地面石材造型采用傳統的設計手法，在整體地面為白麻石材的基礎上，候車廳橫向柱與柱之間采用灰麻花崗巖裝飾帶進行裝飾，這種設計手法在站房設計中是最常見、最穩妥的，不存在任何爭議的。可是作為哈大鐵路客運專線沈陽樞紐，需要有它獨特的個性與風格，沈陽北站不同于小型站房，這樣大面積的地面只由幾條裝飾線分隔，顯得有些呆板及單薄。墻面石材采用白麻花崗巖，與地面的白麻花崗巖色彩一致，視覺上會感覺比較枯燥、平淡，這樣地面色彩就需要稍重些的顏色對墻面進行襯托。而且沈陽北站高架候車廳區域劃分明確，中間部位為通道，通道兩側為候車區域，兩側夾層下主要為商業、進站口及公共衛生間，經過幾輪方案的比選，最終確定為商業區域進站閘機處欄桿位置作為候車區域與商業區域的分界線，商業區域采用灰麻花崗巖，候車區域采用白麻花崗巖，這樣不僅解決了地面與墻面石材色彩沖突的問題，而且利用色彩關系明確了區域的劃分。另外在進站口處結合進站口的寬度往候車區域方向做3.6 m灰麻石材造型，這不僅增加了空間的層次感和趣味性，也對進站的旅客有一定的導向性。為了劃分出候車廳中間的通道區域與候車區域，通道處采用了灰麻花崗巖裝飾帶做有規則的序列造型，這樣的設計簡潔完整，突出重點，造型具有輕快感、藝術感，并且增強了疏散導向性，方便了旅客，從而提高整個車站的舒適度。色彩運用得當既能符合功能要求又能取得美的效果。另外，光通過采光天窗呈現在地面上的也是一幅流動著的畫面，地面鋪砌的石材紋理也是流動的，與流動著的光相得益彰。光影的變幻，使室內地面更加豐富多彩，給人以多種感受，形成了“形有盡而意無窮”的意境美(見圖3)。

4.2 高架候車廳頂面采光窗位置的變化對桁架處裝修的影響

高架候車廳大型空間的建設對空間環境的舒適度要求較高。空間的采光、遮陽、照明等對于舒適的候車環境應作為一個系統進行設計。忽略任何一個方面、缺乏對大空間的環境控制都將為舒適的使用帶來隱患。通過對桁架處設置采光窗及桁架兩側設置采光窗等多方案進行了采光分析、對比，最終確定桁架兩側設置采光窗，白天時無論是晴天還是陰天均不需要借助室內燈光照明體系就能滿足采光要求，屋面天窗與地面面積比剛剛滿足節能20%要求。這一方案的確定對裝修設計形成了挑戰。為了候車廳的自然采光，桁架處的結構外露是最佳選擇，但在當時的國內大小站房還沒有把桁架做外露處理的裝修做法，團隊為裝飾效果擔憂。沈陽北站的裝修設計團隊與院總及時進行了溝通和設計交流，均認為此處桁架不應封包起來，應還原建筑本體，將部分建筑結構適當的暴露，只需在桁架與頂部連接處采用鋁圓通做虛實結合的遮擋，桁架進行氟碳噴涂即可(見圖4)。結構桁架外露處理，豐富了整個頂面的空間，不僅提高了室內凈空高度，而且裸露鋼結構桁架節點突出建筑感，強調了自身節奏韻律感及整體空間的藝術性，營造簡潔、大方、通透、明亮、有序的建筑空間。

4.3 高架候車廳吊頂分析

高架候車廳空間較為高大，部分空間采用了裸露結構梁的形式，為旅客爭取到了最大程度的凈高。為保證空間的連續性，在共享空間及商業夾層上方空間的吊頂均采用鋁條板。由于共享空間吊頂的設計高度與兩側商業夾層吊頂的設計高度相差將近8 m，怎樣處理好這兩個空間吊頂的關系就成了重中之重的問題。對于吊頂的造型經過討論達成共識，決定由候車區域的最高點向兩側商業夾層處做弧線處理，這樣首先面臨的第一個問題就是吊頂的弧度控制問題，表現圖出來了，頂面效果看起來平緩柔美，可整體效果卻有些沉悶，由于設計中考慮最多的是想盡量把不同標高的吊頂作為一個整體考慮，而且想采用比較柔和的弧度，這樣就忽略了高架候車廳的高度，使整個空間看起來比較壓抑、沉重(見圖5)。兩側外露的桁架也因為吊頂弧度過緩造成了一定程度的遮擋，影響了美觀。為了找到吊頂最滿意的弧度，設計人員又做了三個不同弧度的方案，并且做了高架候車廳吊頂弧度綜合對比(見圖6)，從實用性及美觀性兩方面進行分析，最終得出了結論，一致認為候車區域內吊頂采用緊貼上弦桿并且與上弦桿同樣的弧度，到商業夾層處近8 m落差處采用最小弧度向下與商業夾層處吊頂相連接，此種方案不僅保證了候車廳的凈高，而且整個高架候車廳整體效果看起來剛勁有力又不失柔美，最終高架候車廳吊頂系統借助其大塊面、高平整度等特點，完美的展現出恢宏大氣、舒展流暢的設計效果(見圖7)。

4.4 北站房吊頂分析

該區域為一個能夠流動起來的空間。在吊頂形式上，根據模數關系，設置燈帶，并讓燈具的布局形成穿梭形式，暗示成為一個流動的空間。縱向鋁板中間部位凹陷且內置金屬筒燈，增強空間完整性的同時對旅客方向性引導提供便利。鋁板凹槽造型，與條板間鏤空區域以及玻璃幕墻處吊頂形成層次漸變，將建筑厚重的概念運用到整體空間的建筑墻體范圍，在大空間內則形成簡潔、通透、明亮室內空間效果。所有地面、立面、頂面根據模數的統一規劃，形成一個理性的空間。通過細部處理，追求舒適的集散空間，達到形式和效果的完美結合(見圖8)。

5 結語

目前我國站房空間呈現出向綜合化、網絡化發展的趨勢，室內設計發展至今，早已突破原有學科本位思想的束縛，成為了一門融環境心理學、人體工程學、美學等為一體的綜合學科門類。這就需要我們把“以人為本”的設計思想貫穿始終，創造功能合理、舒適優美、滿足人們的使用要求和精神需求的站房空間是我們的最高理想與最終目標。