公路工程“橋頭跳車”成因及防治對策

梁成林 王雨羽 許賀 河南翔瑞路橋工程有限公司

一、橋頭跳車問題出現的原因

（一）地基沉陷導致的橋頭跳車

在橋梁工程施工過程中，通常來說，橋頭路基的填筑所需高度都會較高，這使得基底應力得以產生，因較大的應力、路堤自重以及不同車輛的荷載影響，促使地基沉陷，導致橋頭跳車的現象發生，這其中包括那些較為穩定牢固的橋梁路基，一旦受到反復荷載作用，依然無法避免此類危害。事實上，由于組成橋涵的構筑物一般會在較低的溝壑處，而地下水位卻往往很高，以軟土作為路堤，使其天然空隙擴大，抗剪程度降低，所以如果發生其他因素的干擾影響，其原本的結構必然受到破壞，進而造成對強度的削弱，為產生地基下沉的情況埋下安全隱患。

（二）由剛度差異性導致的橋頭跳車

剛度的差異性主要來源于橋臺與橋頭路基二者之間，盡管位于良好持力層且選用樁基礎為橋頭基礎的剛性結構不會產生很大沉降或幾乎可以忽略不計，但受到來自橋頭路基的影響，一般而言，在其剛性和柔性路面結構中均使用的是柔性路基，這便導致因長期的路面荷載影響，產生一定程度的不可恢復的塑性變形，進而在日趨擴大的形勢下，與橋臺的沉降出現較大的差異，逐漸在路面和橋面之間形成一定高差，促使橋頭跳車現象的產生。

（三）人為性控制管理不當導致的橋頭跳車

人為性導致的橋頭跳車現象因素很多，包含了勘察、設計、施工等各個建設階段。比如：在勘查測量階段極容易出現施工環境、地質條件勘測不夠全面細致的情況；而在施工過程中，更容易因采取的施工措施不夠科學、合理，而使得出現諸如臺背填土速度超出規定，因固結時間較短對地基產生損壞，地基處理不到位、不規范等眾多情況。當然還存在施工操作不正確、材料分配選用不合理、壓實度不夠、欠缺分層填筑、碾壓以及檢驗的施工順序和方法、針對路面銜接處的排水控制不到位等人為性因素，這些都是促使橋頭跳車現象出現的重要影響原因。

（四）臺后填筑料的壓實度不夠導致的橋頭跳車

在公路橋梁的施工過程中，路橋過渡段的施工最為困難，這是由于受到橋臺結構物的影響，造成了施工作業范圍進一步縮小；在實際的施工中，無法利用大型的壓實機械工具進行施工，只能選用較小的壓實設備工具，一方面難以達到正常的壓實標準規定，影響到最終的施工效果，另一方面在實際的施工過程中也容易出現壓實不全面、不到位的情況，比如：在臺后填料的過程中，因為所選用的滲透性材料本身就存在眾多的孔隙，壓實過程中無法保證填料的孔隙全部消失，再經過各種荷載的作用，使得壓縮沉降現象十分明顯，進而產生橋頭跳車。

二、公路橋梁橋頭跳車現象的防治措施探討

（一）從工程設計上預防橋頭跳車現象

公路工程的施工設計方案至關重要，他決定著公路施工工藝的選擇，公路工程的建設質量與水平。由于公路與橋梁的銜接部位比較特殊，因此需要在施工設計方面給予更多的關注，采取更加科學的工程設計與施工方案，最大限度地降低路基路面在后期使用過程中的沉降現象。要充分考慮公路路面與橋梁路面的不同性質以及在長期的使用過程中容易出現的問題，采取有針對性的措施預防今后出現橋頭跳車現象。橋梁的設計和施工同樣非常重要，施工建設單位是依靠設計方案和施工圖紙進行施工作業的，因此要確保工程設計的科學性，在設計時充分考慮物理沉降以及與公路路面的偏差等問題，提前采取預防措施，創新施工工藝，盡量避免橋頭跳車的問題發生。在進行公路和橋梁工程設計的過程中，要充分協調溝通，盡量使公路設計單位與橋梁設計單位實現有機結合，共同商量如何解決橋頭跳車的問題，將具體的防治措施體現到公路與橋梁的設計施工方案上。

（二）注意提高橋梁臺背的壓實度

公路橋梁的施工都有一個嚴格規范的標準，在施工建設過程中，施工單位和施工人員要嚴格按照相關標準和要求進行施工作業。在公路路基施工中，要嚴格按照我國的公路路基施工技術規范進行施工建設，不得違反有關規定和要求。對于臺背填土尤其要注意，在施工中確保其壓實度不低于同層路基的壓實度。通過提高橋梁臺背的壓實度，可以有效防止道路路堤發生沉降，充分保證路面的平整性，從而避免公路路面與橋梁路面的高度出現偏差，防止橋頭跳車現象的發生。但是，橋臺背所處的地形往往比較狹小，這就給壓實工作造成一定的難度，導致大型壓實機械無法使用，只能通過小型壓實機械開展壓實工作，因此壓實效果往往難以達到很高的標準，特別是在一些邊角和死角區域，壓實效果更會大打折扣，無法滿足工程設計要求，這就給工程質量埋下隱患，施工單位對此要高度重視，采取有針對性的辦法解決好。

（三）認真做好橋頭搭板

為防止橋頭引道沉降后出現錯臺而引起跳車，應設置搭板。搭板長8m，搭板厚32cm，搭板寬度與橋面凈寬相等。搭板采用等厚度截面。為防止路基沉降后搭板會產生縱向滑移，搭板與橋臺間設置錨栓，并預埋在背墻上。搭板用C25 鋼筋混凝土，板底縱向為25mm 鋼筋，板頂為16mm 鋼筋；橫向為16mm 鋼筋，兩方向間距均為20cm。在板底與板頂之間均勻分布有16mm 支撐筋。在搭板下現澆一段厚為20cm 水泥穩定碎石墊層，墊層橫向寬出搭板各50cm，搭板遠端長出50cm。在臺背上墊一層油毛氈，然后在其上面澆筑搭板混凝土。

（四）加強地基的處理環節管理

實際上，對于地基的處理方法眾多，在實際的施工過程中，要依據設計圖紙、施工規范以及施工現場地理條件和環境的特點予以選用。地基的處理施工環節的方法包括化學加固處理法、換土墊層處理法、機械振實處理法、強夯處理法等等。施工人員在處理時，首先注意透水性土的換填，尤其針對那些寒冷季節的地區，橋頭地基處會存在含水的土層，要求施工人員徹底實施清理，才能開始填筑路基，填土速率與壓實度的掌控，做到滿足相關的規定和要求。要徹底消除橋頭跳車現象并不能僅僅依靠對地基的處理，該方法并不能從本質上消除地基下沉的狀況，那么也無法保證橋頭跳車不會發生，因此還需要配合其他治理措共同實施，這是需要施工人員在工程實踐中需要加以重視的地方。

三、結語

綜上所述，橋梁質量關系到交通運輸安全，橋頭跳車現象的頻繁出現，會嚴重影響車輛的正常通行，帶來較大的經濟安全損失，必須引起高度重視。由于各種因素的影響，導致了跳車現象的發生，必須找到原因，采取合適的措施，從各個方面入手，防治橋頭跳車現象，提高橋梁運行效率與安全性，延長橋梁使用壽命，保證人們出行安全。