王曄菁：聚焦“筍尖技術(shù)”

譚晶寶

“核心三電技術(shù)、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)、開放式的電子電氣架構(gòu)等，這些‘筍尖技術(shù)我們必須自己掌握。”王曄箐表示。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車作為交通工具的基本功能已大大延伸，各種亮眼的智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品成為了今年廣州車展的主旋律。作為車圈的后起之秀，高合汽車將如何在激烈的競爭中突圍？廣州車展期間，高合汽車公關(guān)傳播高級總監(jiān)王曄菁做客由《汽車觀察》主辦的“奇技大講堂”高端訪談，分享了精彩思想和觀點(diǎn)。

問題：高合汽車如何打造自己的競爭力？

王曄菁：在戰(zhàn)略上，華人運(yùn)通從成立之初就制定了智能汽車、智捷交通和智慧城市的“三智”戰(zhàn)略。三年的時(shí)間里面，我們正在一步一步按照我們的愿景和規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)我們“三智”的戰(zhàn)略。

高合汽車是華人運(yùn)通“車-路-城”戰(zhàn)略當(dāng)中關(guān)于車的一個(gè)非常重要的布局。所以在打造這款車的時(shí)候采用了全新的維度去打造，總結(jié)下來其實(shí)分為三個(gè)方面：場景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車和共創(chuàng)定義價(jià)值。

以場景定義設(shè)計(jì)為例，高合汽車最初在全球各地與用戶一起探討出行當(dāng)中真正的痛點(diǎn)和甜點(diǎn)，把用戶作為整個(gè)開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，讓用戶使用的場景成為設(shè)計(jì)的原動(dòng)力。

要滿足不同場景的需求就需要做到軟件定義汽車，軟件定義汽車的背后是全新的開放式的電子電氣架構(gòu)HOA，軟硬件實(shí)現(xiàn)解耦，并可以讓軟件調(diào)用不同的硬件從而實(shí)現(xiàn)多種不同的組合，來滿足用戶不同場景的需求，從這一層面來說，HOA架構(gòu)對于高合汽車來說，是非常重要的一個(gè)競爭力。

問題：智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代怎么避免模仿和趨同？

王曄菁：我覺得無論是哪個(gè)行業(yè)，模仿其實(shí)是最好的致敬。如果說我們先行先試的東西大家覺得方向是正確的，也能夠應(yīng)用到他們產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中，我們覺得非常好，因?yàn)槲覀儓?jiān)信改變?nèi)祟愇磥沓鲂薪^對不是靠高合汽車一家。

比如說車路協(xié)同、開放式的電子電氣架構(gòu)等，其實(shí)越來越多的主機(jī)廠或科技企業(yè)都在朝這個(gè)方向去努力。幸運(yùn)的是我們在三年前就已經(jīng)看到這一方向，并且我們現(xiàn)在已經(jīng)有了量產(chǎn)落地的產(chǎn)品，用戶能夠先享受到這些技術(shù)給他們的出行帶來的優(yōu)越。

更重要的是在三年的過程當(dāng)中，我們分辨出了什么是你的“筍尖技術(shù)”，也就是一個(gè)竹筍，最嫩的地方。比如核心三電技術(shù)、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)、開放式的電子電氣架構(gòu)等，這些“筍尖技術(shù)”我們必須自己掌握。其實(shí)每一家企業(yè)的技術(shù)路線都不盡相同，適合我的不一定適合你，而且我們可以沒有任何包袱的從零開發(fā)，有很多企業(yè)做不到放下手中的包袱，如果做得不徹底，其實(shí)很難開發(fā)出這樣的電子電氣架構(gòu)，他其實(shí)是有非常高的門檻的。

問題：“車-路-城”如此宏大的戰(zhàn)略布局如何實(shí)現(xiàn)？

王曄菁：智慧道路的打造是一項(xiàng)消耗大量資金和時(shí)間才能完成的工程，并非單靠某一家公司就能實(shí)現(xiàn)。華人運(yùn)通是率先在這一領(lǐng)域進(jìn)行探索的公司之一，通過先行先試找到了自己的路徑：第一，聚焦在包括算法在內(nèi)的共享技術(shù);第二，通過與行業(yè)內(nèi)的眾多優(yōu)秀供應(yīng)商合作，共同推進(jìn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);第三，聯(lián)合行業(yè)和政府共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

問題：第一款車的用戶需求從何而來？

王曄菁：用戶需求其實(shí)是打造一款產(chǎn)品最核心的部分，很多主機(jī)廠會(huì)覺得說你買了我的車才是我的用戶，但對于高合汽車來說，當(dāng)我來跟你溝通，當(dāng)我來調(diào)研你的出行的痛點(diǎn)是什么的時(shí)候，當(dāng)你開始了解到高合汽車的時(shí)候，其實(shí)你就已經(jīng)是我的用戶了。

所以我們說用戶共創(chuàng)，其實(shí)這個(gè)用戶是一個(gè)面向未來的、廣義的一個(gè)概念，因?yàn)檐嚢l(fā)生了變化，車使用的場景、運(yùn)營的場景發(fā)生了變化，車能夠跟城市、道路相互溝通的時(shí)候，你很難講清楚是不是只有買車的人或者只有坐在車?yán)锩娴哪莻€(gè)駕駛員才是你的用戶，這一點(diǎn)是非常重要的一個(gè)變化。

優(yōu)秀的合作伙伴、第三方開發(fā)者都可以是我們廣義上的用戶，不僅僅是買車的那個(gè)人，就像現(xiàn)在的智能手機(jī)，在整個(gè)過程中很多人既是使用者，又是開發(fā)者，既是分享者，也是場景創(chuàng)造者。這是非常美好的一個(gè)愿景，是我們努力的目標(biāo)。

問題：介紹一下高合汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成？

王曄菁：我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很多來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，既有國內(nèi)非常有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也有來自全球最頂尖的人才的加盟，比如首席技術(shù)官馬克·斯坦頓來自于英國捷豹路虎，工程及整車開發(fā)高級副總裁陳俊、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙、電動(dòng)力總成副總裁宋京等也都在國內(nèi)外一流車企中擁有二三十年的工作經(jīng)驗(yàn)。

我們還凝聚了來自于領(lǐng)先的科技行業(yè)的小伙伴們，比如很多來自于人工智能和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也非常的年輕，他們在幫助我們完成“車-路-城”協(xié)同的過程中發(fā)揮著重要作用。

問題：高合汽車生產(chǎn)制造和供應(yīng)體系方面的情況如何？

王曄菁：我們在10月底完成了高合HiPhi X首批試生產(chǎn)車順利下線，大家知道今年其實(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了比較大的影響，我們在全球的供應(yīng)商伙伴的支持以下，能夠按照我們原來的計(jì)劃完成量產(chǎn)其實(shí)也非常不容易。

有一些國外供應(yīng)商伙伴的領(lǐng)先技術(shù)是第一次在中國品牌上落地，比如博世的雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)、愛信精機(jī)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，他們愿意把這樣領(lǐng)先的技術(shù)放在高合汽車上落地，除了我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)在行業(yè)里面的號召力，更重要的是他們認(rèn)同華人運(yùn)通的理念，認(rèn)同高合汽車是面向未來的一個(gè)產(chǎn)品，所以他們愿意跟我們一起來共創(chuàng)一個(gè)真正劃時(shí)代產(chǎn)品。