輕卡高端化的底層邏輯

福田汽車顧德華認(rèn)為，法規(guī)升級(jí)、用戶需求升級(jí)是驅(qū)動(dòng)輕卡產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)的核心因素。

“搭上新時(shí)代技術(shù)變革的順風(fēng)車，中國(guó)物流正在不斷成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大。而擔(dān)當(dāng)城市物流運(yùn)輸主力的輕卡，已率先邁出高端化步伐，且將呈現(xiàn)持續(xù)高端化的發(fā)展趨勢(shì)。”福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華在 “2020中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇”上發(fā)表主題演講時(shí)總結(jié)道。

在信息化、智能化大發(fā)展的背景下，中國(guó)物流運(yùn)輸裝備行業(yè)會(huì)被顛覆嗎？無(wú)人駕駛對(duì)物流業(yè)將產(chǎn)生怎樣的影響？作為距離消費(fèi)者最近的城市物流將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？多次自問(wèn)后，顧德華得出上述結(jié)論。

城市物流高端化是大勢(shì)所趨

今年，中國(guó)的卡車市場(chǎng)能夠在大疫之年創(chuàng)造化危為機(jī)的奇跡，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的突出效果。各大主流企業(yè)紛紛加大自主研發(fā)投入，推出高端產(chǎn)品，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌向上的愿望，輕卡市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其明顯。

顧德華表示，城市物流用車以輕卡為主導(dǎo)，呈現(xiàn)持續(xù)高端化發(fā)展趨勢(shì)。

城市物流分三個(gè)配送級(jí)別，運(yùn)力主要包含輕卡、微卡、皮卡、VAN類四大類。其中，輕卡主要應(yīng)用在城市一級(jí)和二級(jí)配送環(huán)節(jié)，其物流量占比高達(dá)70%左右，成為城市物流的絕對(duì)主力。輕卡為主的城市物流環(huán)節(jié)以冷藏運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸、綠通運(yùn)輸和商超配送等場(chǎng)景為主，用戶主要為物流公司和個(gè)人營(yíng)運(yùn)兩類。

其實(shí)，輕卡的高端化趨勢(shì)早在2013年就初露端倪。2013年下半年，輕卡市場(chǎng)從國(guó)三升級(jí)為國(guó)四，經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)迅速萎縮，高端輕卡份額快速提升。國(guó)四實(shí)施后，運(yùn)營(yíng)成本增加，個(gè)體用戶占比由70%下降到38%，企業(yè)用戶占比由20%提高至50%。不斷增加的企業(yè)輕卡用戶更注重車輛的全生命周期、運(yùn)營(yíng)效率、舒適度等綜合因素，從而推動(dòng)中國(guó)輕卡市場(chǎng)由低端向中高端發(fā)展。

法規(guī)、用戶需求升級(jí)驅(qū)動(dòng)高端化

顧德華強(qiáng)調(diào)：“法規(guī)升級(jí)、用戶需求升級(jí)是驅(qū)動(dòng)輕卡產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)、持續(xù)高端化的核心因素。” 一方面，隨著消費(fèi)升級(jí)、電商的迅猛發(fā)展，物流用戶對(duì)運(yùn)輸裝備提出更高要求;另一方面，隨著進(jìn)城限制、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，輕卡的高端化進(jìn)程被快速推進(jìn)。

法規(guī)升級(jí)包括安全法規(guī)、計(jì)重法規(guī)、環(huán)保法規(guī)的升級(jí)。安全法規(guī)升級(jí)推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在主動(dòng)安全上的應(yīng)用，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）、車身電子穩(wěn)定控制（ESC）、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）等輔助裝置都有望成為輕卡的標(biāo)配，與此同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的技術(shù)更新則大大提升了被動(dòng)安全水平;計(jì)重法規(guī)升級(jí)推動(dòng)了新材料、新技術(shù)、新工藝等輕量化技術(shù)推廣應(yīng)用，GB1589以及2019年計(jì)重勸返、按軸收費(fèi)法規(guī)的實(shí)施，使輕卡行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，即從超載向標(biāo)載轉(zhuǎn)變;環(huán)保法規(guī)從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅵ不斷升級(jí)，推動(dòng)了純電動(dòng)、氫燃料、NG燃料、混合動(dòng)力等清潔能源技術(shù)的全面推廣應(yīng)用。

