新冠疫情期間民用航空器消毒劑工程評估

■ 王鑫/四川航空股份有限公司

近期，我國部分地區爆發新型冠狀病毒肺炎疫情，由于新型冠狀病毒傳染性強，人群普遍易感，消毒工作顯得尤其重要。航空公司作為承運人有責任和義務做好機上消毒工作，以保證機上旅客和工作人員的健康安全。但是對飛機結構和系統而言，化學消毒劑的大量使用具有潛在風險。航空公司應該謹慎評估，做好使用消毒后的飛機清潔維護和持續適航監控工作。

相關文件解讀

1.國家衛健委文件

2020年1月28日國家衛健委發布《關于印發公共交通工具消毒操作技術指南》[1]，指南適用的公共交通工具包括飛機、火車、輪船等。指南中要求對公共交通工具內部物體表面使用含氯消毒劑進行消毒，具體使用要點如下：

1）物體表面的消毒

采取預防性消毒措施；飛機、火車、地鐵、公交車、輪船等公共交通工具在運行結束后，采用含有效氯250～500mg/L的含氯消毒劑對內部物體表面進行噴灑和擦拭，也可采用有效的消毒濕巾進行擦拭；座椅套等紡織物應定期洗滌、消毒。

當出現人員嘔吐時，應立即采用消毒劑（如含氯消毒劑）或消毒干巾對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物后，再使用新潔爾滅等消毒劑進行物體表面的消毒處理。

當有疑似或確診病例出現時，應在專業人員指導下進行物體表面的消毒。對肉眼可見污染物，應在完全清除污染物后再進行消毒；無肉眼可見污染物時，可使用濃度為1000mg/L的含氯消毒液或500mg/L的二氧化氯消毒劑進行擦拭或噴灑消毒。地面消毒應先由外向內噴灑一次消毒劑，噴藥量為100～300mL/m2，待室內地面噴灑完畢，再由內向外重復噴灑一次。消毒作用時間應不少于30min。

2）密閉空間的消毒

當有疑似或確診病例出現時，應在專業人員指導下進行密閉空間的消毒。在無人條件下選擇過氧乙酸、二氧化氯、過氧化氫、含氯消毒劑等，采用超低容量噴霧法進行消毒。

2.民航局文件

民航局飛標司于2020年1月23日發布特提明傳電報[2020]280號《關于進一步做好疫情防控期間民航從業人員個人防護、機場通風等相關工作的通知》[2]，其中附件1《運輸航空公司疫情防控技術指南》提出：

1） 加強航空器日常預防性清潔消毒。重點關注客艙、盥洗室、客艙固體垃圾的規范處理。

2） 現場應急消毒處理。在完成污物消毒覆蓋固化后，清理入專用垃圾袋，再使用有效氯濃度為1500～2000mg/L的消毒液對體液污染區域進行消毒，作用30min后使用清潔水清洗3遍。

3） 航后終末消毒。航空器如搭載發熱旅客，應在航后進行終末清潔消毒。可使用含氯消毒劑噴灑或擦拭重點關注部位，污染的座椅織物等可先用高效消毒劑浸泡、消毒。應保證消毒劑達到作用時間，消毒后需按照常規進行清洗，將殘余的消毒液清除，防止消毒液的長時間作用對機艙產生腐蝕。

3.制造商的建議

波音公司于2020年1月27日發布MOM-MOM-20-0053-01B[3]，指出某些類型消毒劑的使用會給飛機系統和結構帶來負面影響。主要觀點如下：

1）常見0.5%次氯酸鈉或0.5%次氯酸鈣溶液中含有的氯會造成飛機金屬結構腐蝕、高強度鋼的脆化、飛機系統（如黑匣子、線路等）的損壞。強烈建議不要使用這類含氯消毒劑。

2）謹慎使用漂白劑溶液。若干種飛機上的材料與漂白劑不兼容，建議使用通過認證的消毒液。

3）如果由于某種原因使用了含氯清潔劑，需要用清水徹底沖洗，在完全干燥后對該區域沒有封膠的部位進行防腐處理，以降低腐蝕發生的可能性。

空中客車公司于2020年2月6日發布OIT999.0008/20 Rev00[4]，推薦運營人使用手冊中的消毒劑，或者使用滿足AMS1452和AMS1453標準的產品。空客公司對除此之外的其他消毒劑的意見如下：

