淺談車輛應急搶修

丁和全

摘?要：本文主要從理論知識出發，結合實例，通過故障的現象、原因及采取的措施，從九個方面進行分類細化，從而達到對突發情況進行應急搶修的目的。

關鍵詞：啟動困難;應急搶修;高原寒區

行車中，常會遇到一些意想不到的緊急情況，而此時又無法得到別人的幫助，加之地處偏遠，攜帶的工具有限，遇到這種情況是非常苦惱的，以下是我多年來積累的經驗，也許能幫助您度過難關，以解燃眉之急。

一、車輛出現突發情況的現象及原因分析

油路。油管破裂、滲漏，會導致柴油車低壓油路進氣，造成發動機熄火，無法正常工作。油路不暢會引起發動機怠速不穩，提速無力，并且在行駛中會撮車，影響車的動力，主要原因有以下：

（1）油箱內過臟，導致濾網堵塞。

（2）油泵內部磨損嚴重，導致泵油壓力下降。

（3）濾芯沒有定期更換而堵塞。

（4）管路中有碰癟、扭曲、堵塞的地方，導致供油不暢。

（5）噴油器的原因。

電路。電路的斷路，是由質量或外界對其的腐蝕或電流過大燒斷等原因造成的，斷路后的電氣設備，一般不會出現大的損壞。短路：它的形成與斷路相似，不同的是沒有造成斷路，而造成了信號或電力對電動勢較高的線或物體接觸，造成的短路故障，最終造成燒毀保險，嚴重的則會引起線束燃燒，對車輛的危害性非常大，一定要謹慎處理。

水路。冷卻系統缺水會造成發動機水溫高，對發動機的影響很大，經常缺水說明冷卻系統中有漏水，或者氣缸墊有輕微的沖床，長期缺水或大量缺水，對發動機的危害很大，嚴重時會導致發動機報廢。

二、車輛應急搶修的方式方法

車輛應急搶修的方式方法，可以用一下九個字表達，即：修、代、堵、補、綁、斷、短、減、換，在應用時可以采用一種，必要時并用幾種，以達到搶修的目的，下面分述如下：

（1）修。對于車輛的故障零件，在條件允許的情況下，并且保證修復后能可靠運行的前提下，應該采用“修”的方法，也就是通常所說的“原件修理”。

（2）代。某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可以用車上不影響行駛的部件或就地取材自制零件來代替。如：用皮帶、背包繩編成自制的風扇皮帶，來替換壞了的風扇皮帶等。

（3）堵。即對漏油、漏水、漏氣的部位采用堵塞的方法。如：油箱滲漏用環氧樹脂膠粘補或用肥皂涂抹，有穿孔的地方可以用木塞堵住等等。

（4）補。就是增加補充法。在機件損壞失去一部分或配合間隙過大時，可以考慮增加補充一部分其他部件，進行搶修急救。如：油管破裂而無法堵住時，可將損壞的部分剪下，用橡膠管套在油管兩端使其導通。

（5）綁。也就是包扎捆綁法。當出現需要緊固的故障時，可考慮用繩索、鐵絲、木棒貼敷綁扎，已達到正常工作。如：水箱上下水管、進氣系統的進氣管卡箍損壞，漏水、漏氣時，可以用鐵絲、繩索等代替卡箍進行綁扎止漏。

（6）斷。將損壞的電路或氣路斷開。如：某處導線搭鐵放電，一時又無法排除，可以用鉗子剪斷故障線路，使其懸空斷電，能保證只給點火系或啟動線路供電，實施斷電急救。

（7）短。一般是對電路元件而言，像電路中某個元件損壞，既不能修復，又無條件更換，在條件允許的情況下，將其短路，既短接法。此種方法不可長時間使用，否則會損壞電器元件，甚至會燒毀線束，待條件允許后要及時更換恢復。有時低壓油路堵塞或漏油時，也可使用此方法，將油管直接繞過故障點，短接至噴油泵。

（8）減。就是對損壞的機件，在不影響行駛的前提下將其拆下。如：發電機損壞，電樞軸彎曲、掃堂，可以將其拆下只使用蓄電池向點火系供電。

（9）換。就是“換件修理”，這也是目前修理的主要方法。因此出車時應盡可能多帶一些極易損壞的備件，以便應急更換。

二、實例分析

（一）柴油車制動失靈故障

（1）故障現象描述：一次去高山部隊執行任務，海拔1600米，山路很陡。下山行至半山腰時，氣壓下降速度突然加快，制動接近失靈，待大家共同努力將車停好時，發現踩剎車時左后制動氣室漏氣嚴重，無法正常行駛。

（2）原因分析：制動氣室皮碗破裂漏氣。

（3）采取措施：情急之下我的應急措施是，先解除左后輪的駐車制動，用木塞塞住制動氣室進氣口，然后擰好管接頭，試驗后不漏氣，最終以其余三車輪產生制動，維持到汽修廠。

（二）寒區冬季車輛啟動困難

故障現象描述：我部駐北方高山連隊，冬季車輛啟動困難、蓄電池存電不足、潤滑油粘度大甚至凝固，嚴重時柴油結蠟堵塞油管，導致車輛啟動不了。

柴油車啟動必須具備的條件：

（1）啟動轉速必須超過一定的轉速（一般大于80轉/分鐘）。

（2）壓縮終了時氣缸內混合氣體必須有足夠的壓力。

（3）壓縮終了時氣缸內混合氣體要具備足夠的溫度。

（4）壓縮氣體氧氣的含量應超過一定的濃度。

（三）低溫條件下柴油車啟動困難的原因

（1）高原地區冬季極限溫度在-40℃左右，柴油機的進氣溫度相應地要比常溫低30℃-60℃，因此壓縮終了時的空氣溫度達不到啟動時的必須溫度。

（2）蓄電池的最佳工作溫度在20℃-40℃，隨著環境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應的下降。

（3）低溫時潤滑油粘度大，嚴重時甚至凝固，各摩擦副之間的阻力加大。

（4）柴油在低溫條件下粘度增加，甚至結蠟，表面張力加大，導致噴油的霧化質量變差，延長了著火滯后期。

（四）預防和應急措施

（1）選用低溫性能好的蓄電池或對蓄電池進行加熱保溫。

（2）防止燃油結蠟，降低燃點。在燃油箱或燃油濾清器內兌入一定比例的防凝劑或煤油（汽油），防凝劑要嚴格按比例勾兌。煤油或汽油的兌入量要保持在10%-20%之間，兌入過多將會影響發動機的使用性能，損壞機件。

（3）向進氣歧管噴入一定比例的啟動液（乙醚），有利于發動機的啟動。注意：啟動液不能和預熱系統同時使用，否則會導致啟動液在預熱器周圍爆炸，引起嚴重后果。

（4）選用低溫性能好的潤滑油，這類潤滑油低溫時，粘度小，啟動時各摩擦副之間潤滑好，啟動阻力小。

（5）用噴燈或火盆加熱潤滑油，使其粘度降低，減小各摩擦副之間的阻力。注意：加熱過程中一定要避開線束和軟管。

三、結語

以上是我個人的淺見，通過多年的努力，終于在應對寒區車輛啟動困難及車輛應急搶修上取得了一些小的成績，進一步提升了車輛保障能力。在這里還要感謝北京機械士官學校的啟蒙老師，感謝他們孜孜不倦的教誨。工作上好干，但文字上表達就不一定恰當，敬請各位專家、學者、老師多多批評指教。

在此表示誠摯的感謝！