民機(jī)駕駛艙優(yōu)化設(shè)計(jì)中的飛行評(píng)估

劉繼全

フ?要：飛機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的、繼承和發(fā)展的過(guò)程，一個(gè)需要不斷迭代、優(yōu)化的過(guò)程。因此，做好飛行評(píng)估無(wú)疑對(duì)民機(jī)駕駛艙優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的意義。本文首先闡述駕駛艙設(shè)計(jì)理念及民用飛機(jī)駕駛艙靜暗座艙設(shè)計(jì)理念，接著分析當(dāng)下民機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不足；重點(diǎn)講述優(yōu)化設(shè)計(jì)中飛行評(píng)估的概念、做法及飛行評(píng)估原則；以某機(jī)型民機(jī)防火系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，展示飛行評(píng)估在駕駛艙設(shè)計(jì)優(yōu)化中的重要作用。

ス丶詞：設(shè)計(jì)理念；功效評(píng)價(jià)；座艙設(shè)計(jì)

一、民機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)理念

シ苫設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的、繼承和發(fā)展的過(guò)程，需要不斷的迭代優(yōu)化，具有動(dòng)態(tài)、非標(biāo)準(zhǔn)化等特性，依賴(lài)先前的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的周期。

ッ窕駕駛艙設(shè)計(jì)理念遵循以下五項(xiàng)基本原則：

ィ1）試飛員參與設(shè)計(jì)。

ィ2）和諧的人-機(jī)界面設(shè)計(jì)。

ィ3）提高機(jī)組的安全意識(shí)。

ィ4）確保簡(jiǎn)單、可靠和易維護(hù)。

ィ5）保持公司系列機(jī)型的連貫性、一致性、共通性。

二、當(dāng)前民機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不足

ツ殼埃民機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)任務(wù)艱巨，主要的問(wèn)題有：

ィ1）評(píng)估指標(biāo)體系的缺失。在飛行員開(kāi)展駕駛艙評(píng)估時(shí)，評(píng)估指標(biāo)體系的缺失使飛行員無(wú)統(tǒng)一的指標(biāo)可循。

ィ2）定性指標(biāo)和定量指標(biāo)區(qū)分度不好掌握。對(duì)定量的指標(biāo)，其指標(biāo)值也可以應(yīng)飛行員不同而不同，對(duì)定性的指標(biāo)，不同的飛行員對(duì)同一個(gè)問(wèn)題的描述和理解也不同。

ィ3）評(píng)估指標(biāo)存在不同的層次性和不同的權(quán)重。評(píng)估指標(biāo)往往分不同的層次，在同一個(gè)評(píng)估層次中也分不同的權(quán)重，掌握起來(lái)就有難度。

ィ4）不同專(zhuān)家的意見(jiàn)也有不同的權(quán)重。采用專(zhuān)家調(diào)查法的難度就在于不同的專(zhuān)家應(yīng)有不同的權(quán)重，但實(shí)際上實(shí)行起來(lái)難度很大。有時(shí)也存在不同的專(zhuān)家對(duì)同一問(wèn)題會(huì)給出截然相反的意見(jiàn)的情況。

三、民機(jī)駕駛艙飛行評(píng)估及評(píng)估原則

ィ1）駕駛艙飛行評(píng)估。民用飛機(jī)的駕駛艙涉及三十多個(gè)專(zhuān)業(yè)，駕駛艙飛行評(píng)估成立飛行專(zhuān)家評(píng)估小組，一個(gè)系統(tǒng)一個(gè)系統(tǒng)地過(guò)，最后在進(jìn)行綜合，這樣再迭代幾次，給出駕駛艙飛行評(píng)估報(bào)告。

ィ2）飛行評(píng)估原則。①評(píng)估事項(xiàng)應(yīng)與該系統(tǒng)特點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)。飛行員操作程序與總體布局、飛機(jī)的駕駛艙頂層設(shè)計(jì)理念、每個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯等有關(guān)聯(lián)。②評(píng)估文字表述、告警等級(jí)應(yīng)規(guī)范。評(píng)估文字表述、告警等級(jí)應(yīng)規(guī)范均應(yīng)遵循設(shè)計(jì)理念，文字表述應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一。③評(píng)估飛行員的負(fù)荷不太大。每個(gè)系統(tǒng)機(jī)組工作量不能太大，不能違反人體合理的反應(yīng)邏輯，要充分考慮駕駛艙資源管理CRM的要求。④評(píng)估應(yīng)使駕駛員操作程序序列、空間可達(dá)分配合理。⑤評(píng)估應(yīng)充分考慮人因工程特點(diǎn)。如飛行員操縱的可達(dá)性、可視性、舒適性等等。⑥飛行評(píng)估應(yīng)符合適用的運(yùn)行規(guī)章要求。滿足25部規(guī)章要求。

ィ3）評(píng)估方式。某型飛機(jī)駕駛艙優(yōu)化設(shè)計(jì)第二階段專(zhuān)門(mén)成立了飛行評(píng)估小組。首先以飛行或模擬飛行發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題為輸入界面，提出要評(píng)估的問(wèn)題。其次召開(kāi)由飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、飛行評(píng)估小組、供應(yīng)商參加的聯(lián)席會(huì)議，對(duì)問(wèn)題逐條討論。

四、民機(jī)防火系統(tǒng)部分信息更改

ツ承頭苫防火系統(tǒng)部分信息的出現(xiàn)，在關(guān)鍵飛行階段（起飛、降落）有可能干擾飛行員操作，因此需結(jié)合飛行階段對(duì)防火系統(tǒng)部分信息進(jìn)行抑制。

ハ鹵碇辛諧雋朔闌鶼低撤尚幸種平錐胃改分析。

五、結(jié)論

ケ疚牟述了駕駛艙設(shè)計(jì)及民用飛機(jī)駕駛艙靜暗座艙設(shè)計(jì)理念，提出了民機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不足，重點(diǎn)講述了駕駛艙飛行評(píng)估及評(píng)估原則。以該機(jī)防火系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，展示了飛行評(píng)估在駕駛艙設(shè)計(jì)優(yōu)化中的作用。民機(jī)駕駛艙優(yōu)化設(shè)計(jì)飛行評(píng)估為以后的民用飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了借鑒和技術(shù)支持。

ゲ慰嘉南祝

ィ1］丁玉蘭主編.人機(jī)工程學(xué).北京理工大學(xué)，1991：8.

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ィ3］徐軍，陶開(kāi)山.人體工程學(xué)概論.中國(guó)紡織出版社，2002：11.

ィ4］中國(guó)民用航空總局人為因素課題組.民用航空人的因素培訓(xùn)手冊(cè)［M］.北京中國(guó)民航出版社，2003：3.

ィ5］吳初娜.駕駛?cè)藨?yīng)激反應(yīng)能力評(píng)估研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

ィ6］陳迎春，劉洪，宋文濱.民用飛機(jī)總體設(shè)計(jì)［M］.上海：上海交通大學(xué)出版社，2010.