代云華：守護高鐵接觸網的“蜘蛛俠”

陳晰

在野外、高空，有一群特殊的工作者。他們穿著明黃色工作服，帶著頭盔，安全帶綁在腰間，時而在鋼絲上行走，時而橫臥在鋼絲上，在保持身體平衡的同時還要緊張工作，安裝支柱、架設線索、調整懸掛、安裝拉線……這看上去像雜技一樣的高難度動作，對他們來說卻是工作的日常。他們有個共同的名字——接觸網工。

在遍布祖國大地的高鐵軌道上方，架設著供受電弓取流的高壓輸電線，這就是接觸網。坐高鐵時，或許很多人只看到轟鳴而至的列車和腳下的鐵軌，很少注意到高鐵上方六米高的接觸網。接觸網對高鐵運行必不可少，高速列車正是通過列車受電弓，從接觸網導線導入電能，助推列車高速前進。

接觸網工，是從事電氣化鐵路施工和維護管理工作的人員。他們一年四季要對接觸網設備進行不間斷巡視檢查，并嚴格按規定時間對接觸網設備進行檢修，確保接觸網對電力機車正常供電，列車安全運行。因為經常在高空電線上飛檐走壁，他們被稱為鐵路“蜘蛛俠”。

39歲的代云華已經做接觸網工18年。從技校畢業進入中國鐵路昆明局集團有限公司昆明供電段工作，就注定要用青春扛起責任，為高鐵“充電”。

18年來，他跑遍管內云、貴、川三省3000多公里的接觸網，啃下成百上千個“硬骨頭”，檢修過的接觸網設備未發生任何故障。他也榮獲一連串閃亮的榮譽：昆明局“技術標兵”、云南省“云嶺首席技師”、“鐵路工匠”、“全國技術能手”……被伙伴們欽佩地稱為“兵王”。

代云華說，是“永不言棄”四個字一直在激勵自己。既然選擇了這份工作，就要向最優秀的人看齊。工作或許平凡、艱苦、枯燥，但只要堅持下去，每一天都會離夢想更近。

過硬業務技能成就“兵王”

代云華的工作部門是接觸網檢修車間，他的車間，就是廣袤大地、崇山峻嶺。頂著烈日，迎著風雨，是工作的家常便飯。他的一天，常常是在工程車里醒來，伴著初升的太陽和鳥鳴開始工作。“接觸網一旦發生故障，列車就必須停駛，那會給國家帶來損失。因此對我們接觸網工來說，要制定計劃，對轄區接觸網定期檢修、維護，確保正常工作。”

檢修工作要在列車駛過的空檔期內進行。在作業現場，工作領導者接到線路封鎖及停電命令后，向各個作業組下達作業命令。“蜘蛛俠們”順著專用的接觸網檢修車、檢修梯登上接觸網，開始檢修作業。他們在空中腳踩鋼絲，檢修電網和更換老化的網線。由于架設在電氣化鐵路線路上空的接觸網有27.5千伏高壓電，因此每一個細節都馬虎不得。檢修作業結束，作業人員迅速清理工具、材料，快速撤離，幾分鐘之內，就會有下一列火車呼嘯而過。因此，接觸網工動作迅速，時間把握十分重要，操作熟練更是必不可少。

在昆明局，提起代云華，最讓工友們欽佩的是他過硬的業務技能——1分鐘剪斷50次鐵線，1分半鐘制作一副吊弦，3分鐘制作一個回頭，25秒上下接觸網桿一次，80分鐘“天窗”帶領作業組拆除50根舊吊弦、安裝60根新吊弦，調整10個跨距導高……他創造的一項項紀錄，至今無人能破。

這些成績背后，不言而喻是日復一日的堅持和苦練。

還記得2002年，昆明供電段舉行職工技能競賽，代云華作為參賽選手，只負責在地面推梯車。這次比賽團隊沒有取得好成績，當時代云華只是一名新兵，也不是技術骨干，卻覺得很受挫敗。心里一股不服輸的勁頭在激勵著他：別人能做好，我們為什么不行？

從那時開始，他朝著成為接觸網檢修的“最強者”目標努力。

在作業現場，他認真跟師傅和經驗豐富的師兄學習，把操作流程默默牢記在心里。在工余時間，他也工具包不離身。一個簡單的吊弦制作，他練習上千遍，手上磨出一個個血泡，又結成厚厚的繭子。接觸網工要在高空作業，對體能也有很高要求。他每天做100個俯臥撐和蛙跳，一直到現在還在堅持。爬桿上網的動作，他一天天反復練習，一練就是幾個月。晚上，躺在工程車里，抱著專業書籍鉆研，直到進入夢鄉……

