探析不斷交通條件下收費站改擴建施工管理

鄒家軍

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

針對我國某條高速公路收費站改擴建工程進行了分析和研究，該高速公路作為連接兩座城市的重要主干道，整個交通運輸服務工作質量受到了人們廣泛的關注和重視，該高速公路不但在白天的車流量相對較大，同時在夜間的行車通行量也相對較高，高速公路當中的收費站設施的供應程度不足，造成了整個高速公路的收費服務工作質量以及效率相對比較低下，因此針對該高速公路進行了收費站的改擴建施工，其中共擴建了20座基礎收費站，整個收費站的施工規模相對較大，在實際的施工過程當中需要耗費鋼材料330 t，裝飾龍骨40 t，墻面裝飾板，7 200 m2，屋面瓦2 200 m2。

2 工程特點及難點

該高速公路作為兩個重要城市的重要交通運輸往來，整個交通運輸量的壓力上相對較大，因此在施工過程當中，交通導改工作不但需要實現車輛的正常穩定通行，同時還需要保證公路通行的效率，為了最大限度上降低對整個工程施工所產生的不良影響，保證該條交通運輸公路的通車穩定性和效率。在施工開始之前必須要對各種資源進行合理的配置，合理的安排施工組織工作，對多種不同的施工方案進行合理的選擇，以此來進行綜合分析和綜合均衡，由于該交通的整體施工時間為夜間12點到凌晨5點之間，整個施工的時間相對較短，并且在組織工作當中的管理難度相對較大，在整個改擴建施工過程當中，所涉及到的施工內容相對比較復雜，并且安裝和拆除工作的地理位置相對比較特殊，因此對整個收費站的擴建管理工作帶來了較大的難度。

3 不斷交通條件下收費站改擴建施工施工管理

3.1 前期管理

由于該收費站改擴建工程的整體施工周期相對較短，因此在前期的管理工作當中必須要針對改擴建技術方案進行詳細的研究和分析，對交通導改進行合理的組織，對整個工程施工流程進行合理的安排。在工程開始之前需要高度重視基礎材料的收集性工作，尤其是針對現場的實地勘測工作需要加以充分的重視。由于現場收費站地下有通道，并且該通道的尺寸在原本的設計圖紙當中，并沒有進行明確的標注，因此該通道可能和新擴建的基礎工程之間產生一定的矛盾，對此對該工程科技項目進行了大量的勘測以及檢查工作，有效完善了原有的擴建工程的基礎設計工作方案，防止二者在空間方面產生明顯的沖突。除此之外，由于該道路交通基礎結構之間的距離相對較近，為了有效防止通道內部產生不良裂縫問題，在正是施工之前需要通過機械和配合人工的開發方式來進行操作，并且在通道下方需要采取相應的支護措施。

3.2 不斷交通導行管理

由于該高速公路的收費站改擴建工程的整個操作空間相對比較有限，同時在整個施工和組織工作上的難度相對較大，尤其是在不中斷交通的狀況下來進行施工，交通導改不單影響到了整個工程的施工流程，同時還影響到了整個工程的施工周期。針對該改擴建項目制定出了相對比較嚴密，同時整個施工流程相對比較緊湊的交通導改施工原則，在該工程范圍內收費站的南北側各增加了一條車道，同時在新車道作為不斷交通的通行路線，由于該交通導改的方案只允許在夜間的12點到凌晨5點之間，可以占用車道來進行施工，因此在整個斗型的方案管理工作的難度上相對較大，其中不但因為有效的施工周期相對較短，同時整個工程的施工難度較大，在不斷交通的施工條件下，交通導改工程的施工安全性以及整體的施工效率至關重要，對此相關施工單位針對夜間各個車道的通車狀況進行了分析和研究，研究了各個不同方向的車流量高峰時段，進而制定出了相對比較適宜的封堵車到工作方案，在整個施工時間上，進行了有效的安排，以早開工早收工的方式為主，以此來保證整個改擴建工程的整體施工進度，以及符合了不斷交通條件下的通車服務工作要求。

為了有效提高不斷交通條件下的收費站改擴建施工管理工作質量，在整個工程的施工設備以及施工人員上都有著明顯的提升，在正常施工條件下整個施工投入量為標準方案的兩倍，同時施工單位還增加了夜間施工投入量，以此來有效運用有效的施工時間來對施工周期進行縮減，因為普通的高速公路車道的總線寬度為5.4 m，同時在封閉一條車道的狀況下，針對該工程的施工順序進行了科學合理的編排，對占用的車道數量以及設備使用狀況加以了充分的明確，從中確定出了挖掘機的位置，處于封閉車道的中心區域雷最佳的工作位置，同時挖掘機的前端大臂，最小的出土回旋半徑為5 m，并且占領了相鄰車道的最大距離為1.2 m，為了在規定的施工周期范圍內高消化完成施工任務，該工程施工單位建立起了夜班值班制度，重點強調的是相關施工人員之間的技術交底工作，并且為相關施工人員提供出了充足的施工資源，制定出了各種不同的施工緊急解決預案。該項目施工當中要求工程的實際施工結束時間又比恢復交通的時間適當提前，同時還需要有效的預留向現場衛生清理工作的時間。

3.3 快速恢復交通管理

在基礎施工當中充分考慮到了基坑開挖之后，附近仍然存在車輛的通過，尤其是對于加寬車道來講，再通過一些核載量較大的車輛時，對整個公路的安全性和穩定性產生了一定的安全性影響，因此在基坑支護結構的安全管理工作當中，必須要對安全的儲備需求進行有效的提升，以此來有效防止特殊通行狀態下的公路基礎安全隱患問題，同時由于基礎施工的2～3 d內必須要保持通車，因此在道路的回填速率上必須要做到快速。由于該工程的基坑兩側收費車道，處于不斷交通的狀態下，因此在支護方案方面確定為鋼管樁支護方案，設定出了角稱對稱結構。在整個基坑開發工作當中，需要隨時觀察處置的整體變化狀況，以此來為相關的項目管理工作人員提供出準確的管理工作信息，如果在基坑開挖一側范圍內，由于和舊的收費通道之間的距離較近，在整個施工管理的難度上較大，因此在開發工作中，需要對收費站的全過程地級成交量進行實時性觀測，以此來保證交通恢復通行之后的安全性和穩定性。

4 結束語

通過本文對不斷交通條件下，高速公路收費站的改擴建工程的分析和研究，從中可以總結出不斷交通的條件下的收費站擴建工作，對實現整個收費站的服務工作質量都有著重要的保障，不但不會影響到整個交通的通行服務質量，同時還會在很大程度上提高了公路工程整體的通行效率。