供應鏈管理在民航物流企業中的應用研究

江可蔚

摘要：本文圍繞著基于民航物流企業中的供應鏈管理這一主體進行論述，主要采用文獻綜述法的研究方法，結合供應鏈在民航物流企業中的重要地位，提出建設性意見，期望對民航物流企業的物流管理優化有所幫助和貢獻。本文站在民航貨運行業角度，選取該題進行研究和深入分析，對于民航企業提升客戶滿意度，提高貨站的運營效率，發展民航貨運企業的績效能力和戰略管理能力具有借鑒意義。

Abstract： This article focuses on the subject of supply chain management based on civil aviation logistics enterprises. It mainly adopts literature review method， combined with the important position of supply chain in civil aviation logistics enterprises， puts forward constructive opinions， and hopes to contribute to the logistics management optimization of civil aviation logistics enterprises. From the perspective of the civil aviation cargo industry， this paper selects this topic for research and in-depth analysis. It has reference significance for civil aviation enterprises to improve customer satisfaction， improve the operation efficiency of cargo terminals， and develop the performance capabilities and strategic management capabilities of civil aviation cargo enterprises.

關鍵詞：民航物流;供應鏈管理;優化設計

Key words： civil aviation logistics;supply chain management;optimized design

中圖分類號：F274? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）03-0149-02

0? 引言

民航業是一個國家經濟發展的重要基礎產業，民航業的發展程度反應了國家經濟結構、開放水平和現代化水平，也是一個國家和地區經濟實力和競爭力的重要體現。上海這一國際大都市，作為我國的經濟、金融中心，更是國家民航業發展的縮影。經過多年的努力，上海憑借獨特的地理位置和經濟實力，具備了發展成為航空樞紐中心和國際航空運輸港的優勢，上海的民用航空運輸事業發展取得了很大成就，成立了浦東和虹橋兩大機場，上海也在不斷地開辟新的航線和新的業務，以吸引更多的客戶。相對于客運行業，我國的民航貨運企業如浦東國際機場貨運站、東遠物流等與其他發達國家相比，總體水平比較落后，美國貨運行業的知名企業如“UPS”、“FEDEX”等遠遠超過我國民航貨運企業水平，因此將供應鏈管理應用到民航貨運企業中，成為民航物流企業亟待解決的問題。

1? 研究背景

眾所周知，美國的經濟實力雄厚，美國的民航業發展水平一直處于全球領先地位，美國政府一直將其民航業的發展作為發展經濟的重要支撐和保障;歐盟國家也很重視發展民航業，將其作為發展自身經濟實力和促進歐盟一體化的重要手段。同樣在亞洲，上世紀四小龍的崛起無一例外與航空業有著相輔相成的作用，將民航業作為戰略優勢帶來了經濟的空前發展，特別是新加坡填海而建的樟宜機場作為航空中轉的主要平臺，更是為新加坡的經濟提供了堅實的后盾。

自改革開放以來，我國的經濟迅速騰飛，已經逐漸邁入了世界經濟一體化的大趨勢中，因此更加迫切需要在經濟中心城市建立起與世界經濟中心相配套的民航運輸行業的相關平臺，以利于建立真正意義上的國際航空樞紐港，才能確保世界經濟中心所能承載的物流和人流的通過。為了提升我國經濟水平和綜合競爭力，建立起完善的國際航空樞紐港是迫在眉睫的[1]。

依據《上海航空樞紐戰略規劃》所描述，把上海浦東航空樞紐港定位是：“構建完善國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。”由于一系列政策的扶持加上經濟的迅速發展，對航空業的需求日益加大，使上海航空事業蒸蒸日上，取得了很大成就，但與國際上發達城市相比還有較大差距。同樣在我國周邊國家已基本形成亞太地區航空樞紐港，例如日本、韓國、新加坡、泰國等等也都吸引了大量的中國客源和航空貨源在這些機場中轉。上海浦東國際機場面臨很大的壓力和挑戰。民航貨運企業作為物流服務環節中的重要節點，也是上海構建亞太地區核心樞紐航空網絡的關鍵一環，還需要深入研究其發展戰略，為后期運營作出重要的指導[2]。

