打破合資技術壟斷的范本

張靜

對比日產串聯、本田串并聯、豐田功率分流，“檸檬混動DHT”經濟性和動力性都十分占優。

一個月前，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出，未來十五年，傳統汽車要全面實現混動化，不僅要加大混動投入、擴大混動市場，還要將混動技術發展規劃提升至國家級戰略地位上。

這意味著到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動力或將成為其中的主導力量。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》必將為我國汽車行業發展帶來引領和示范效應，激勵更多中國車企在混動領域持續發力，不斷推進市場產品混動化。

與此同時，混合動力不管是對汽車市場還是對消費者來說，所受到的沖擊和變化也都是十分巨大的，對所有車企來說更是充滿挑戰。因為受全球各區域經濟發展不平衡、各國法規及社會文化差異影響，決定了任何一條單一的技術路線都不可能解決所有的問題，而混動系統則可以根據全球不同市場的需求，提供最適合當下發展的技術解決方案。

付于武：發展混動是國家戰略

那么，國家為何會在現階段出臺這樣一個政策？混合動力技術發展規劃為何能上升至國家級戰略高度？“發展混動是國家使命，勢在必行。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武從國家高度上解釋了混合動力技術發展的必要性與緊迫性。

2020年12月12日，在氣候雄心峰會上，中國政府鄭重向世界承諾，到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右，2060年將達到碳中和。……