11月我國制造業采購經理指數為52.1%，創年內高點

11月30日，國家統計局服務業調查中心、中國物流與采購聯合會發布數據顯示，11月中國制造業采購經理指數（PMI）為52.1%，較上月上升0.7個百分點，創年內高點，且連續五個月運行在51%及以上，經濟復蘇勢頭穩中有進。11月份，中國非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數分別為56.4%和55.7%，高于上月0.2和0.4個百分點。分項指數變化顯示，我國經濟復蘇質量向好發展，復蘇動力增強，運行平衡性改善，外貿市場穩定性較好，企業消化成本能力上升，新動能持續增強。

12月6日，中國物流與采購聯合會發布數據顯示，11月份全球制造業PMI為53.9%，較10月份回落0.6個百分點，連續五個月保持在50%以上。11月份，亞洲制造業PMI較上月上升0.5個百分點至51.9%，再創年內新高。歐洲制造業PMI較上月回落0.6個百分點至52.8%。在疫情有所反彈的情況下，歐洲制造業增速較上月有所放緩。

今年前三季度歐中貿易額增長2.9%

根據商務部網站12月1日消息，歐盟統計局11月13日發布的數據顯示，2020年前三季度，歐盟27國對華出口1448億歐元，與上年同期持平;自華進口2807億歐元，增長4.5%;進出口合計4255億歐元，增長2.9%;對華貿易逆差1359億歐元，增長9.7%。中國繼續為歐盟第一大貿易伙伴、第一大進口來源地、第三大出口市場。

歐盟統計局的數據顯示，2020年前九個月，歐盟與中國的貿易總額為4255億歐元，而歐盟與美國的貿易額為4125億歐元。2019年同期，歐盟與中國的貿易額為4134億歐元，與美國的貿易額為4610億歐元。歐盟統計局稱，這一結果是由于從中國的進口增長了4.5%，而出口保持不變。法國國家統計和經濟研究所表示，歐洲購買個人防護裝備促進了中國的出口。

美國經濟復蘇步伐放緩

近期發布的報告和多項經濟數據顯示，美國經濟持續復蘇的步伐有所放緩，在新一輪疫情的沖擊下，經濟前景面臨巨大的不確定性。美國全國零售商聯合會12月1日發布數據顯示，11月26日至11月30日感恩節假期期間，美國消費者在禮物、裝飾品等與假日相關商品上平均花費311.75美元，較去年同期的361.90美元大幅下降。美聯儲12月2日發布了被稱為“褐皮書”的全國經濟形勢調查報告。報告顯示，隨著新冠疫情持續肆虐，企業對經濟前景的樂觀情緒減弱。與10月發布上期報告時相比，大多數轄區經濟實現溫和或適度擴張，但紐約、費城等四個轄區經濟仍停滯不前。在波士頓等轄區，酒店和旅游業仍受到疫情重創。同時，多數轄區信貸前景惡化。

美國國會兩黨關于新一輪財政刺激措施的談判已經持續數月，但因兩黨在數額和內容等方面仍然存在較大分歧，雙方至今尚未達成一致。美國國會參議院的多位議員12月1日推出了總計9080億美元的刺激計劃，該方案遠低于此前民主黨人要求的2.2萬億美元的方案。美聯儲主席鮑威爾12月2日在出席眾議院金融服務委員會聽證會時表示，國會提供經濟支持至關重要，這將使美國經濟可以從疫情肆虐的當下堅持到明年疫苗充足的時期。如果國會不提供援助，很多民眾會失去住所，很多小企業會破產，部分美國經濟會消失，這將對2021年的經濟復蘇帶來負面影響。

法國12月開征數字稅，多家美國互聯網巨頭在被征之列

法國官方11月25日表示，將按原計劃于2020年12月開始征收數字服務稅。法國經濟與財政部方面當天表示，已向應當繳納數字服務稅的大型科技公司發出通知，要求其如期于12月繳納相應稅款。法國官方此前已多次警告，如果有關數字服務稅的談判未能按期取得進展，就將于12月起征稅。

法國一直準備向全球互聯網巨頭征收數字服務稅。按照此前公布的法國的征稅計劃，全球數字業務年營業收入超過7.5億歐元和在法國境內年營業收入超過2500萬歐元的企業將被征收3%的數字稅。有法國官員表示，法方已不能在數字服務稅的問題上繼續等待下去，科技公司在疫情中的營業額猛增，而在疫情暴發前，相關公司就沒有“公平繳納稅款”。

由于美國互聯網巨頭谷歌、臉書和亞馬遜等公司面臨被征稅，美國貿易代表辦公室威脅啟動“301調查”，并警告可能對法國進口商品采取加征關稅等措施。美國有線電視新聞網分析，法國征收數字服務稅將令新一屆美國政府陷入為難境地。

法國經濟與財政部長勒梅爾表示，解決數字服務稅這一關鍵問題的最佳方法依然是在經濟與合作組織（經合組織）框架內達成多邊協議。經合組織框架下的數字服務稅談判已陷入僵局，美國于今年6月退出了有關談判。經合組織方面認為，目前難以就相關問題達成協議。12月1日，歐委會副主席東布羅夫斯基斯稱，如果經合組織框架下的談判到2021年中期仍然無果，歐委會將就征收數字服務稅自行提出方案。

巴西第三季度經濟環比增長7.7%

巴西國家地理統計局12月3日發布的數據顯示，今年第三季度巴西國內生產總值（GDP）比前一個季度增長7.7%。數據顯示，第三季度巴西經濟環比增幅為1996年以來最高，但仍不足以彌補疫情造成的損失。巴西經濟第一季度和第二季度連續環比下跌，第三季度雖然環比增長，但同比仍下降3.9%。

今年第三季度，巴西工業和服務業表現搶眼，成為該國經濟增長的主要因素。工業在第二季度環比下降13%之后，當季環比增長14.8%，創歷史最高水平。占巴西GDP總量70%以上的服務業環比增長6.3%。農業表現不理想，環比下降0.5%。外貿方面，今年第三季度，巴西出口環比下降2.1%，進口環比下降9.6%。不過，家庭和政府消費分別環比增長7.6%和3.5%。

業內人士表示，今年第三季度巴西GDP環比增長，使該國擺脫了因連續兩個季度GDP環比負增長而陷入的“技術性衰退”。目前，巴西經濟規模只相當于2017年初的水平，預計今年巴西GDP將衰退4.5%。

韓出口企業因集裝箱緊缺而取消訂單

韓國《朝鮮日報》12月4日報道，韓國集裝箱緊缺現象仍在持續，即使企業尋找到箱位，也因集裝箱價格暴漲而無法使用，部分中小出口企業因此取消12月份的訂單。

韓國業內人士稱，解決集裝箱緊缺現象有兩種解決方案，一是提高集裝箱生產量，但由于全球90%集裝箱在中國生產，中國企業沒有增加生產的意愿。二是提高運費報價。但由于今年全球海運費暴漲，以美洲西岸航線為例，在半年內每標準箱運費上漲兩倍以上，超過4000美元，對于韓國出口企業來說，提高運費已是一種負擔。

另據媒體報道，不少歐美國家的港口在疫情反撲下勞動力短缺，無法正常運轉，集裝箱大量積壓，擁堵狀況嚴重。美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯港和長灘港，就有10000～15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。而一些新興市場國家的港口“一柜難求”，正面臨嚴重的集裝箱短缺問題。土耳其、中國、越南、日本、印度等國的集裝箱運價也在上漲。

相關分析稱，因季節性因素年底出現集裝箱箱位不足屬于正常現象，但由于區域供求不均衡而出現這種情況還是第一次。