2009年，代云華代表昆明供電段參加昆明局集團公司技能大賽，多年的練習有了用武之地，這成了他大顯身手的時刻。在比賽中，他以5分鐘做3副吊弦、3分鐘做一個回頭、25秒上下接觸網支柱一次的成績摘得桂冠。他還在80分鐘的天窗內，帶領作業組拆除50根舊吊弦、更換60多根新吊弦、調整10個跨距導高，同樣打破當時紀錄。從那以后，代云華“兵王”的稱號就傳開了。

到接觸網檢修車間工作后，代云華舞臺更大了。作為昆明供電段“王牌部隊”的“特種兵”，在地跨云貴川三省3000多公里鐵道線上，他活躍在接觸網大型施工、設備集中檢修整治現場，先后參加20多項重點施工和近百次急難險重任務，發現重大設備缺陷520多個、破解作業難題300多個，避免各類事故隱患130多處。他參加施工、檢修的9800多公里接觸網，合格率100%，未發生一起設備故障。

2011年，代云華帶著幾名徒弟代表昆明局集團公司參加第三屆全國鐵道行業職業技能大賽，獲得團體第五名、個人第五名的好成績，榮獲全國技術能手，登上牽引供電領域高峰。

點滴創新助推工作效率提升

第一次現場高空作業，代云華給師傅當助手，在六米高空，踩在大拇指粗的鋼絲上，心里十分緊張。師父對他下達指令，要扳手、要鉗子……他有些手忙腳亂，手也在發抖。

晚上回去，代云華躺在床上翻來覆去睡不著，一點一滴回憶白天的操作過程。夜深了，他索性坐起來，拿出紙筆，一個字一個字記下，今天為什么沒有跟上師傅，哪里出了紕漏。原因找到，想好以后怎么改進，他才踏實地睡著了。

從那以后，代云華養成每天記工作筆記的習慣，在筆記中復盤一天的工作，總結經驗，思考哪里還有值得改進的空間。一點一滴、一字一句，厚厚的一摞筆記本見證著他的思考和成長。

在現場作業時遇到的問題，他一一記下，思考怎么解決，流程是不是可以改進，能不能做個工具來協助？這也成了他發明的開端。

接觸網設備檢修時，測量接觸網吊弦間距是一個很費周折的過程。需要一個人爬到接觸網上進行固定，另一個人在梯車上拉著測尺走，不僅耗人力，而且作業效率低，誤差大。為了找到一個更簡單的辦法，他反復琢磨，在網上查資料，偶然發現一種用于專業測繪作業的測距輪——人推著輪子走，就能自動計算距離。

“這個方法不錯啊！能不能把它引入接觸網的測量？”代云華靈機一動，買來測距輪，自己動手改裝，兩個月不眠不休反復試驗，制作出“接觸網吊弦測距儀”。拿到現場一用，太方便了！只需要一個人在接觸線一推，數據就出來了，比傳統方法減少兩個作業步驟，效率提高兩倍，不僅省人省時省力，而且更精準。如今，他發明的“接觸網吊弦測距儀”已經廣泛使用，讓工友們愛不釋手。

在電氣化鐵路斷線恢復搶修時，做接頭也是一個費時費力的環節，以前都是把斷頭拉緊，再人工做接頭，不僅耗時長，而且工藝質量難保證。這個難題也成了代云華攻克的對象。經過兩年多上百次設計試驗，他和團隊研制出一種接觸網接頭制作輔助器，用上它，在現場制作接頭更快，也更容易達到標準，讓搶修效率提升50%。現在，這項成果也在全路多家供電段推廣應用。

代云華遇到的這些問題，很多工友也都會遇到。只是他把它們記在本子上，印在腦子里，時刻琢磨著怎么解決。“我的發明都不是什么‘高大上的科技，但使用起來很方便，很順手，工友們都很喜歡。”

2014年，以他個人命名的“代云華技能大師工作室”成立，他帶領一群愛動腦筋的小伙伴開始了創新的旅程。工作室成員有20多人，大部分是90后，大家平時在不同的崗位，共同的研究課題把他們聯系在一起。每個月會聚在一起，把工作中的感想和收獲進行碰撞討論和總結。

