嘉興市共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

杜文媛 王舟 徐文彬

摘 要：城市發(fā)展進(jìn)程中，共享單車(chē)不斷地普及應(yīng)用，隨之而來(lái)的問(wèn)題也逐漸影響人們的生活，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。因此，基于對(duì)共享單車(chē)品牌、數(shù)量、分布、使用情況、現(xiàn)存問(wèn)題等各方面的調(diào)查研究，提出相應(yīng)的治理措施，推進(jìn)共享單車(chē)為主體的綠色出行方案。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē);綠色出行;交通治理

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.06.034

0 引言

嘉興市因城市發(fā)展、人口逐漸增加，城市道路建設(shè)相較不完善，加之建設(shè)資金不足，以及社會(huì)生產(chǎn)力的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平改善，居民對(duì)交通需求不斷增加，小汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量急劇上升等原因造成城市交通擁堵，共享單車(chē)問(wèn)題日趨成為現(xiàn)代化都市發(fā)展過(guò)程中的一大問(wèn)題。在交通擁堵產(chǎn)生的同時(shí)，共享單車(chē)的廣泛應(yīng)用也帶來(lái)了能源消耗過(guò)度、資源浪費(fèi)、交通事故上升等一系列衍生問(wèn)題。因此，為了合理平衡各項(xiàng)因素的關(guān)系，提倡城市居民低碳出行，建立多層次、多元化的出行結(jié)構(gòu)，構(gòu)建城市交通可持續(xù)發(fā)展等理念迫在眉睫。

1 嘉興市共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 品牌市場(chǎng)占有率分析

根據(jù)嘉興官方媒體報(bào)導(dǎo)從2017年底開(kāi)始至今，嘉興市相繼有五家共享單車(chē)公司，累計(jì)在市區(qū)內(nèi)投放了大約9萬(wàn)輛共享單車(chē)。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，嘉興市面主要有哈羅、OFO、摩拜等共享單車(chē)品牌及市政有樁公共自行車(chē)。其中，如圖1所示，哈啰市場(chǎng)占有率最高，約占市場(chǎng)總份額的四分之三，次之市政公共自行車(chē)和OFO。助力車(chē)市場(chǎng)中，哈啰市場(chǎng)份額超過(guò)一半，街兔緊隨其后。共享單車(chē)的出現(xiàn)，為工薪階族、居民及高校學(xué)生出行提供了很大的便利，也解決了最后一公里的出行困擾。

1.2 共享單車(chē)分布情況

為了解共享單車(chē)的分布狀況，本科研小組在嘉興市內(nèi)主要商圈及學(xué)校周邊，對(duì)共享單車(chē)停放數(shù)量進(jìn)行了流量觀測(cè)。如圖2所示，學(xué)校周邊中午（11點(diǎn)-13點(diǎn)）和晚上（18點(diǎn)-20點(diǎn)）使用數(shù)量相對(duì)比較集中;商圈附近中午（11點(diǎn)-13點(diǎn)）和下班時(shí)間（16點(diǎn)-18點(diǎn)）使用數(shù)量相對(duì)比較集中;學(xué)校周邊的使用流量早晚都大于商業(yè)圈，中午時(shí)間段商業(yè)圈的使用流量大學(xué)學(xué)校周邊;而相比于學(xué)校和商圈，醫(yī)院附近共享單車(chē)數(shù)量變動(dòng)比較平緩。

1.3 用戶使用習(xí)慣分析

為了分析嘉興市共享單車(chē)使用情況及用戶的使用習(xí)慣，本課題組針對(duì)市場(chǎng)占有量較多的哈啰單車(chē)騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，結(jié)果如下：

（1）使用頻率分析。使用率分布結(jié)果顯示，兩周內(nèi)被使用5次的單車(chē)數(shù)量最多共有4.8萬(wàn)輛，并且有20%以上的單車(chē)被使用9次以上;其中使用率最高的單車(chē)可以達(dá)到32次，這說(shuō)明有不少單車(chē)使用頻率還是比較高的，該使用率的頻次分布具有長(zhǎng)尾效應(yīng)。

從用戶騎行頻次分布數(shù)據(jù)得知，騎行次數(shù)的用戶數(shù)量分布呈遞減，其中只有12次騎行的記錄的有1066%，而樣本數(shù)據(jù)中，有40次及以上騎行記錄的用戶（1次＼＼日>）僅有66萬(wàn)人，占比1886%。

