王俠：商用車競爭的四大焦點(diǎn)

銷量增長和效益增長不成比例的頑疾沒有消除，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和殘酷的競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

11月21日，在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為， 無論是對全體中國人還是對商用車企業(yè)來講，2020年都是一個(gè)特殊的年份。

他說：“新冠肺炎疫情給汽車市場帶來觸底打擊，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)‘三年行動(dòng)計(jì)劃也到了收官之年。令人欣慰的是，無論是在抗擊疫情的戰(zhàn)場上還是在變幻莫測的市場上，中國的商用車企業(yè)都交出了亮眼的成績單。商用車和物流戰(zhàn)線的員工沖在一線保障國計(jì)民生物資運(yùn)輸?shù)纳碛案袆?dòng)了每一位中國人，商用車企業(yè)通過線上營銷、智慧服務(wù)等一系列應(yīng)急方案迅速重啟了暫停的市場。中國商用車尤其是卡車市場不僅觸底反彈，還連創(chuàng)歷史新高。1月～10月，卡車銷售同比增長24%，7次刷新月銷歷史記錄，其中，重卡銷量同比增幅更是高達(dá)39%，成為市場增長的主力軍。全年重卡有望突破160萬輛，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。”

中國的卡車市場能夠在大疫之年創(chuàng)造化危為機(jī)的奇跡，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的突出效果。近年來，中國卡車市場除了產(chǎn)銷繼續(xù)穩(wěn)居全球第一外，各大主流企業(yè)紛紛加大自主研發(fā)投入，推出高端產(chǎn)品，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌向上的愿望，中國商用車產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)的形象正從根本上得到改變，與世界水平的差距正在迅速縮小。越來越長的免保里程，越來越短的服務(wù)周期，均體現(xiàn)出中國商用車企業(yè)整體實(shí)力的提升。“在繁榮之時(shí)我們一定要保持清醒的危機(jī)意識(shí)。”王俠指出，“當(dāng)下，國際政治和全球經(jīng)濟(jì)的不確定性仍未消除，銷量增長和效益增長不成比例的頑疾沒有消除，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和殘酷的競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束。”他認(rèn)為，以下四點(diǎn)將成為商用車競爭的焦點(diǎn)問題。

首先，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻將繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)，國六標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)控超載等剛性政策措施將推動(dòng)商用車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為中國商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平提供技術(shù)提升、價(jià)值提升和效率提升的新通道，尤其是高級(jí)別智能駕駛的商業(yè)化落地，商用車走在了前面，希望盡早能夠從賺眼球變成賺效益。

第三，運(yùn)力平臺(tái)的崛起將帶來更加快捷、智能、安全的物流運(yùn)輸，促進(jìn)商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)，車企和平臺(tái)之間如何協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共融和共贏，是需要下功夫探討的課題。如何既能維護(hù)各自的核心利益和商業(yè)秘密，又能打通信息壁壘、共同為消費(fèi)者提供高效的服務(wù)，將考驗(yàn)我們的技術(shù)創(chuàng)新能力和合作的智慧。

第四，新的雙循環(huán)格局下，要善于挖掘國內(nèi)大循環(huán)的新機(jī)遇，及時(shí)把握新老基建給商用車帶來的新需求，并關(guān)注國內(nèi)國際雙循環(huán)如何相互促進(jìn)的問題，提防重回產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)和惡行競爭的老路。王俠希望：“所有車企都能抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展趨勢和跨界融合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，一起走向商用車強(qiáng)國的新境界和新高度。”