公路路面脫空處理中壓漿技術的應用

劉永強

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

1 加固原理

理想狀態下混凝土路面應當支撐均勻，無論著力點在任何位置，任何強度，底板應當應力均勻，是因為混凝土路面的性質，混凝土板是小撓度彈性薄板，脆是其主要特性，應壓力強韌性卻極低，如若出現板底脫空，會極大的增加安全隱患，導致路面破損。灌漿技術的出現是為了彌補道路損耗和破損，其原理是將漿液在一定壓力的條件下以填充為主體，滲透，壓密等方式注入道路板材脫空和裂痕積水處，通過漿液的凝固，硬化，將原本破損的道路修補成一個整體，使其恢復到原來的受力均勻狀態，增加道路的整體性，保障工程質量。

2 漿液配比設計

(1)早期強度高，為了保持路面通暢，工程的質量，減少工程施工耗時及成本，材料應當選用早期強度高的材料。

(2)流動性好，由于工程施工環境的不確定性，空隙大小不一的情況，漿體粘性大，流動性不好會導致壓漿過程不能充分填滿空隙，影響工程質量。

(3)無離析、無泌水。為了材料流動性，漿液通常會用大量的水配置，可能會出現不能保證用量剛好合適，極其容易出現離析，泌水，和收縮現象的發生，不但達不到施工預計效果，多余的水還會流到板底脫空處加劇情況的惡化，反而起到相反作用。

(4)無收縮，壓漿注入相應破損路面時應保證尺寸無變更，如若收縮則會使路面和基層的黏結力大大減弱，直接影響工程施工的質量。

漿液里各個材料配比應當嚴格按照規定要求操作，應當選用42.5級或52.5級硅酸鹽水泥；細度模數為12左右的干排Ⅱ級粉煤灰；最大粒徑小于0.6 mm，含泥量小于1%的細骨料；以及飲用水以增加流動性；另需要添加少量的早強劑、減水劑、膨脹劑。把以上材料按照1∶0.7∶0.8+0.5%SN-Ⅱ的規定比例配比，此比例由工程施工經驗，漿液稠度強度實驗得出。此配比結果可在保證流動性的前提下爭取最大的漿液強度。

壓漿施工工程器具主要由壓漿泵、灰漿攪拌機、脹卡頭、水箱和30 KW發電機組成。

本次施工所選壓漿泵參數應為1.5 MPa，即15 kg/cm2。壓漿管和排漿管的直徑分別為64 mm，51 mm，輸送管的直徑沒有明確規定，不超過30 m即可，為了應付不同的的工程作業，應當選用不同參數的壓漿泵；灰漿攪拌機參數應選用時效6m3/h，攪拌軸轉速70 r/min。灰漿攪拌機具有灰漿攪拌和儲存兩點主要功能組成，其中儲存灰漿處應當不斷攪拌防止灰漿凝結與沉淀分淅現象；脹卡頭應選用最大外徑107 mm，內徑為38 mm的卡頭，且最小旋緊力矩不得小于120 kg/m。其目的是為壓漿管與水泥混凝土板提供安全穩定的銜接；預埋螺帽要求壓漿頭插入時旋緊嚴密即可，通常將鍍鋅管加工后帶有環氧樹脂涂層的螺帽埋入尺寸匹配的混凝土板孔內，而螺帽長度應小于混凝土板塊的厚度，4～5 cm左右為佳。

3 壓漿施工具體步驟管控

第一步，鉆孔和孔位設定，一般工程鉆取4～6個與灌注嘴尺寸相符的孔位，鉆入規定位置的路基頂面，具體孔數應由混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等因素決定。

第二步，壓入預調配漿液，灌漿壓力的控制應視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。使用灌漿機，維持0.5 MPa～1.0 MPa壓力，將調配好的漿液由漿孔打入路面損壞處，具體壓力以混凝土板的損耗情況及脫空情況為準，當工程進行到看到漿液由其他縫隙擠出時，減少灌漿機壓力后將噴嘴移出漿孔，證明板下孔隙已被漿液填滿，并迅速使用木塞做防溢出處理，待到漿體初步凝結，取消木塞防溢處理，再進行下一個漿孔的作業，全部漿孔作業結束后移至下一塊板施工，在路邊邊緣施工時要注意施工器械的使用，路肩更容易發生損壞開裂等影響路面的病害。

第三步，在壓漿施工中，同理上文所述漿液的存儲方法，為防止沉淀和泌水，需要對配置的漿液不斷攪拌，同時盡可能保持投料量和壓漿量的平衡，避免漿液存放時間過長。

第四步，施工作業結束后，需要封路以保證漿液有足夠時間硬化，時長多為2～3 d，通車強度到達5 MPa后開放此路段。

4 工程質量檢驗

方法一:可觀測現場施工泥漿用量，流通性，延續性，以及交通管制情況。

方法二:施工方工期結束七天后可利用彎沉測量法在工程作業開始前原測量點檢測，對比兩次的測量結果有無變化，此次工程效果達到理想預計效果，使用過程中均未出現異常。