淺談路基保通封層施工技術(shù)

張善明，夏先龍

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150027)

1 路基保通封層的特點

采用本技術(shù)可以增加路基封層的摩擦力，從而降低車輛行車危險系數(shù)，提高行車安全。

利用灰土中的碎石能有效地減少臨時通車造成路基翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，減少了施工期臨時通車病害處理費(fèi)用。

利用石灰可以有效地降低土中的含水率，能夠使其含水率在最佳含水量附近，達(dá)到最佳壓實效果。

石灰土中摻入水泥提高路基封層的強(qiáng)度，提高了路基穩(wěn)定性，保障了施工期正常通行條件，并形成一個有效的整體共同承受來自路面結(jié)構(gòu)層傳遞下來的荷載，提高了公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

2 路基保通封層

按比例在土中摻入松散材料碎石，土場集中摻拌均勻，加大填料粗糙度，從而增加路基封層抗滑性，提高安全性。碎石土易形成板體，保障了施工期正常通行條件。

摻灰土可以使土的含水量降低，滿足施工要求，達(dá)到壓實效果，提高整體質(zhì)量。

摻拌水泥提高路基封層的強(qiáng)度，并形成整體，整體性增強(qiáng)，減少了施工期臨時通車病害處理費(fèi)用。

填料采用推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，隨時隨地檢查鋪筑質(zhì)量，有效地控制厚度、平整度，提高施工質(zhì)量。

3 路基保通封層的措施

3.1 施工準(zhǔn)備、配比確定

(1)混合料組成設(shè)計

①填料的灰計量

路基封頂層是土方路基的組成部分，選定灰劑量比例方案為3種分別為6%摻灰；8%摻灰；10%摻灰。

②填料的水泥計量

路基封頂層是土方路基的組成部分，選定水泥劑量比例方案為3種分別為2%摻灰；3%摻灰；4%摻灰。

③不同配比的摻灰土CBR強(qiáng)度對比

④混合料試驗段封層在相同設(shè)備及工藝下的的壓實度對比、及是否合理經(jīng)濟(jì)。

⑤由試驗數(shù)據(jù)并考慮常規(guī)經(jīng)濟(jì)、作用明顯及在相同工藝下抽樣平均壓實度達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求為最佳配合比。

碎石、石灰、水泥原材料除檢驗相關(guān)質(zhì)量證明材料外，還應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進(jìn)行復(fù)檢和抽檢，確保用于工程的原材料質(zhì)量。

檢查下承層加強(qiáng)對中線偏位、高程等項目的檢驗，對不合格處采取適當(dāng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，使其達(dá)到要求，各項數(shù)據(jù)合格后方可進(jìn)行施工。

測量放樣，測量人員及時恢復(fù)定線，進(jìn)行中基平測量。并放出培土路肩內(nèi)外側(cè)邊緣線，認(rèn)真測量放樣，確保測量精度準(zhǔn)確，在放樣過程中，采取校核制度，嚴(yán)格控制標(biāo)高，以杜絕施工攤鋪后薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。

選擇性能良好的機(jī)械，保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

3.2 摻拌

在有條件的情況下，盡可能選擇地勢高、運(yùn)距近的土場，如果有多個土場，應(yīng)根據(jù)沿線工程量，合理分割和布置土場應(yīng)選擇在取土場就地進(jìn)行摻拌作業(yè)。

摻灰作業(yè)前應(yīng)做好存土、存灰、存水泥、摻拌、存混合料的位置和面積的規(guī)劃，各個區(qū)域嚴(yán)禁混合堆料。首先對挖出準(zhǔn)備摻拌的土進(jìn)行整形，量測松方體積和含水量，根據(jù)土堆總體積和對應(yīng)含水量的設(shè)計摻配劑量以固定容器量測生石灰、水泥。將計量完成后的土料和生石灰、水泥運(yùn)至摻拌區(qū)進(jìn)行摻拌作業(yè)。

要保證路基封層施工碎石摻量及摻配碎石規(guī)格，摻配采用取土場集中拌合拌合采用機(jī)械拌合，用挖掘機(jī)翻拌，每天上、下午各測一次原材料的含水量，調(diào)整原材料的進(jìn)料數(shù)量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。

應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行配合比設(shè)計，控制好碎石、石灰、水泥用量，根據(jù)配合比計算材料用量，嚴(yán)格按要求摻配，拌合應(yīng)均勻，石灰土應(yīng)過篩。