（2）騎行距離分析。如圖3所示，從騎行距離分布情況分析，1公里以內(nèi)的騎行記錄占比8197%，2公里及以上僅占約3%，說(shuō)明絕大多數(shù)人使用共享單車(chē)都是短途出行。

（3）出行時(shí)間分析。每日的上午7時(shí)、8時(shí)和下午的17時(shí)、18時(shí)是出行的高峰期，這與城市交通的早晚高峰時(shí)間重合，說(shuō)明共享單車(chē)確實(shí)在一定程度上替代了汽車(chē)出行方式。因此，在緩解城市道路擁堵問(wèn)題上，為城市綠色出行做出了貢獻(xiàn)。

2 共享單車(chē)發(fā)展問(wèn)題

2.1 停放管控不合理

根據(jù)嘉興交通主管部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前嘉興市內(nèi)共享單車(chē)數(shù)量約為7萬(wàn)輛，高峰時(shí)段存在43.2%的使用者找不到單車(chē)，說(shuō)明單車(chē)在數(shù)量分布上存在一定的缺陷。同時(shí)，大量共享單車(chē)無(wú)法被開(kāi)鎖或有損壞，已經(jīng)沒(méi)有任何使用價(jià)值，卻大批的占據(jù)著人行道的空間，共享單車(chē)平臺(tái)公司，缺乏對(duì)共享單車(chē)合理投放管理。團(tuán)隊(duì)在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，由于隨走隨停的設(shè)計(jì)理念，用戶在達(dá)到目的地后就地還車(chē)隨意停放，十分影響市容市貌，火車(chē)站、大型商圈、學(xué)校等周邊，出現(xiàn)共享單車(chē)過(guò)度投放、堆積占道等現(xiàn)象。

2.2 使用安全問(wèn)題

根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在用戶使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題中，首先，單車(chē)損害高居榜首，高達(dá)52.3%。其次，單車(chē)遭到惡意破壞占44.1%。自共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，單車(chē)損害是始終存在的固有問(wèn)題。究其原因有兩點(diǎn)：首先，是早期單車(chē)的制造成本低，成車(chē)質(zhì)量不佳，使用過(guò)程中極易損耗，報(bào)修率高。其次，共享單車(chē)為公共產(chǎn)品，由于數(shù)量龐大以及用戶使用素質(zhì)參差不齊，在使用過(guò)程中往往缺乏有效的管理而極易發(fā)生人為損壞，從而使共享單車(chē)的利用率大打折扣。

2.3 用戶權(quán)益保障

在訪談過(guò)程中我們也是了解到很大一部分用戶對(duì)單車(chē)押金存在不放心的問(wèn)題。前段時(shí)間OFO退押金難引起熱議。由于OFO公司面臨倒閉，大部分用戶都選擇退押金，然而單車(chē)品牌并沒(méi)有及時(shí)還款，甚至拒絕還款。共享單車(chē)社會(huì)品牌信譽(yù)度大大下降。

單車(chē)的使用需要實(shí)名制注冊(cè)，包括個(gè)人身份證號(hào)、手機(jī)號(hào)等，這也使用戶擔(dān)心自己的保密信息被泄露，侵害了用戶的權(quán)益。

3 結(jié)論及建議

本文就目前共享單車(chē)的使用問(wèn)題，總結(jié)出以下幾點(diǎn)建議：（1）目前來(lái)看國(guó)家對(duì)共享單車(chē)相關(guān)法律法規(guī)尚未完善，由于共享單車(chē)發(fā)展處于初期階段，各種問(wèn)題不斷出現(xiàn)，政府需要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，制定相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)入退出標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。（2）從全國(guó)范圍來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)已從“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期過(guò)渡到“規(guī)范治理”階段，大量共享單車(chē)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后被清出市場(chǎng)，留給城市的只剩下大批無(wú)法正常使用的共享單車(chē)，不僅影響市容，而且擠占公共資源，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的資源回收處理政策。（3）部分企業(yè)不應(yīng)過(guò)度追求低成本，用低質(zhì)量單車(chē)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要利用科學(xué)監(jiān)控等高科技手段，實(shí)時(shí)調(diào)查顧客滿意度，及時(shí)維修車(chē)輛，對(duì)于需求高峰現(xiàn)象做好監(jiān)控和管理。企業(yè)在用戶體驗(yàn)界面也需不斷優(yōu)化升級(jí)，采取電商合作等方式將盈利模式多樣化。

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