綠色地獄的使徒

馬爽

夏天，那輛金光燦燦的AMG GT S的身影還在我的腦海中魂牽夢縈，轉眼間，這輛綠色的地獄使者已經站在了我的面前。僅僅是看了幾組數據，我就已經迫不及待地想跳進車里好好感受一番了。GT R，這一承接了梅賽德斯奔馳SLS衣缽的終極調校版本，已經取代AMG GT成為了AMG品牌的圖騰，定位和高起的售價迫使它必須拿出一些能夠唬住買家的高科技和高性能。事實上，GT R已經瞄準了保時捷最新的911 GT3，而后者正在嘗試把自己蓋上“最出色的駕駛者之車”這一印章。如今911不得不考慮下，斯圖加特的另外一家車廠也在做同樣的事情。

低矮寬厚的車頭、外擴的進氣口、與贏得1952年泛美拉力賽的300SL相同比例的復刻車身，這些元素都讓人容易把GT R與性能聯系起來。它奔跑的時候像要吞噬整個道路，靜止時整車的焦點也是那張能夠吞下動物的血盆大口。亮綠色的車漆非常直率地將自己與紐博格林北環（又稱綠色地獄）聯系在一起，哦，一定是7分10秒的圈速讓它自命非凡。當然了，7分10秒的成績雖不及保時捷918 Spyder低于7分的那般耀眼，但已經觸及到了長相如同巨石強森（Dwanye Johnson）一般的道奇蝰蛇Viper ACR以及雪佛蘭克爾維特Corvette ZR1的水平，要知道后兩者都是前中置發動機、后輪驅動的終極跑車。

從外形上來看GT R非常有肌肉感，但它并非是一臺傻快的肌肉車。相比高功率版本的AMG GT S，裝在GT R上的M178 4.0LV8雙渦輪增壓發動機在最大功率上又增加了55kW，最終的數值達到了430kW。不僅如此，AMG還在這臺V8發動機上做了諸多改進，比如全新的渦輪增壓器、重新設計的排氣歧管以及輕質飛輪，這些都為了提升油門踏板的響應速度。GT R的總重量比GT S少了15kg，功率質量比值為281 kw/t，比911 GT3的261kW/t更出色。AMG稱GT R的0-100km/h的加速時間僅為3.6s，稍等，我知道你會說這一成績沒什么了不起，但要避免一葉障目，因為這臺車真得快得驚人。

動力只是GT R性能的一小塊，顯然它的背后有強大的電子系統作為后盾。其中最有趣的便是后輪轉向功能，它可以將后輪轉動1.5°，以此提升車輛的靈活性。額外的空氣擾流板位于發動機艙下方，它會在時速達到120km/h后自動下降40mm（同一功能在競速模式中在時速80km/h即可實現），以減少作用在前軸上的升力。重新匹配的懸架在前軸加寬了46mm輪距，后軸增加了57mm。GTR的ESP車身穩定控制系統擁有9個擋位，配合可自行設定的絞牙減振器以及米其林Pllot Sport Cup2半熱熔輪胎，可以滿足從新手到進階者的一切操控需求。

1戰斗感十足的中控激發駕駛者無限的幻想

2運動賽車座椅包裹感濃重，支撐性也令人滿意

3巨大的10輻式運動輪圉再次定義了AMG的運動精髓

4運動型方向盤配以翻毛皮質，握感極佳

作為《汽車與運動evo》的“私人專屬試車場”，門頭溝蜿蜒曲折的山路更加適合GTR原始而野蠻地展現著自己的實力，它似乎在嘲諷重力加速度，距離對它而言也毫無意義，反正它都會易如反掌地將其吞噬。它的表現讓我想起那臺無法真正打動我的梅賽德斯奔馳SLS AMG，鷗翼車門沒有給它帶來一點輕盈，反而留下沉重以及笨拙的感受。短暫的情景閃現后我還是想說GT R與SLS AMG真的是完全不同的兩臺車，GT R會對駕駛員散發出一種強烈的、非常特殊的吸引力。有些人覺得GT R會是一臺充斥著來自德國的復雜技術但是懷舊風格的前置后驅超級跑車，可事實上它完全超越了你對于所有跑車最大膽的設想，因為我從沒有開過一臺混雜著這么多情感的跑車，自然也從沒有獲得過這么大的滿足感。

