鐵路工程原材料試驗檢測相關研究

黃開均

（中鐵二十局集團第四工程有限公司 黑龍江鶴崗 154100）

0 緒論

今年來，鐵路建設事業得到了迅猛發展，鐵路運輸在國民經濟發展中發揮著重要作用。鐵路工程因使用頻率高，長期受到外部環境影響，易受到損壞帶來安全隱患。鐵路項目關系到國際民生，做好鐵路工程的質量管理工作，對于鐵路工程項目的安全性和穩定性具有至關重要的作用。原材料質量是鐵路工程質量的基礎，因此應積極重視工程項目建設中的材料問題。很多生產廠家和供應商為了追求經濟效益，忽視了產品的整體質量，從而導致劣質產品流入市場，威脅到鐵路工程建設的成果，引發各種各樣的質量和安全問題[1]。

1 鐵路工程主要原材料

1.1 型鋼材料

型鋼是鐵路工程的主要材料，其本身的質量問題影響項目建設的整體水平。鐵路項目建設需要采用耐候型鋼，主要關注型鋼的質量性能，測試型鋼的抗拉強度和冷彎系數等參數。通常同規格、同型號的材料進行同批檢驗。

1.2 粗細集料

集料由級配砂石組成，需要測試含泥量、泥塊含量、有機物含量、級配、密度、抗壓強度、堿活性等參數。將同一產地、同一品種的材料視為同批檢驗對象。集料是一種非勻質的顆粒狀材料，不同的取樣方法對檢測結果影響很大，因此檢測前取樣要嚴格按照試驗規程進行。

1.3 水泥

水泥主要測試比表面積、物理指標和游離化學物質的含量等。在具體施工過程中，重點結合凝結時間和安定性等展開合理的判斷，對同一批次、同一廠家的材料進行檢驗，散裝水泥不超過500t、袋裝水泥不超過200t為一個檢測批次。應該格外注意，水泥超過三個月應該對各項指標進行復檢。

1.4 粉煤灰

重點檢驗粉煤灰燒失量、細度和氯離子含量等參數。在具體施工的過程中，需要檢測其具體的燒失量和細度。將同品種、同廠家的材料視為一個檢驗批次。

1.5 鋼筋

對于鋼筋的檢驗，重點是檢測重量偏差、屈服強度、抗拉強度和伸長率。抗震鋼筋還需要檢測屈強比、屈服強度實測值與標準值比值、最大力下總伸長率等。將同一生產廠家、同類型、同規格的鋼筋視為檢驗批次，對不足60t的材料也按一檢驗批驗收。

1.6 混凝土

作為鐵路工程的基礎材料，在對混凝土進行檢測的時候，需要明確其和易性、力學性能指標和耐久性能要求等。在具體施工的過程中，應該檢測其具體的和易性、力學性能和耐久性能。通常按照施工部位、施工方量、配合比劃分檢驗批次，通常施工方量不足100m3也要按照一個檢驗批進行驗收。

2 原材料試驗檢測存在的典型問題

2.1 原材料市場混雜

國內鐵路建設突飛猛進發展，生產技術日益新高，但原材料市場卻魚龍混雜。一些廠商和供應商對材料質量把關不嚴，以次充好，流通在市場的材料不符合標準要求。國內砂、石料生產廠家，成規模化生產的廠家比較少，產品質量控制措施不足，導致砂、石質量波動很大。隨著國內環保政策執行越來越嚴，部分材料行業的改造升級未及時跟進，導致材料供不應求，這給原材料質量控制帶來了新的難度。

2.2 原材料未檢先用

百年工程，質量第一。材料質量是工程質量的基礎，試驗檢測是材料質量控制最重要的防線之一。材料檢測具有一定時間周期性，有些材料檢測的時間還比較長，個別參數的檢測費用比較高。由于沒有科學計劃和安排，或考慮成本原因，導致一部分材料檢測滯后、未檢先用。一些材料來不及或未檢測就直接用于工程實體中。

