一千公里云追月

馬爽

1凱迪拉克XT6簡約的內飾風格融合了美式的典雅

隨著年齡的不斷增長，家庭的“甜蜜負擔”，中大型SUV成為了越來越多社會中堅力量的購車需求。就像眼前的這輛凱迪拉克XT6，超過5m的車長、近2m的寬度和1.8m的車身高度，讓其擁有“城堡”般的空間。你不需要在全家出游時為父母長途行車擁擠的空間而煩惱，也不需要再為兒童車和帳篷的取舍而絞盡腦汁，因為它能為你裝下“一切”。

相比歐洲和日系的豪華品牌，在設計方面美系獨樹一幟，凱迪拉克更是將美系凌厲線條與“肌肉感”發揚光大。鋒利平直的線條依舊成為了主要設計語言，這也賦予了XT6即使擁有龐大的身軀也不會呈現出臃腫的體態。至少在開XT6的這段日子里，街上的回頭率還是“高高的”。

2抬頭顯示系統功能更廣，而且實用性也更強

3夕陽的余暉灑在XT6修長的車身上

4機械+液晶儀表并不時髦但這也是一種態度

5配置方面，多項標配的科技配置讓XT6更加包容

3天1000km的距離可能并不算長，但是對于了解、熟悉一款車來說也應該算是一場深度“沉浸式”的體驗了。起初感覺XT6的油門踏板并不像之前駕駛的大多數美系車那般“和藹可親”，很硬很沉，但隨著時間的推移，這種“沉重”的腳感更能磨練我往日“狂野”的駕駛風格。全新的2.0T發動機換裝了通用的第八代ECOTEC，相比上一代代號LTG的2.0T，全新的LSY 2.0T發動機將動力性和經濟性達到了完美的平衡。雖然功率和扭矩都有所下調，但即使如此這臺發動機的動力表現在XT6上依然很充沛。

就像奧迪的EA888、奔馳的M254以及寶馬的B48，受困于越來越嚴苛的排放以及油耗法規，功率和扭矩也都進行了一定的讓步。雖然他們更多的是采用了低、中、高功率版本的做法，而凱迪拉克則采用了“一機走天下”的策略。

1第二代流媒體后視鏡畫面更加細膩

2矩陣式LED燈組辨識度更高，安全性也進一步提升

3全系搭載第八代EcoTec2.0T可閉缸發動機，動力經濟性完美平衡

4串珠式的高位剎車燈采用了凱迪拉克經典的設計元素

350bar的燃油噴射系統使得燃油霧化效果更好、顆粒更小，更加有利與油氣混合、有利于燃燒，對于發動機動力性和經濟性方面都有著較高的提升，更高的噴油壓力也是目前車企主要的技術路線。渦輪增壓器的大規模應用對于小型化發動機更是起到推動性的作用，雙流道渦輪增壓器能夠有效降低排氣問的干擾，電控執行器泄壓閥能夠有效降低渦輪遲滯的現象，響應更精準。Tripower技術其實之前一直都是通用旗下V8大排量發動機的“專屬”，如今這一先進技術已經下放到4缸發動機。除了能通過對進氣門開合大小進行更加精準的控制達到更好的動力性和經濟性以外，還可通過對2、3號汽缸排氣門進行關閉達到閉缸的效果。也就是說在一些低工況下這臺發動機可以實現2缸運轉，對于這臺發動機的經濟性表現有著很大幫助。這也使得1000km的綜合油耗僅為9100km，要知道這可是滿員、滿載的狀態。

底盤和懸架也表現出了一款豪華SUV的水準，前麥弗遜、后5連桿獨立懸架對于路面的反饋很清晰，對于顛簸的過濾也很干脆，厚重感依舊但并不會讓你感受到來自底盤的慵懶。懸架的行程還是比較長，好在彈簧的韌性以及回彈足夠及時，即使XT6的重心較高，也并不會給人營造出一種“開船”的感受。總體上調校更加偏向舒適，好在頂配版搭載的CDC可變阻尼懸架在支撐性方面帶來了進一步的提升。

由于拿到的車輛是頂配版本，所以“豐富”的配置已經武裝到了牙齒。其實在配置方面XT6全系標配了很多功能，這一點也是非常值得稱贊的地方。但是我個人認為，矩陣式LED前大燈、夜視系統、ANC主動降噪以及電動折疊第三排座椅這些高配車型專屬的配置對于家庭日常使用還是非常的實用。

智能矩陣式LED前大燈通過64顆獨立LED光源分成了28個獨立照明分區，在夜晚能夠提供更加安全的照明范圍，即使會車也不需要關閉。能夠識別警示功能夜視系統在黑暗行車環境中為家人帶來更加安全的保障。ANC主動降噪這個功能使用頻率和實用性更高，能夠進一步提升車內的NVH。2+2+2的座椅布局以及電動折疊的第三排座椅也使得老人和小孩可以更加便捷地進入車內。

總體上來講，1000km的路途體驗，這臺XT6的總體表現還是非常值得稱贊。動力性和經濟性的表現是首要，空間舒適性的表現是剛需，更加豐富的配置和功能帶來更多的安全保護以及舒適享受。不過更重要的是，凱迪拉克的市場終端優惠總是讓人欣喜，40萬元左右的價格就可以買到一輛豪華品牌的中大型SUV，至少我已經很心動了。