2? 基本理論概述

當今全球市場競爭愈演愈烈，產品生命周期也開始下降，顧客的期望值卻在不斷上升，以上種種都使得企業開始不斷地關注并且加大資金投入到供應鏈中。與此同時，經濟發展導致的運輸技術手段和通訊手段的發展，也促進了供應鏈和物流技術的進一步發展。企業從購買原材料開始，在工廠中生產產品，再將產品運送至倉庫儲存，最后送至零售商將產品銷售給終端用戶—顧客，在這一過程中，有效的供應鏈戰略和無效的供應鏈戰略將會在成本、效率方面大大地體現。為了降低成本和提高服務水平和效率，供應鏈上的各個環節和他們之間的彼此關鍵都應被充分考慮，它是由供應商、制造中心、倉庫、配送中心、零售商組成的鏈狀結構，彼此之間相互依存，相互作用，有效的供應鏈對企業是一種重要的決策支持系統，供應鏈的定義為：供應鏈是用于有效集成供應商、制造商、倉庫與商店的一系列方法，通過這些方法就，使生產出來的產品能以恰當的數量，在恰當的時間，被送往恰當的地點，從而實現在滿足服務水平要求的同時，使系統的成本最小化[3]。

在供應鏈管理中，有幾個關鍵問題需要企業特別關注，它們是：①供應鏈集成和戰略合作伙伴的選擇。由于企業的追求目標不同，集成和戰略合作伙伴的選擇尤為重要，在信息共享的基礎上，如何將信息整合、對全局優化的設計和布局并借此提高市場份額和企業績效都存在較高要求和難度。②庫存控制。由于顧客對于需求的不斷變化，庫存量只能以歷史數據作為參考依據，但實現庫存數量的最小化仍然有必要。零售終端消費者和供應商直接都存在的不確定性，為供應商帶來難題，同時也帶來商機，如何把握庫存量是供應商急需解決的問題。③供應合同。傳統的供應鏈上，成員一般只考慮自身的利益，不太關注鏈上其他成員的績效，因此在制定新決策時很少考慮供應鏈伙伴的影響，實際上鏈上成員之間彼此存在較大影響，供應合同中的數量分配、利益分配都會對供應鏈績效產生影響，通過某些定價策略來增加利潤不失為一種好方法。④配送網絡配置。需求模式的改變可能會導致選擇新的供應商、配送網絡方式的轉變和商品產量的變更。企業如何來確定產量、配送網絡達到最優、確定設備之間的運輸距離、倉儲的位置并滿足客戶的服務水平，是需要不斷優化設計，并借以數據模型和先進技術做有效支撐。⑤外包和采購策略。企業需明確自身的核心競爭力，并對此加大研發投入，對于不屬于自身范疇的制造活動可以采用外包形式，以降低企業風險，這和企業產品有較大關系，但前提是保證產品能按時供應。⑥顧客價值。顧客價值作為企業的最終衡量指標，決定了企業的所有有形產品、無形服務和生命周期。信息技術對顧客價值的影響、客戶關系管理中的經驗累積、品牌和價格的關系都會影響供應鏈的績效和考核，因此一個企業若想滿足顧客需要，有效的供應鏈必不可少。⑦信息技術和決策支持系統。信息技術的高度發展為供應鏈提供了保證，通過對數據的分析和模型分析，大大增加企業機會，降低成本，如何來分析和使用數據并判斷數據的重要性、將電子商務和供應鏈有效地結合應用、將數據應用于決策支持系統都是企業面臨的難題。

