混動市場迎來春天

李春玲

今后15年，傳統汽車將全面向混動車型轉變。

在日前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（后簡稱：路線圖2.0）中明確指出，堅持發展純電動汽車的大方向沒有動搖，但也明確了混合動力乘用車的重要地位——混合動力確定為乘用車動力的核心發展路線之一。

2025年，混動汽車將達千萬輛規模

此次路線圖2.0提出：2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，其中節能汽車要實現全面混動。即到2035年，新能源汽車的市場占比將達到50%，剩下傳統燃油汽車要全部轉變為混合動力。這意味著今后15年，傳統汽車將全面向混動車型轉變。

同時，路線圖2.0也明確了混動汽車在傳統汽車中的銷量比例：到2025年為50%以上，到2030年為75%以上，到2035年則為100%，若結合新能源汽車的銷量占比目標計算，在上述三個時間節點，混動汽車在汽車總銷量中的占比分別高達40%、45%、50%，相較路線圖1.0的目標幾乎翻倍。

結合相關數據測算，到2025年混合動力乘用車規模將達近1000萬輛。

日系獨霸國內混動市場

一直以來，國內混動車市場不僅規模小，而且由日系獨霸這一市場，主要以廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產等日系品牌的相關混動車型占據市場主導地位。

乘聯會數據顯示，2020年1～11月國內狹義乘用車累計批售1745.1萬輛，混動車占比僅2.2%左右。同時，日系品牌在這一細分市場的市場獨占性優勢已非常明顯（超90%），但入局者寡，蛋糕不夠大，也必然會影響HEV市場體量的進一步拓展。

值得注意的是，在所有的日系混動車里，豐田或通過技術輸出做大混動蛋糕。

日前，豐田汽車已決定向廣汽集團提供其油電混合動力技術系統——THS，THS是豐田目前主推的節能技術，在華投放的“雙擎”系列均裝配該技術系統。豐田旗下的混合動力系統公司BluENexus已經與廣汽集團就技術轉讓達成協議，采用豐田THS系統的廣汽混合動力產品將于2021年推出。這是豐田首次向海外企業提供核心的混合動力技術。

此外，豐田或將向一汽、吉利提供THS技術，邀請更多車企加入合力推動混動技術應用，做大市場蛋糕，降低成本，并通過一定技術轉讓進一步擴大企業影響力。2020年9月26日，豐田宣布其HEV車型在中國的累計銷量已突破100萬輛。

此外，一汽豐田奕澤在2020廣州車展正式發布奕澤混動版車型，區別于亞洲龍和卡羅拉上的1.8L/2.5L混動總成，新車將搭載2.0L混合動力總成，至此豐田將在國內布局三套混動系統。分析認為，作為奕澤的姊妹車型，廣汽豐田C-HR大概率也會導入2.0L混動版本。

自主品牌后來居上

雖然日系占據國內混動市場的主導地位，但自主也不甘落后。可喜的是，就在前不久，吉利和長城兩大自主車企紛紛亮出其混動技術。

12月10日，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧透露，吉利正在研發全新一代混合動力系統，而且混動專用發動機熱效率將超過市場上所有在售產品。此前在11月20日，吉利和戴姆勒聯合發布信息，雙方擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。

事實上，吉利很早就開始布局混動技術，但至今未達預期，近年推出的領克01混動版等從市場表現看，基本已被淘汰。但吉利此次似乎信心十足。吉利方面表示，目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30%-32%左右，而其正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。作為對比，豐田TNGA架構平臺推出的混合動力車型熱效率最高達41%。

12月15日，長城檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力）技術正式發布，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，確保動力輸出效能最優。具體看來，這套DHT高級程度油電混動系統包含有三套動力總成，涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。

同時，長城檸檬混動DHT可以適用于HEV和PHEV兩種動力形式，其中雙電機HEV架構主打經濟性，動力系統綜合效率為43%-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L;PHEV架構搭載了13～45kWh的電池，官方表示純電續航里程最高可以達到200km。

“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，未來將應用到長城汽車全系車型中。

總體而言，中國車企近年對混動技術的研發和產業化投入顯著加強，但整體仍缺乏足夠的技術儲備，要在不到15年時間內全面轉型，無疑將面對較大挑戰。但路線圖2.0已將混動技術定調為最有效、最重要的節能技術，同時，即將于2021年實施的新版“雙積分”管理辦法首次提出“低油耗乘用車”概念，并明確積分核算的優惠細則……產業政策對于混動技術等節能汽車的發展利好，無疑將激勵車企在混動領域加速發力。

不難預測，2021年開始，混動市場的競爭將會異常激烈。