GT R的速度表似乎沒有膽卻的時刻，隨著速度的提升它想變得更快。它的加速過程非常堅決，振聾發聵的聲響中，超車也變得易如反掌。似乎剛有超車的念頭，就發現目標已經出現在后視鏡里了。GT R的傳動系統似乎沒有一丁點曠量，沒有遲疑，同樣也沒有遲疑后的突兀。而最讓人意外的是，它似乎沒有衰竭的勢頭。整套系統像是自有一套算法，僅通過你右腳的一丁點動作便能判斷你的思維。油門踏板的響應并非一味的迅速，但是非常敏感地與你腳弓的弧度緊密相關，似乎你脖頸后面的一絲動作都能引起動力變化。

GT R的駕駛位置低矮，乘坐感受舒適而且安全。座椅親密地貼合著身體，方向盤也非常適合握持，這樣的視野中那塊長長的、具有雕塑感的機蓋讓人感到振奮。為一群散步的綿羊讓行后，GT R帶著我再次上路，齒輪嚙合般的緊致以及隨意撩動腎上腺的能力讓人印象深刻。潭王路這條路上不僅有高速彎，還有一些難度不低、類似賽道的中低速彎道。這條情況復雜的鄉道是GT R充分表現自己的舞臺，它的懸架如同天才之作，車身幾乎不見側傾，動態的響應速度似乎能讓駕駛它的凡人通靈職業賽車手，操控的精準程度就像大師信手拈來的靈機一動。來自德國的GT R并沒有因為威爾士的復雜路面而有不適，也沒有因為堅硬的運動懸架以及對于溫度敏感的輪胎而在行駛舒適性、抓地力和車身穩定度上表現出不足。

相比GT S，GT R的后軸像是經歷了重新開發，穩健代替了魯莽。彎道中猛地抽走油門開度，后軸也沒有產生滑動的跡象，依然穩穩地緊抓柏油路面，這使得GT R可以放縱你在高速彎中挑戰1G的側向加速度。慢速彎中，它又有傳統前置后驅跑車的靈動，強大的動力時刻都在挑逗車身的偏轉角，但后軸以一個什么樣的角度離開彎心還取決于你在ESP系統中9個不同的等級選擇了哪一擋。親測推薦中間區域的某一個擋位。每每遇到低速彎你都要感嘆，它的碳纖維陶瓷制動盤性能是有多么穩定，連續幾個高速制動后都沒有一絲熱衰減的跡象。

運動模式和手動換擋是我的“標配”，Sport模式下排氣系統放開了一切顧慮放肆

1多媒體中控屏可以顯示眾多駕駛信息

2炮筒式空調出風口傳承了AMG的運動基因

3一人一機是AMG始終堅持的精神圖騰表達，甚至能察覺到聲波在沿著整個排氣管傳播，全油門升檔的間隙還帶有類似手槍開火一般的噼噼啪啪。這樣的響聲多了一分可愛調皮，少了一分來自捷豹F-Type的粗野和不雅。

沿著山路一路向西，我對GT R的體驗逐漸深入。直覺告訴我它是一臺可以信賴的跑車，高速時它依然能夠讓人輕松，不需要太多思考一處錯誤是否帶來連鎖反應，尤其后一種特性會讓90%的法拉利F12tdf車主艷羨。GT R出人意料地有著親切感，車身的重量以及慣量搭配和諧，讓人敢于探知每一種運動形態;它的精準性沒有一點欺騙和做作的成分，簡單而言就是時刻以歡迎的姿態與駕駛員進行交流。

選擇競速模式，關掉整個ESP系統，左腳狠狠地踩在剎車踏板上不松開，右腳把油門踏板踩到最低深處，儀表盤的中央顯示屏上短暫地跳出一行“Race Start（競速開始）”的字樣，4.0L V8發動機的轉速迅速達到5000rpm，此時的動力就像被烤熱的爆米花罐子，痛苦地尋找著一絲透氣的空隙。稍有猶豫，耽誤了一些時間，系統便會自動退出，所以如果你想按照自己的想法定制最快的起步速度，你需要迅速撥動換擋手柄調整起步轉速區間。

答應我，千萬不要按照上面所述在任何社會道路上解除GT R的“封印”，除非你是在賽車場，或者封閉場地。時刻謹記，它不僅是一輛AMG，更是一名來自綠色地獄的使徒。