瀝青混凝土路面常見病害與處置對策

宋嘉鋒

(黑龍江省鼎昌工程有限責任公司一項目，黑龍江 哈爾濱 150076)

1 瀝青路面裂縫

(1)裂紋的類型和原因瀝青路面裂縫分為兩種類型：第一，由于驅動載荷作用而引起的結構破壞裂縫，稱為荷載型裂縫。第二個主要是溫度差異大變化大引起的溫度裂縫，包括疲勞裂縫和低溫收縮裂縫，稱為無負荷裂縫。

(2)瀝青路面裂縫處理對策在正常使用中，由于荷載關系和環境因素，瀝青路面逐漸被破壞，瀝青路面破壞的最早也是最常見的疾病是瀝青路面裂縫，應認真對待。目前，采用注漿，抹灰和密封等多種處理措施來處理瀝青路面的裂縫。聯合處理后，為改善路面狀況指標，經常補充遮蓋措施。裂縫修復的最佳時間是秋季和冬季的低溫季節。

密封和密封：表面僅會出現垂直和水平裂紋，并且細微的裂紋會隨著裂紋的產生而增加。由于老化(例如開裂和嚴重的透水性)而導致的不良路段。這兩種處置措施的使用期限一般為2～3年，成本較高，施工難度較大。

2 個裂痕和不規則裂縫

(1)處理大面積裂縫與不規則裂縫：挖掘(銑削)破裂的部分后，重新鋪設瀝青混凝土表面。

(2)裂縫少的路段應采用同步瀝青砂礫密封，瀝青微表面，乳化瀝青漿密封或超薄覆蓋層(覆蓋厚度﹤25 mm)進行處理。土工合成材料的處理：為處理非路基和路面基層所引起的裂縫和不規則裂縫，可以選擇土工織物或玻璃纖維網格布鋪設在原始路面上，然后鋪設瀝青混凝土。

(3)路面裂縫和不規則裂縫的處理措施小面積裂縫和不規則裂縫的處理可以采用單層瀝青表面，同步礫石密封或微表面，泥漿密封等維護方法進行。

裂紋和不規則裂紋的處理相關問題時當需要重鋪路面以應對裂縫和不規則裂縫時，重鋪路面不應鋪在逐年增厚的軟瀝青層上。它不應散布在與原始瀝青路面結合不好且即將剝落的瀝青覆蓋層上。如果存在上述情況，則應在鋪設前將其清除并弄平。當空氣溫度低于10 ℃或路面潮濕時，請勿噴涂瀝青的粘性層或鋪展瀝青的表面層。

3 路面坑洼主要原因

(1)道路坑洼的處理對策——維修

要求基坑維修的基本要求：①基坑維修必須是“圓孔方型維修”和“斜孔正型維修”。即，應將凹坑修復成規則形狀。②修復面積必須大于疾病的實際面積，并且在患病區域外每側至少要修復5 cm以上的面積；③修補區域的輪廓應與人行道中心線平行或垂直。

(2)冷補法首先，測量凹坑的深度，標記出溝槽的修補區域，然后使用液壓氣動鎬切割溝槽，然后使用高壓氣槍清除溝槽的底部，壁面的廢物和灰塵。然后使用割炬將油箱底部和油箱壁干燥，并在其表面均勻噴上一層薄薄的油。最后，在坑中填入好材料。如果厚度大于6 cm，它將被分層填充并從外圍滾動到中間。

(3)熱補法首先，根據維修點的維修范圍確定散熱加熱板的面積，將加熱板調整到合適的位置，并加熱3至5 min以使維修區域道路軟化，然后將準備好的熱物料放在維修過的地方，攪拌并弄平，然后從外圍滾動到中間。

4 路面車轍、泛油、油包、推擁

為了層與層之間擁有合格的粘結力，常常采取灑透層油和粘層油的設計方案，因為粘層油和透層油對將來油石比的影響常常被人輕視，因而，經常會致使油石比過大出現泛油情況。

另外，因為路面基層可能不是很平整，有坑洼的情況出現，瀝青粘層油因為流動的液體，所以，經常在低洼處粘層油會發生過多集中，這也是局部路面泛油、擁包情況出現的主要原因之一。

瀝青混凝土本身壓實度沒有達到要求，還有車載作用次數的逐步爭奪，致使路面局部進一步下沉，是影響路面平整度的緣故之一。

瀝青混合比是指油石與骨料的不正確混合比，導致油石比大，穩定性差，人行道上出現油污，車轍和擁擠。這是平坦度不達標的主要緣故。

由于人類對自然的污染，南極的臭氧層減少了，世界上發生了“厄爾尼諾”現象。尤其是在1997年夏季的華東地區，溫度持續超過40 d處于35 ℃以上。如果仍然使用這種情況，則顯然無法適應環境的變化。這表明，近年來，道路變得更加油膩，穩定性變差，并且路面變形。程度衰減的重要原因。

由于攤鋪設備落后或攤鋪基層受到影響，瀝青路面不平整，瀝青混凝土攤鋪溫度過低。配套或不合時宜的軋制設備對平整度也有很大影響。

通常認為車轍主要表現在前兩種類型的車轍中。一些研究人員還認為，緊湊的車轍大多存在于中國。

(1)路面車轍的處理策略在了解車轍形成機理的基礎上，可以根據車轍疾病的嚴重程度確定不同有效的車轍處理策略。根據車轍的嚴重程度，可以采取以下措施。

對于深度1 cm左右的微車轍，可以閑著以下兩類方法進行處理。①熱再生；②研磨和刷涂后，使用泥漿密封或薄層處理微細的車轍。嚴重車轍部份的處理對于車轍比較深的部位，應選擇銑削和重鋪表面的方式。在處置過程中，首先銑削舊路的上層或上層和下層，然后重新鋪設結構層。

(2)車轍處理；應對夏季應在高溫季節進行車轍處理。此時，車轍調查很容易，而且治療也比較徹底。另外，夏季瀝青混凝土施工的環境溫度良好，易于控制。自從瀝青路面問世以來，防水害與抗車轍的矛盾一直存在。隨著新材料的不斷發展，特別是瀝青質量的提高，建筑商應注意協調這一矛盾的兩個方面當前規范對瀝青混凝土設計空隙率的要求為3%到5%，可以完全防止沉淀物進入。在這種多孔性條件下，即使沉淀物滲入瀝青路面，水的張力也只能在瀝青混凝土上形成水膜，防止水繼續滲透，因此不必增加水的滲透率。

(3)注意回收破碎的瀝青混合料破碎的瀝青混合料是可回收材料。注意回收研磨的混合物，并在鋪設新的瀝青混合物時使用。

3 結 語

對各種道路疾病的分析使科學修復日益成為道路維護過程中的重要環節。為了有效地預防疾病的發生，有必要深入研究各種疾病的形成機理，預防措施和治療方法，以便在設計，施工，管理和維護等方面提供理論上的支持，以盡可能地消除隱患。從以前的“分解和修復”廣泛而簡單的方式，它已逐漸發展為具有不同問題和不同處置方法的“一對一”模型。從經濟上來講，它不僅節省了大量的養路費，為了有效地預防疾病的發生，有必要深入研究各種疾病的形成機理，預防措施和治療方法，以期為在設計，施工，管理和維護中盡可能消除隱患提供理論支持。疾病研究的推廣與應用，對于充分利用當地道路建設資源，節約工程成本和維修費用，提高人行道設計和使用質量，延長人壽使用壽命具有重要的現實意義。