根據(jù)進(jìn)度計算填料用量，盡量做到隨拌隨用，堆放時間超過10 d應(yīng)重新檢測，合格后方可使用。

做好土場臨時排水措施，防止雨季土場水淹現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 運(yùn)輸

配備足夠的運(yùn)輸車輛，保證拌合完成的填料能夠及時的運(yùn)至現(xiàn)場，及時攤鋪、碾壓，控制好含水量。

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運(yùn)輸車輛必須覆蓋，防止遺撒的同時保證水份，以便填料控制在最佳含水量附近。

禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、超速行駛。

3.4 攤鋪

攤鋪的方法以推土機(jī)配合平地機(jī)推土、人工碼邊，施工中避免推土機(jī)或平地機(jī)靠近邊線將控制樁碰倒，保證高程的準(zhǔn)確性，邊部推土機(jī)推不到位的地方用人工填補(bǔ)然后用推土機(jī)穩(wěn)壓，以保證邊部填土與中間填土虛方系數(shù)一致。

攤鋪時，嚴(yán)禁車輛和人員碰線。

攤鋪時隨時檢查，糾正攤鋪時發(fā)生的錯誤。

隨機(jī)檢查化驗，完善配合比，使水泥劑量、石灰計量達(dá)到設(shè)計要求，碎石控制在規(guī)定之內(nèi)。

3.5 壓實

碾壓時合理掌握好機(jī)具的配備和碾壓順序，采用振動式壓路機(jī)和18～21 T三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成，碾壓時一氣呵成，在最短的時間內(nèi)達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。

碾壓速度宜先慢后快，先用振動壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。

超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭振動壓路機(jī)重疊0.4～0.5 m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5 m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3 m。

碾壓時含水量宜在最佳含水量的±2個百分點范圍內(nèi)，以滿足壓實度的要求。

3.6 檢測驗收

路段在碾壓成型后嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項目進(jìn)行檢測。

封層碎石含量檢驗頻率為每日每作業(yè)段或小于500 m段落檢測一處。

按要求做好石灰、水泥劑量檢測，保證配合比。

完成規(guī)定的碾壓遍數(shù)之后，應(yīng)立即用所取的樣本檢驗其壓實度，如發(fā)生壓實不足的情況，應(yīng)立即補(bǔ)壓，直到滿足規(guī)定的壓實度要求為止。

3.7 質(zhì)量控制

施工過程中的質(zhì)量控制。(1)摻拌時要保證路基封層施工碎石摻量在50%以上，摻配碎石選用20～30 mm規(guī)格碎石。

(2)嚴(yán)格控制石灰、水泥的各項指標(biāo)，要分批進(jìn)場，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放，碎石進(jìn)場前一定要按照規(guī)定進(jìn)行檢驗，合格后方可進(jìn)場。

(3)嚴(yán)格控制翻拌次數(shù)，用挖掘機(jī)翻拌6～7遍，保證拌合的均勻性。

(4)及時準(zhǔn)確地測定石灰、水泥劑量和碎石含量，嚴(yán)格按照配比50%碎石+50%土(8%石灰+3%水泥)填料路基封層進(jìn)行摻拌，保證填料質(zhì)量。

(5)碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，一般碾壓4～5遍，壓路機(jī)的碾壓速度，前兩遍宜采用1.5～1.7 km/h，以后用2.0～2.5 km/h，至無明顯輪跡。

(6)每天及時檢查壓實度以及及含水量，并且根據(jù)當(dāng)時所使用的壓實的機(jī)具計算出松鋪厚度，保證壓實質(zhì)量。

4 總 結(jié)

碎石、水泥摻拌量的確定，配合比控制，碎石摻量在50%以上，摻配碎石選用20～30 mm規(guī)格碎石，根據(jù)土的含水量情況摻配石灰，一般取8%，水泥則按照3%劑量摻配。摻拌時拌合均勻性控制，采取取土場集中機(jī)械拌合，用挖掘機(jī)翻拌6～7遍，每天上、下午各測一次原材料的含水量，以便調(diào)整摻石灰的數(shù)量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。填料攤鋪后碾壓工藝控制技術(shù)，以推土機(jī)配合平地機(jī)、人工碼邊的方法進(jìn)行攤鋪，先用振動壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，一般碾壓4～5遍，壓路機(jī)的碾壓速度，前兩遍宜采用1.5～1.7 km/h，以后用2.0～2.5 km/h，至無明顯輪跡。