他帶著團隊先后發明了止動墊片錘、接觸線接頭制作輔助器等20多個輕巧實用的新工裝，在全段推廣使用，減輕了職工作業強度，提升了作業效率。改造后的“預絞式冗余耐張線夾”，消除了舊裝配方式存在的安全隱患，產生直接經濟效益460萬元。

傾囊相授，錘煉行家里手

2009年，代云華開始帶徒弟，兼任接觸網專業新入路職工的教官。這么多年在高空作業，他摸索出很多竅門和方法，傳授給年輕人，在全局推廣。

他將自己遇到的典型設備故障判斷處理方法收集整理，匯編成冊，供學員學習；總結提煉出“提報計劃、作業準備、出動、要令、驗電接地、行車防護、作業、消令送電、作業結束、臺賬記錄”日實施十大環節，讓現場作業全面規范化；編寫《新職人員上線作業指導書》，讓新人最快掌握上線作業的技巧和安全注意事項。

給代師傅當徒弟，對很多年輕人來說，既是難得的成長進步機會，又有些令人“害怕”。他定下教學目標——第一年出徒單獨作業，第二年重點錘煉，第三年成為行家里手。

他帶的徒弟，早上要跑步鍛煉體能，白天實作練技能，晚上還要加壓，背規章，學理論。有同事看他過于“較真”，跟他說，現在的年輕人跟原來學徒不一樣，都是大學生，沒吃過太多苦，對他們不能太嚴厲。代云華總是一臉認真地回應：“接觸網工可是高危工種，任何疏忽都可能引發危險，不嚴可不行。現場干不好、應急不會干，那可不僅僅是丟人的事。”

“好的作業習慣是一輩子的事”。高標準要求，以身作則，是代云華一貫的教學風格。

接觸網分相作業是高精尖的技術活，高低誤差不超過2毫米。每次接到分相作業任務，代云華都要提前在工區根據現場調查情況，模擬計算好各類數據，再把零部件組裝成完整的高速分相絕緣器，拿到現場直接安裝，標準率和速度超過別人好幾倍。

徒弟楊青山回憶，有一次，為了鍛煉他的實戰技能，代云華讓他獨立安裝分相。作業完后，代云華拿著游標卡尺檢測他的工作，發現超出標準范圍5毫米。代云華板起臉。此時離“天窗”結束（也就是下一趟列車到來）只有10分鐘，而通常情況下，裝一側分相至少得15分鐘。楊青山的心怦怦直跳。只見代云華迅速調整，重新安裝，只用了不到5分鐘，調整的高速分相重新上線，誤差為零。那一刻，楊青山的心中對師傅充滿敬佩。

還有一次，代云華給徒弟們培訓懸空落錨技術——要靠安全帶和兩只腳倒掛在空中，用雙手和腰，協同發力扳葫蘆來完成。這個動作不但需要體能，更要克服心理恐懼，是接觸網工必須掌握的技術之一。

代云華回憶，那天，不管他怎么講解，有個叫張曉平的年輕人始終不敢放手干。說了幾次都不行，代云華一時著急，沖他大喊：“像你這樣子怎么能干活？”

練習的挫敗和師傅的訓斥讓張曉平賭氣不練了，他下到地面，扯下身上的安全帶，甩到代云華面前。

代云華沒有再多說話，他把安全帶系在自己身上，在幾十雙眼睛注視下：登桿、上網、倒掛、拉葫蘆，一氣呵成。

接下來，他挨個手把手教大家練習用力技巧，那一天他上下桿三十多次，懸空倒掛了近4個小時。撂挑子的年輕人默默看著，什么也沒說。但那以后，他訓練更加刻苦了。

后來，張曉平分到檢修車間，和代云華一直沒有聯系。第二年9月，代云華突然接到張曉平的電話：“師傅，謝謝您！您用行動感動了我，激勵著我要向您看齊！”他有些哽咽地告訴師傅，自己參加全國鐵道行業技能大賽，取得好名次。“聽到這個好消息，我的眼睛也濕潤了。”代云華幸福地回憶。

代云華先后帶出3名全路技術能手、1名云南省技術狀元、4名局集團公司技術標兵、近20名局集團公司技術能手。擔任兼職教員至今，他帶出的600多名學員已扎根昆明局集團公司供電系統的各個領域，70%的大學畢業生都成了業務骨干，有些還成為車間工班長、技術員和主任。

