李春玲


今后15年,傳統汽車將全面向混動車型轉變。
在日前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(后簡稱:路線圖2.0)中明確指出,堅持發展純電動汽車的大方向沒有動搖,但也明確了混合動力乘用車的重要地位——混合動力確定為乘用車動力的核心發展路線之一。
2025年,混動汽車將達千萬輛規模
此次路線圖2.0提出:2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%,其中節能汽車要實現全面混動。即到2035年,新能源汽車的市場占比將達到50%,剩下傳統燃油汽車要全部轉變為混合動力。這意味著今后15年,傳統汽車將全面向混動車型轉變。
同時,路線圖2.0也明確了混動汽車在傳統汽車中的銷量比例:到2025年為50%以上,到2030年為75%以上,到2035年則為100%,若結合新能源汽車的銷量占比目標計算,在上述三個時間節點,混動汽車在汽車總銷量中的占比分別高達40%、45%、50%,相較路線圖1.0的目標幾乎翻倍。
結合相關數據測算,到2025年混合動力乘用車規模將達近1000萬輛。
日系獨霸國內混動市場
一直以來,國內混動車市場不僅規模小,而且由日系獨霸這一市場,主要以廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產等日系品牌的相關混動車型占據市場主導地位。
乘聯會數據顯示,2020年1~11月國內狹義乘用車累計批售1745.1萬輛,混動車占比僅2.2%左右。同時,日系品牌在這一細分市場的市場獨占性優勢已非常明顯(超90%),但入局者寡,蛋糕不夠大,也必然會影響HEV市場體量的進一步拓展。
值得注意的是,在所有的日系混動車里,豐田或通過技術輸出做大混動蛋糕。……