3? 民航物流企業布局概述

民航貨運企業的布局也有其特定的原則。結合我國國情，在進行物流規劃時，不論企業還是政府都應當遵循以下一些基本原則：

3.1 外部條件和內部條件相結合的原則

首先要考慮物流行業是國家要求大力發展的支柱產業，地方都有一系列的政策性扶持，其布局就可以享受政策性的優惠，可以為企業節省不少的人力、物力資源;其次要滿足該區域制造業的要求，離大規模的制造廠距離越近越好，使配送效率更高;還有就是該區域的交通狀況要相對良好，利用好一切可利用的交通網絡優勢和配送優勢，使將來物流配送更便捷，更有競爭力。

3.2 子系統與整個系統相結合的原則

供應鏈節點可大可小，物流中心相對于一個規模不大的物流配送企業來說是個大系統，然而相對于整個物流園區來定位只是其一個子系統。所以物流布局要先定位，明確其所處在整個物流系統的哪個位置，相對于其他橫向企業有什么優勢進行優勢互補，可以為大的物流系統提供什么服務。同時還要了解下屬子系統有哪些不足，在布局時能否彌補，或者進行整合，切勿使運輸過程產生迂回和倒流現象，那樣會影響物流運作的效率，一定要與最終大的物流系統發展戰略相匹配。

3.3 當前利益與長遠利益相結合的原則

民航貨運企業的投資相對比較大，回收期長，企業經營者所承擔的風險和壓力也相對較大。所以選擇方案的時候，在不與最終目標相悖的情況下，盡可能地兼顧當前利益和長遠利益，或分期分批進行布局實施，這樣可以減少資源的浪費，并且降低決策的風險，體現物流布局的可實施性和可持續性。

3.4 定量分析與定性分析相結合的原則

一般都應結合信息系統，以相關數據作為民航貨運企業的前提基礎，例如運輸工具的數量，運輸距離，貨物重量，倉庫體積，還有配件的參數，如托盤、集裝箱等，可以用數據進行分析統計，而有些是不能采取定量分析計算不能進行量化的，如人工效率，搬運的質量，運輸的可靠性，物流信息系統的穩定性，天氣氣候因素等等，就只能結合歷史數據，采取定性的分析進行。要靈活地把定量分析和定性分析結合起來，做到盡可能地多把問題、指標羅列出來，更全面地做好布局工作。

4? 未來展望

推進國家運輸通道建設，基本建成國家快速鐵路網和高速公路網，發展高速鐵路，加強省際通道和國省干線公路建設，積極發展水運，完善港口和機場布局，改革空域管理體制，上海航空樞紐建設要突破單一方式的運輸功能，浦東外高橋、洋山深水港的港口物流，浦東空港的國際航空貨運快遞航空物流，上海高速公路網公路物流，以及鐵路物流四大物流樞紐被列為重中之重。上海浦東機場處在長江經濟發展帶和沿海經濟發展帶交匯處，位置十分優越，發展迅速，航空市場潛力巨大，具備參與國際競爭的基礎條件，專家預測到2020年，航空運輸將保持15%的年均增長率。

上海浦東國際機場貨運站、東遠物流等民航貨運企業有著得天獨厚的地理優勢，硬件設施較新較好，配套設施齊全，相關的行政審批部門也建于貨運站附近。在保持優勢的基礎下，更要加強自身的管理經營，增強民航貨運企業的服務功能，通過流程優化、供應鏈管理、突破創新，為貨運站的宏偉發展戰略打下牢固的基礎。站在民航貨運行業角度，對于提升客戶滿意度，提高貨站的運營效率，發展浦民航物流企業的戰略管理能力具有借鑒意義。

參考文獻：

[1]王洪濤.東航建設上海航空樞紐港戰略SWOT分析[J].科技市場經濟，2006（3）：12-14.

[2]翁克瑞，楊超，屈波.中國航空樞紐港選址與中樞航線網絡設計[J].長安大學學報，2006（4）：37-41.

[3]大衛.辛奇-利維.供應鏈設計與管理[M].北京：中國財政經濟出版社，2004.