這些年，不斷有徒弟向他報喜，“師傅，這次比賽我得了第一”“師傅，我當上班長了”……這都是代云華最為欣慰和驕傲的時刻，比自己取得好成績都高興。

握緊父親的接力棒

代云華出生在云南楚雄州元謀縣一個小山村，父親也是鐵路人。從小，在他記憶中，父親總是不在家，偶爾回來，總會對他批評管教一通。幼時的他對父親既懼怕又疏遠。父親難得回家的時候，他反而找個借口，干農活、放牛，遠遠地躲開父親。

對父親的嚴厲，他開始用叛逆來應對。不肯好好讀書，和父母對著干。中學時，教子心切的母親想辦法幫他轉了一所學校，那是建在半山上的一所中學。

“那可以說是我人生的一個轉折，”代云華說，“以前覺得自己很苦。但是轉學以后發現，比我苦的人太多了。我的同學很多都住在很高的山上，他們都克服困難，很努力讀書。在這樣的氛圍下，我也慢慢轉變了”。

他開始變得發奮、要強，成績越來越好，不再讓父母操心。18歲時，他高中畢業，讀了鐵路技校，聽從父親建議，“學一門好技術”，選擇接觸網專業。兩年定向委培學習，讓他對專業產生濃厚興趣。“我家住在山上，從小就喜歡爬房上梯，我覺得自己很適合做這個工作。”

畢業那年，剛好昆明鐵路電氣化開通，代云華成為這個路段第一批接觸網工，開始鐵路人生涯。這其中，既有成長和收獲，也不乏挑戰和危險。

他還記得，2008年，四川攀枝花發生6.1級地震，成昆線新江站2道3個跨距的接觸網被陡坡上滾落的石頭砸落到地面，吊弦拉斷、松脫40多根，多處定位偏斜，供電系統癱瘓！

接到搶險任務，代云華和工友搭乘軌道車第一時間趕到現場。主任一聲令下，代云華沖到最前面，迅速爬上梯車。這時，余震仍然不斷，遠處不時傳來巨石滾落金沙江的巨響。他顧不上那么多，爬上梯車大喊：“梯車成都方向走！”

四周漆黑一片，什么都看不見，聽到山石的滾落聲，心里就咯噔一下。伴隨著微弱的搶險燈光，他和工友們合力，迅速把塌在地面上的接觸網拉到空中。

接下來，他們爭分奪秒地投入到搶險救災中，正常情況下至少需要兩個半小時左右的搶修，僅1小時28分就搶通供電線路。下了梯車，代云華才發現，自己衣服濕透了，手上也不知道什么時候劃破一道大口子。

這個新江站，是父親工作過的地方，他的童年，就是在這里摘著野橄欖、采著鳳凰花、撿著江邊石度過的。搶險過后，聽著嗚嗚的鳴笛聲，看著滿載救災物資的火車緩緩駛過，他心里感到踏實和舒坦。

那一刻，他體會到父親一輩子的付出和艱苦，心里也充滿一個鐵路人的驕傲。

如今，當年的青澀小伙已步入中年，也成為父親，兒子總是問他：爸爸，你怎么老是不在家？“可能，這就是鐵路人的無奈吧”，代云華說，自己也成了一個嚴厲的父親，總是對孩子要求很高。“有時候告訴自己，難得回家，要好好陪陪孩子。但管不住自己，不管他做什么，總希望他做到最好。”代云華有些無奈地笑著說，“當然自己也在努力改變”。

18年接觸網工生涯，代云華經常自問，“人家有兩只手，我也有兩只手，人家能干好，我為什么不能呢”？他說，做任何一份工作，都不可能一帆風順，有時候面對很枯燥、很辛苦的工作，也有無數次想過放棄。如果放棄了，所有的努力都會歸零。但堅持下去，經歷的一切都會成為對你的磨煉，都讓你成長。

信息技術高速發展，給各行各業帶來改變和沖擊，接觸網工也不例外。以前接觸網檢修、維護都靠工人現場巡查，現在，高速列車上都裝了攝像頭，可以對沿線接觸網進行信息采集拍攝。車間調來分析師，對視頻和圖像進行分析來判斷故障。從到現場檢修，到根據圖像來發現問題，對鐵路網工人提出新的要求，要不斷更新自己的知識體系，才能始終走在前面。

通往更高、更遠的路永無止境，就像綿延無盡的鐵路，一眼望不到頭。代云華和同伴們仍然奮戰在高空銀線上，像一個個躍動的黃色音符，用青春的擔當，書寫鐵路事業的美好未來。