對網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)競爭行為的思考

金佳琪 何世博 吳夢雪 金勝嵐 蔣江林 紹興文理學(xué)院元培學(xué)院

一、國內(nèi)外打車軟件的運用及發(fā)展?fàn)顩r

不同的國家，打車軟件的運行模式也是不相同的。美國的打車軟件是Uber，Uber成立于2009年，在2010年Uber在舊金山做了推廣，之后Uber在全球的業(yè)務(wù)也隨之推廣開來。打車應(yīng)用在國外的應(yīng)用情況是基于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平開展的，以此來吸引消費者的目光和刺激需求。

我國的打車軟件開始于2011年，在國內(nèi)先后發(fā)明了30多款A(yù)PP打車軟件，這些軟件具備很多功能，如及時叫車，確認(rèn)訂單，服務(wù)的評價等多種基本服務(wù)。這樣就在一定的情況下解決了出租車司機與乘客之間由于信息交接不好等問題造成的出租車司機在非高峰期出現(xiàn)空載的現(xiàn)象，既縮短了乘客打車的時間，又提高了出租車司機的運營效率。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司有140多家，合格網(wǎng)約車駕駛員已達(dá)150多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過2000萬單。

二、網(wǎng)約車競爭行為的判定與性質(zhì)分析

網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，指自2014年1月起，依靠大量資本投入，針對乘客及出租車司機的補貼返現(xiàn)，以期獲得更優(yōu)市場占有率的競爭行為。網(wǎng)約車即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營服務(wù)的簡稱。補貼大戰(zhàn)競爭行為與公平競爭的初衷相反，是不正當(dāng)?shù)母偁幮袨椋`反了我國反不正當(dāng)競爭法第一條，企業(yè)除了保護自身利益，還需注意到消費者利益、社會公共利益。網(wǎng)約車的競爭行為既違背了行業(yè)經(jīng)營道德，還損害了公平競爭的市場秩序。打車軟件越趨同質(zhì)化的補貼競爭方式，使該運營模式帶來的效果并不是呈正相關(guān)，一旦脫離了這種模式，客戶覆蓋率又會變得雜而亂。正當(dāng)?shù)母偁幮袨閼?yīng)是企業(yè)投入到乘客選擇傾向和綜合滿意度上來，提升服務(wù)質(zhì)量，從而達(dá)到穩(wěn)定乘客的目的。

三、補貼大戰(zhàn)競爭行為的影響

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，網(wǎng)約車行業(yè)得以迅速發(fā)展，且積極響應(yīng)國務(wù)院推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的指導(dǎo)意見，一定程度上帶動了交通運輸發(fā)展。

但是隨著部分企業(yè)之間“補貼大戰(zhàn)”的進行，使得行業(yè)競爭呈現(xiàn)不公平、不穩(wěn)定發(fā)展，企業(yè)市場份額不均，呈現(xiàn)“一家獨大”的局面，制約了其他企業(yè)發(fā)展。有的企業(yè)甚至利用發(fā)放“大額補貼”的手段，進行著網(wǎng)約車運營線的發(fā)展，從本質(zhì)上來看，這會給相關(guān)人員及運營者本身帶來損害，也會嚴(yán)重沖擊打車軟件市場的發(fā)展。

除此之外，某些企業(yè)以低成本、低價格為競爭武器，向消費者、網(wǎng)約車司機提供高額的補貼，但長此以往，利用這樣的“補貼大戰(zhàn)”手段搶占消費者，容易導(dǎo)致企業(yè)在運營過程中不管車輛、駕駛員有無運輸資質(zhì)，服務(wù)水平低下，導(dǎo)致運輸服務(wù)體驗不斷下降，無視行業(yè)市場需求，導(dǎo)致市場環(huán)境混亂，司機也會因此做出違單等不正當(dāng)手段，不利于網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展，而不安全、低質(zhì)量的服務(wù)最終還是由消費者來承擔(dān)。

四、建議與對策

“補貼大戰(zhàn)”損害了消費者、網(wǎng)約車司機的權(quán)益。企業(yè)之間一味使用“補貼大戰(zhàn)”手段，將會導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)陷入一場永無止境的市場競爭中，強者愈發(fā)恒強，弱者不堪一擊，這種局面不僅導(dǎo)致了市場的不均衡發(fā)展，更違背了市場競爭的公平性，造成了發(fā)展的難以持續(xù)性。

（一）網(wǎng)約車、打車用戶兩個層面

網(wǎng)約車層面。企業(yè)自身發(fā)展和行業(yè)競爭要求企業(yè)從自身出發(fā)，找出適應(yīng)性針對消費者的對策，統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)資源，合理技術(shù)優(yōu)化和分配調(diào)度，從動態(tài)成本的角度給不同時期不同的最優(yōu)價格。

打車用戶層面。打車用戶在短時間內(nèi)以價格導(dǎo)向為主，但是從一段時間長期發(fā)展來看，都會以服務(wù)質(zhì)量作為最終的評判標(biāo)準(zhǔn)，并尋找能給他們帶來最優(yōu)質(zhì)服務(wù)和較好保障的平臺，這是該行業(yè)需要考慮的出發(fā)點和落腳點。

（二）網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車和平發(fā)展

網(wǎng)約車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要和傳統(tǒng)出租車行業(yè)和平發(fā)展，二者在形式上等方面還是有諸多不同，由此也滿足了消費者多樣化的出行需求。在運營過程中需遵循相關(guān)規(guī)章制度，逐步實現(xiàn)二者的和平發(fā)展。

（三）國家出臺明確規(guī)制，地方法補充完整

由于全國各地的經(jīng)濟發(fā)展和網(wǎng)約車發(fā)展水平不同，而且國家層目前只對網(wǎng)約車提供了大致的框架水平和總體發(fā)展方向，而更細(xì)則的法規(guī)還未落實到地。所以國家層還需要出臺相關(guān)對網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”的約束性政策，并且地方層需因地制宜地制定相關(guān)法規(guī)。

此外，企業(yè)之間應(yīng)該把競爭重點用于提高網(wǎng)約車司機的服務(wù)質(zhì)量，以消費者為運營根本，不斷進行創(chuàng)新，改革自身運營模式，提供更為高質(zhì)量的服務(wù)，提高消費者出行服務(wù)的體驗，建立和平發(fā)展的市場秩序，并以此為出發(fā)點，才能把交通運輸和“互聯(lián)網(wǎng)+”切實結(jié)合。

五、結(jié)論

交通運輸部在《“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)》一文中表示：“這不僅損害了合法合規(guī)從業(yè)人員的權(quán)益及其投資者的權(quán)益，也對整個互聯(lián)網(wǎng)出行市場造成了嚴(yán)重破壞。”由此可見，網(wǎng)約車企業(yè)在市場運營中不能長期以“補貼大戰(zhàn)”作為手段進行競爭，長此以往，會對市場造成損害，產(chǎn)生一系列不良影響。而要想長久持續(xù)地在市場中生存下來，唯有企業(yè)設(shè)身處地為消費者、網(wǎng)約車司機著想，提升服務(wù)質(zhì)量水平，遵紀(jì)守法，遵循《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》等，同時與政府形成有機統(tǒng)一，相互促進。只有這樣才能使交通與“互聯(lián)網(wǎng)+”得到實際結(jié)合，讓廣大人民群眾對智慧出行感到放心。