江汽集團總經理項興初：汽車技術大變革：不確定性與機遇并存

遭遇新冠肺炎疫情突襲的2020年，也是很多車企面臨技術變革和市場轉型陣痛的一年。近日，“心”智造 中國行采訪團——天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德、汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞一行與江汽集團總經理項興初進行了深入交流。如何應對技術大變革時代帶來的變數，三缸機的市場前景，以及推動行業技術交流成為此次訪談的主要內容。

市場前景向好 技術變革充滿變數

即使遭受全球新冠肺炎疫情重創，中國汽車消費市場依然是全球最具活力的市場，中國汽車工業協會最新數據顯示，今年11月，我國汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別僅下降3%和2.9%。其中11月，乘用車產銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，同比分別增長7.5%和11.6%。作為全球第一大新車消費市場，中國汽車消費市場的龐大容量和未來增長空間，是每家汽車企業的信心所在。但同樣，站在一個技術大變革的產業發展期，不確定的技術路線，對于每家企業而言，也充滿巨大的挑戰。

“中國汽車消費空間和未來市場增長空間很大，從技術上看，整個行業也處在一個巨大的變革期，電動化、智能化、網聯化、共享化對汽車產業的沖擊會非常大，而共享化，還將對現有的商業模式產生沖擊。”項興初認為，在汽車“新四化”的沖擊下，無論是傳統的車企，還是新進入的這些造車企業，都面臨著新的壓力，因為新技術仍在起步探索階段，未來的技術走向和市場前景并不明朗。

“在汽車技術大變革的新環境下，不管是在新能源汽車領域還是傳統動力領域，企業都面臨著技術不確定性的挑戰。但從另外一個角度看，這種不確定性恰恰又是機遇。”項興初認為，技術帶來了變革，也帶來了不確定性，這既給了新進入者新的機會，也給了傳統汽車企業當中還比較落后的一些品牌帶來新的機遇。

他認為，在大數據時代，無論是對市場還是客戶的分析，企業都要充分利用好大數據這個工具，及時全面了解客戶需求，并主動引領消費需求。

三缸機：技術毋庸置疑 市場認知需多方努力

此次訪談中，大家還談及了目前行業極為關注的三缸機問題。眾所周知，目前我國很多汽車企業雖然在三缸機上都有技術和產品儲備，但由于目前消費者對三缸機的接受度不高，很多企業在三缸機的市場投放上仍處于觀望中，江汽集團亦然。不過，項興初對于三缸機的市場前景堅定看好。“我在技術中心多次試駕過搭載三缸機的車型，無論是動力性、加速性，還是噪音、油耗表現，都完全顛覆了我對三缸機的觀念。”他笑道。

“節能減排是中國也是全球汽車技術發展的大趨勢，這是我們討論發展三缸機，首先要回答的問題。”項興初說，三缸機技術本身就是汽車節能減排的一個解決方案。市場上對于三缸機技術的認識仍然停留在過去的認知層面，這方面需要媒體、行業專業人士及政府方面加大傳播力度，政府也可以從稅收等層面進行消費引導。作為企業，則要認真做好三缸機在整車上的匹配，切實消除消費者對三缸機技術的擔憂，比如噪聲、爆震等問題。

“靠一個企業的一個產品來教育所有的消費者是不可能的，我們還需要更多的力量。”項興初表示，目前汽車行業的節能減排是大勢所趨，也是每家車企的責任和擔當。但在新技術的推廣過程中還需要各方的合力推動。

推動行業技術交流 合力做強產業

自2006年“中國心”評選創辦以來，江汽集團已有十余款發動機榮膺“中國心”十佳發動機稱號。這些獲獎發動機也是江淮汽車十多年來在汽車動力技術領域進步發展的一個縮影。

“對行業而言，需要有一個第三方的機構來對大家的產品、技術進行客觀、公正的評價，同時評選過程本身，也可以促進企業間技術的相互學習和交流。”在談及“中國心”評選對于行業技術發展的影響時，項興初表示，15年來，“中國心”評選不僅推動了發動機行業的技術進步，對于公眾獲取市場上各大品牌的發動機產品信息，提升消費者自身認知和判斷也有很大幫助。

經過15年的發展，“中國心”評選范圍不斷延展，目前已涵蓋從傳統動力到新能源汽車動力，從大總成到關鍵零部件在內的中國汽車動力全產業鏈平臺。整車企業、零部件企業等產業各方的參與，讓評選的行業影響力也在不斷增強。項興初認為，“中國心”這種良性發展的勢頭，符合中國汽車產業發展強大的需求。“中國從汽車大國要向汽車強國的邁進，絕不是靠某一個品牌實現的，而是需要整個產業各方的努力，包括零部件供應商。”他表示，中國汽車產業的國際化競爭實力，應該體現在整個產業體系的競爭力建設上。