1）不要使這些消毒劑接觸到飛機結構，如果接觸，時間不應長于需要消殺的時間。

2）如果飛機結構被這些消毒劑污染，應立即用清水沖洗并擦拭干凈，不要使用高壓水沖洗。

3）不要讓這些消毒劑接觸到高強度鋼和碳剎車組件。

4）這些消毒劑可能會使客艙內飾表面褪色，或者使某些塑料件產生裂紋。

5）可使用浸潤這些消毒劑的濕巾作用于需要消毒的范圍。

6）嚴格遵守制造商安全建議，使用手套和其他防護設備。

航空器消毒劑評估

通常，飛機上日常使用的清潔消毒產品，在安全性上經過了制造廠家的測試，在消毒功效上經過公共衛生當局如美國疾病與預防控制中心（CDC）的認證，在環保要求上經過如美國環保署（EPA）的注冊/豁免。運營人應首選經過充分認證的航空清潔消毒產品，但是在突發公共衛生緊急事件關頭，首要任務是保證人的健康安全，不可避免地會在某些情況下使用未經充分評估，也未經民用航空器長期使用驗證的消毒劑。運營人對消毒劑應該進行充分的評估，謹慎地選擇消毒產品。特別是需要在較長時間、高頻率、高濃度的情況下使用某類消毒劑時，應充分評估其可能帶來的不良影響，制定后續糾正措施，減小或消除消毒工作對飛機結構和系統帶來的短期和長期潛在安全風險。評估建議應從以下思路入手。

1.評估各類消毒劑的滅活病毒能力

評估對冠狀病毒有消殺功能的各類消毒劑，充分了解其物理化學特性以及消毒功效，細化不同的消毒場景和需要消毒的飛機部位，在有效消毒的前提下盡可能選擇低腐蝕性和低毒性的消毒劑。

1）對冠狀病毒理化特性的認識多來源于對SARS-CoV和MERS-CoV的研究。病毒對紫外線和熱敏感，56℃下30min、乙醚、75%的乙醇、含氯消毒劑、過氧乙酸和氯仿等脂溶劑均可有效滅活病毒，但氯己定消毒劑不能有效滅活病毒[5]。

2）季銨鹽類消毒劑對于親脂類病毒（如冠狀病毒）有殺滅作用[6]。

3）不耐腐蝕的物體表面可用75%乙醇或2%雙鏈季銨鹽消毒劑重復擦拭兩遍以上進行消毒[7]。

4）60%～80%的乙醇可以使所有親脂病毒（如冠狀病毒）失活[8]。

2.細化消毒劑的使用操作規范和步驟

為了避免大量潑灑消毒劑，做到精準消毒，從而減小對飛機系統和結構的損傷程度，應細化消毒劑的使用操作規范和步驟。此外，應對消毒劑的使用環境和步驟進行全面評估，例如，醫用酒精屬于易燃易爆品，應嚴格評估其使用條件、使用環境、施用方式和部位、配比濃度、施用劑量、作業程序等，降低安全風險。

3.持續跟蹤消毒政策和技術指南

目前為止，對新型冠狀病毒的了解還非常有限，專業機構提供的消毒劑選擇指導意見不多，市面上可供選擇的產品也有限。隨著時間的推移，相信會出現更適合在民用航空器上使用的消毒劑。同時，還應該積極評估醫用紫外燈等對飛機結構和系統傷害較小的消毒方式，作為表面消毒方式替代的可能。

使用消毒劑后的維護措施和后繼工程管控

1）嚴禁大量使用消毒劑，盡量避免使用含氯類和過氧化物類消毒劑，這類酸堿類溶劑會造成飛機金屬結構極其嚴重的腐蝕和飛機線路侵蝕。一旦使用，應立即嚴格按照飛機制造廠家的維護要求完成特殊清潔工作，如空客機型維護手冊AMM51-78-00 PB701 CLEANING PROCESSES。如果處理不當，腐蝕將影響飛機結構的持續完整性和飛機適航性。另外需要注意的是，機務維護人員大多沒有經過專業的個人防護培訓，在進行生物污染沾染區域特殊清潔消毒時存在被感染的可能，必要時需要專業人員進行現場指導。

2）通常意義上認為的腐蝕性較低的消毒劑若未經飛機制造廠家相關規范認證，仍然不可忽視其可能帶來的長期腐蝕風險，建議執行防止腐蝕的相關改裝，例如，地板滑軌槽封膠、地板聚氨酯覆膜、對地板梁施用性能更好的防腐劑等。這一類消毒劑如果以潑灑的方式在局部被大量使用，仍然必須按照廠家發布的機型維護手冊中的清潔程序進行維護。

3）加強例行工作之中相關區域的檢查，重視非例行工作中發現的飛機結構和系統異常。

4）其他措施，包括勤換富積消毒劑的地毯和椅套，加強客艙及相關區域的日常清洗等。

5）對于緊急情況下已經使用了對飛機結構和系統影響較大的含氯和過氧化物消毒劑，建議在最近一次C檢中對使用消毒的相關和臨近區域進行徹底的區域檢查，以發現結構腐蝕、系統線路退化等潛在隱患。

6）詳盡收集使用消毒劑的相關數據（消毒劑類型、使用濃度、施用部位和頻率、施用方式等），分析其對航空器的潛在影響。

7）持續記錄CPCP檢查結果，完整準確地收集腐蝕損傷數據，嚴格腐蝕評級，動態跟蹤腐蝕狀況，確保飛機的結構完整性。

結束語

新型冠狀病毒疫情期間的機上消毒是航空公司面臨的新問題，除了與飛機制造廠家溝通并獲得技術支持外，還應加強航空公司各部門間的協作以及行業單位間合作，積極主動地尋求解決方案，既要保證旅客的健康安全，也要保證飛機的安全適航。