馬自達3昂克賽拉

陳曦

精致的大嘴不斷地向兩側長大，軸距加長空間卻不見變化，用著一成不變的自然吸氣而不上渦輪增壓，最固執的馬自達迎來了第四代昂克賽拉。我相信連馬自達自己都知道產品的弱點，但為了至美的顏值與靈動的操控，它就是不愿作出隨波逐流的改變。

創馳藍天的名號我們已經聽了很多年，2.0L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速器也早已成了旗下產品上的黃金搭檔。雖然116kW/6000rpm的最大功率和202Nm/4000rpm的峰值扭矩在數據上和上MAZDA 3一代相比沒有變化，但馬自達的工程師團隊通過優化活塞形狀、搭載高擴散噴射器等方式，讓油氣混合的更充分，燃燒效率也更出色。而針對6AT變速器，也優化了最終傳動比，讓電腦針對油門踏板行程深淺作出更細膩的反饋，提升了人與車之間的溝通感。

還是那種耿直般的緊致，好似夏日里的清風正在拂過毛囊般的舒爽。跟腳的油門踏板不會帶給你一絲一毫的生澀感，輕快與平順隨著油門的或深或淺常伴在你左右。它沒有小排量T動力的遲滯，卻可以對駕駛員右腳的意圖理解到心領神會的地步。每一次小心意義的試探，都會換來轉速表指針機敏的升高。急加速時渾厚卻不嘈雜的聲音，反倒會讓你很享受這個刺激的過程。轉速超過3500rpm就能帶來較為明顯的推背感，并且中后段的動力輸出也不會感到吃力。不過頻繁的二次加速時，變速器的降擋反應就會有點反應不過來。

當你溫柔地對待油門踏板，它在城市工況下巡航時的轉速也不過1300rpm。變速器會在不到2000rpm時悄無聲息地升擋，一切仿佛都在以平順和舒適作為前提，哪怕是踩到kick-down，也沒有第三代那種打了雞血般的聲嘶力竭。

細環且握感偏硬的方向盤在初次上手時就能給人一種緊致細膩的運動感，并不是因為我摸到了后方的換擋撥片，而是轉向阻尼的回饋真的是太細膩了，雖然是電子助力，但指向性和路感還是一如既往的清晰。

第四代馬自達3最具爭議的焦點就集中在它的扭力梁后懸架上，不過從本質上來講它與我們常見的扭力梁在結構上還有些許的不同。馬自達官方稱之為SEB蝶型仿生后懸架。正因為后輪銜接處的管徑比傳統的扭力梁更粗大，能夠提高后輪的束角剛性。橫梁中心區域采用收緊的設計以及GVC的加持，讓它在操控穩定性和韌性上并不輸給獨立懸架。行經起伏路時后懸能夠及時拉住車身，并且針對減速帶的彈跳也做了柔化處理，不過細碎顛簸還是能夠清晰地傳入車內。

“這色兒夠艷哈，新馬六多少錢？”在我駕馭它的4天里，已經不止一個人問我了。當我告訴他們這是輛新馬自達3時，路人甲表現出了詫異的神情。變長變寬是目前迭代或是改款車型的設計趨勢，4662x1797x1445mm的車身尺寸，2726mm的軸距。不僅在尺寸數據上全面超越了上一代昂克賽拉停產，甚至已經和2015年停產的馬自達6一邊大。

從此前的魂動到如今的魂動設計2.0，似乎就是從青少年到成年人的過渡。第四代馬自達3昂克賽拉已經脫去了稚嫩的臉頰，被拉寬的大嘴式中網，匹配與大燈渾然一體的飛翼狀鍍鉻裝飾杠，拉伸了前臉視覺寬度的同時，也讓整個車頭擁有了舒展大氣的模樣。

犀利的全LED大燈虎視眈眈地注視著前方，光導式的轉向燈描繪出精致的力量。從車頭45度角觀賞，燈組的面積也變得更加修長，搭配下方的運動型保險杠，遵循著跑車的設計方向。

魂動紅顏色的昂克賽拉跑在路上，柔中帶剛的腰線與晶瑩剔透的反光，永遠在車流中最閃亮。18英寸雙五輻銀色輪圈，匹配215/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎，由于胎面較軟，具備優秀的減振，舒適型也得到了不錯的提升。

如果說車頭是張開了、變成熟了的小手術，那么車尾卻是完完全全換了一種風格。雙圓環LED燈帶的尾燈套上熏黑的燈罩，彰顯力量感的同時也暗藏殺氣。馬自達尾標設計成了凸起狀，下沿處隱藏著行李廂開啟按鍵。牌照架從行李廂蓋被下移到了后杠上，而MAZDA3的Logo標識也進行了重新的設計。

馬自達自始至終對大屏就不太感冒，不過中控臺上的按鍵也一直在逐漸減少。內飾整體風格與前臉一樣，被拉寬的細長條儀表臺讓整個內飾氛圍看上去更加舒展且更具層次感。而皮革+雙縫線以及鍍鉻裝飾條的點綴，也讓這個看起來有點素的內飾精致了不少。

8.8英寸的中控屏，搭載了馬自達第二代悅聯系統。通過換擋桿后方的旋鈕按鍵進行操作，并且按鍵和旋鈕的尺寸也有了增加。

UI界面相比第一代更加典雅精致。并且由于中控屏設計位置比儀表盤還要高，在駕車時減小了駕駛員的視覺位移，間接地提升了安全性。只可惜車聯網系統方面仍是馬自達的弱項，在高德地圖和XX音樂已經成為很多車型標配的今天，馬自達還有很大提升空間。

空調操作面板全部采用了旋鈕加按鍵的布局設計，最大程度上增加了忙操的便利性和極端情況下的可靠性。并且按鍵排列成水平與垂直結構擺放，操作熟悉起來后相當便捷。

三圓環式儀表盤中只有車速表采用了全液晶顯示界面，而兩側的轉速表也油量、發動機水溫表依舊是傳統的物理指針+刻度式結構。車速表中間位置捆綁著行車電腦，通過多功能方向盤上的INFO健進行信息的切換。

包括盲點監測、車道偏離等功能均可以通過方向盤左后方的駕駛輔助功能按鍵進行激活。不過我們拿到的試駕車僅僅是次頂配的自動質豪版，像ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警等功能，在頂配質尊版上都是標配，而標配定速巡航的質豪版僅提供選裝。

其實昂克賽拉亮眼的功能性配置并不多，全系都沒有全景天窗、沒有車聯網、沒有后排USB充電口，也沒有座椅加熱和通風等舒適性配置的武裝。甚至軸距加長到2726mm，后排腿部空間和上一代比也依舊沒有提升。

不過當你選擇了馬自達，就得接受它的偏執。執著于操控感與自然吸氣的它，在這個時代里已經變得有些迷失了方向，但這種自帶初心般的堅守又是不少車企所做不到的。面對即將開啟的壓燃時代，我們也希望馬自達能夠帶給我們更多的驚喜。