顧德華用“恐怖”來(lái)形容法規(guī)升級(jí)的速度。“2001年至2021年，從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅵ，中國(guó)輕卡行業(yè)用20年時(shí)間，走完美國(guó)、日本等國(guó)外車企100年的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展過(guò)程。新能源、清潔能源等同步推進(jìn)，甚至無(wú)人駕駛輕卡的實(shí)車測(cè)試等，技術(shù)迅速發(fā)展的背后是來(lái)自法規(guī)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。”

“國(guó)Ⅵ階段對(duì)傳統(tǒng)車企壓力更大，整車數(shù)據(jù)流及OBD信息上傳到國(guó)家信息中心意味著車輛油耗全部可見(jiàn)，就會(huì)出現(xiàn)企業(yè)做驗(yàn)證、測(cè)試的數(shù)據(jù)與用戶因使用場(chǎng)景不同數(shù)據(jù)不同的可能。因此政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)是輕卡行業(yè)升級(jí)的重要手段，也是優(yōu)勝劣汰的重要推手。” 顧德華說(shuō)，“如果沒(méi)有故障診斷儀，產(chǎn)業(yè)工人沒(méi)有較好的知識(shí)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有電腦，沒(méi)有特定的檢測(cè)裝備，根本無(wú)法維修國(guó)Ⅵ輕卡。”

在談到輕量化問(wèn)題時(shí)，顧德華則算了一筆賬。全球物流成本占GDP比重最低的日本，其輕卡均采用鋁合金材料。“鋁合金的密度是鐵的三分之一，價(jià)格是鐵的4倍～5倍，但是鐵用完由7元/公斤的鐵變成1元/公斤的廢鐵，而鋁的回爐率可達(dá)80%～90%。具有市場(chǎng)前瞻性的中高端輕卡品牌歐航歐馬可再次樹(shù)立行業(yè)輕量化標(biāo)桿，在國(guó)家4.5噸總重的限定下，突破輕量化‘極限值，推出自重低至1.8噸輕卡。輕量化車型通過(guò)鋁合金車架、非金屬板簧等行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，在保障安全的前提下，大大提升了車輛的運(yùn)營(yíng)價(jià)值。所以技術(shù)革新使我們將很多不可能變成可能。”顧德華這樣解讀。

客戶需求升級(jí)對(duì)產(chǎn)品升級(jí)的拉動(dòng)作用同樣十分明顯，人們生活品質(zhì)的提高，直接推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸快速升級(jí)。顧德華舉了一個(gè)形象的例子：“原來(lái)運(yùn)輸冰棒，化了再凍起來(lái)還是冰棒;現(xiàn)在運(yùn)輸三文魚(yú)，化了再凍起來(lái)就沒(méi)法用了。這就催生了用戶對(duì)冷鏈運(yùn)輸時(shí)效性高、精準(zhǔn)溫控、專業(yè)化底盤(pán)的更高端需求。現(xiàn)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要同時(shí)解決輕卡的驅(qū)動(dòng)、空調(diào)、上裝等多方面的需求，只能向電動(dòng)控制、智能化方向?qū)で蠼鉀Q方案。為了滿足消費(fèi)者對(duì)快遞速度越來(lái)越高的要求，大貨箱容積、時(shí)效性高的高端快遞車就成為幫助用戶提升競(jìng)爭(zhēng)力的最佳裝備。非洲豬瘟疫情之后，綠通運(yùn)輸由過(guò)去拉生豬改為拉豬肉，也推動(dòng)該細(xì)分市場(chǎng)向冷藏運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。可見(jiàn)，冷鏈運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸、綠通運(yùn)輸用戶不斷升級(jí)的新需求是繼法規(guī)因素之外推動(dòng)輕卡產(chǎn)品升級(jí)的另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素。”