2.3 材料檢測未按標準嚴格執行

在鐵路工程項目具體施工的過程中，原材料的試驗檢測工作應該落實到實處，這關系到項目建設的整體質量。部分項目在落實此項工作的時候為了控制施工成本，不按要求配備試驗檢測人員，未能嚴格的依照相關標準規范開展試驗檢測工作。有的檢測人員不熟悉驗收標準、試驗規程和取樣方法。

2.4 檢測單位資質不全，業務能力不足

鐵路工程項目涉及到的工程量巨大，施工周期較長，因此需要運用到的施工材料種類繁多。施工單位應具備基本的試驗檢測能力和資質，才能落實好相應的材料檢測工作。實際檢測工作中，部分材料必須委托至第三方檢測機構。部分檢測單位為了獲得更高的經濟效益，招聘大量低層次人員作為專業技術人員，缺乏高素質、高技能的檢測技術人才。實際檢測工作采用一些有虛假學歷、資格、職稱的人員進行檢測工作，導致檢測報告的質量沒有辦法得到保證，出具虛假報告。部分第三方檢測單位檢測資質未及時更新、擴項，一些檢測參數缺少相應的檢測能力和資質，卻出具檢測報告。

2.5 檢測設備缺乏可靠性

鐵路工程項目中的原材料質量檢測工作應該有條不紊的展開，但是現階段實際運用到的檢驗設備價格高昂，檢測單位僅關注自身的經濟效益，并未將設備及時更新，采用到的技術相對落后，直接的影響到檢測結果。新型材料的運用使得現階段鐵路工程建設的質量具有較高的要求。

3 鐵路工程原材料試驗檢測的應對措施

3.1 加強原材料的進場驗收，把好驗收關

原材料市場的不規范，項目部更應制定材料進場驗收制度，并嚴格執行，才能把好材料進場質量關。項目部要整合質量管理部門、物資部門和試驗室做好原材料的進場驗收和復試工作。物資部門作為材料進場的主管部門，要對原材料生產廠家的資質、質量證明文件、外觀、規格型號和數量進行把關。質量管理部門要對材料的規格型號、外觀和尺寸進行測試。試驗部門對需要復試的材料進行取樣檢測。各個部門分工不分家，齊心協力對每批次材料嚴格驗收。

3.2 明確標準，提高檢測能力

鐵路項目建設中需要涉及到的施工材料，種類繁多。原材料進入到施工現場后，必須要嚴格的按照具體的規定進行有效的檢測，對材料的基本情況展開系統化的分析與判斷，嚴格的依照國家的具體標準開展并落實檢測細節。檢測人員要熟悉產品標準、驗收規范，吃透圖紙，制定檢測方案，明確檢測實施細則。讓每個檢測人員清楚、掌握檢測標準。

3.3 規范檢測，把好檢測關

項目試驗室有很多檢測參數不具備檢測能力，需要將部分原材料送至第三方檢測機構。在確定委托第三方檢測單位時要對檢測單位的檢測資質進行嚴格的審核，選用技術能力強、設備先進、業內口碑好的檢測機構。項目上場后，要組織技術部門對物資、質量管理、試驗室等部門進行材料技術性能要求交底，確定原材料的技術標準和技術要求。不規范的取樣方法和試驗方法產生的試驗結果會大相徑庭。鐵路項目實際運用到的建筑材料需要分批次選購，在取樣階段應該嚴格的按照檢測標準加以落實，明確樣本的產地和總產量。

4 結語

作為國家至關重要的交通基礎工程，鐵路項目的建設受到了廣泛的關注，其對于促進國家經濟和社會的穩定發展有著極為重要的影響。原材料質量控制根本是要規范市場，確保進入建筑市場的材料是合格的。原材料檢測是當前實際情況下控制原材料質量的重要手段，要從人、機、料、法、環五個方面做好檢測工作，才能有效做好原材料質量控制，把好原材料進場關，才能促使鐵路工程的整體質量得到可靠保障，推動鐵路事業實現長遠穩定的發展。