科技創(chuàng)新解決高端化痛點(diǎn)

隨著法規(guī)的多重迭代和消費(fèi)的不斷升級(jí)，輕卡客戶對(duì)安全、增效、降本、舒適駕駛等需求不斷增強(qiáng)，目前的輕卡并不能完全滿足這些需求。

顧德華表示，科技創(chuàng)新為解決所有痛點(diǎn)帶來(lái)無(wú)限可能，也為城市物流插上騰飛的翅膀。未來(lái)，輕卡產(chǎn)品必將朝著輕量化、新能源、智能化、專用化及人性化方向發(fā)展。而且，輕卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力肯定是朝專用化方向發(fā)展。

眾所周知，中國(guó)是運(yùn)輸環(huán)境最復(fù)雜的國(guó)家，不同的物流場(chǎng)景，需要不同的專用化車輛相匹配。比如面對(duì)輕卡用戶制動(dòng)最頻繁的痛點(diǎn)，AMT一經(jīng)推出備受熱捧，也說(shuō)明自動(dòng)擋將成為輕卡的未來(lái)主流方向。而同樣4.2米的輕卡，快遞車要速度快一些，綠通、冷鏈車就要扭矩大一些、可靠性高一些。這些均需要個(gè)性化、專業(yè)化的解決方案來(lái)滿足。

同時(shí)，面對(duì)用戶降本增效的痛點(diǎn)，智能化將提供最適合的解決方案。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)車輛及時(shí)診斷、及時(shí)處理、提前備件等，大大縮短用戶售后服務(wù)的等待時(shí)間。顧德華介紹，在物流運(yùn)輸效率最高的日本，基本人停車不停，到了保養(yǎng)周期，售后服務(wù)人員借助智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，上門(mén)20分鐘就可完成保養(yǎng)，而物流運(yùn)輸效率的不斷提升也會(huì)為用戶綜合運(yùn)營(yíng)成本的降低提供更好的空間。

“以前只關(guān)注車，未來(lái)一定是關(guān)注人。”顧德華認(rèn)為，“人要享受美好生活，如果只把車做好，不解決人的駕乘舒適性、娛樂(lè)性等方面的需求，也將無(wú)法被用戶所接受。未來(lái)90后、00后成為駕駛新勢(shì)力，對(duì)駕乘的人性化、舒適性要求越來(lái)越高。AMT變速箱、MP5智能大屏、氣囊座椅、輔助駕駛等成為年輕用戶新的需求特性。”

當(dāng)別人還在討論高端趨勢(shì)時(shí)，在市場(chǎng)前瞻預(yù)判方面向來(lái)具有優(yōu)勢(shì)的歐航歐馬可早已確定了高端的市場(chǎng)戰(zhàn)略。從2013年～2020年，歐航歐馬可以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率不斷突破1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛的銷量關(guān)口，穩(wěn)固了高端中輕卡市場(chǎng)第一的行業(yè)位置，并不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占比。即使在今年的大疫之年，歐航歐馬可仍以連續(xù)八年刷新單月銷量歷史記錄的成績(jī)，為輕卡高端化樹(shù)立了成功的樣板。顧德華最后強(qiáng)調(diào)，歐航歐馬可將堅(jiān)持以客戶為中心的初心，堅(jiān)守以領(lǐng)先研發(fā)技術(shù)和體系化能力持續(xù)創(chuàng)新的匠心，堅(jiān)定以高端產(chǎn)品為主流方向的決心，繼續(xù)引領(lǐng)輕卡高端化的潮流。