簡析國際金融危機對我國汽車產業的影響

浙江物產元通汽車集團有限公司 王獻勇

引言：在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的企業面臨著停工停產的問題，這對部分企業來說影響是十分巨大的。當前，疫情已在全球蔓延，多個國家也面臨著同樣的問題。從疫情開始到現在，已有多家跨國汽車企業的國外工廠宣布停產，盡管有些工廠確定了停工周期以及復工日期，但是大部分工廠都沒有作出明確說明。每個國家和地區都面臨著不一樣的抗疫壓力，無法預測疫情究竟什么時候才能被完全控制，也無法預測什么時候才能恢復正常生產。中國作為首個發現疫情的國家，在全國人民團結協力的努力之下，疫情已經得到了初步控制，同時很多企業也開始復工復產。但是疫情已經開始在國外爆發，中國汽車制造的生產進度、汽車及零部件的出口都會受到很大影響。

一、疫情下汽車產業現狀

疫情最初在湖北爆發，危急之時很多國家的汽車企業都為國內車企提供了相應幫助。這次疫情使我們明白在危難面前沒有任何一個國家可以獨善其身，人類早已形成了命運共同體，國內外的汽車產業息息相關，經濟全球化的趨勢也越來越明顯。

根據相關報道，湖北是汽車零部件生產大省，日產汽車從湖北采購零部件的數量已經超過了800 種。雖然現在國內疫情已經得到了初步控制，湖北的復工計劃也在有序進行，但是由于工廠和人員仍需防控，很多零部件依然處于緊缺狀態。

這場疫情是對汽車企業抗風險能力以及上下游供應體系的嚴峻考驗。疫情初期，國內外汽車企業生產銷售供應鏈受到了極大影響。值得慶幸的是，在全國人民的共同努力之下，國內形勢開始逐漸好轉，國家的全面嚴控取得了顯著成果，大部分工廠已經恢復了正常生產運作。

二、汽車行業的危機

（一）維修企業危機

由于國內疫情的快速爆發，國家采取了緊急處理，全力號召全國人民盡量待在家里，減少不必要的出行。因此，國內各省市道路上的車流量明顯減少，同時也減少了各種問題的發生。就算有問題出現，車主也會受疫情影響延遲處理。

（二）設備危機

設備的更新速度是與汽車技術的發展相吻合的，但是設備使用者卻缺乏與之相對應的能力。疫情的快速蔓延導致很多人不能正常工作，其中也包括汽車產業相關的技術人員。這種情況下，當車主有設備方面的問題需要咨詢或者處理的時候，很難得到及時有效的回應，這會導致很多設備使用起來不能發揮出最好的功能。

（三）配件危機

很多配件商家不具備配件識別能力，而且很多人根本沒有正規的廠家渠道資源。在經濟全球化的今天，各國的汽車企業已經形成了相對穩定的供應鏈。受疫情影響，很多汽車配件不能進行正常的進口出口，這嚴重影響了全球范圍內汽車行業的生產需求以及本行業的經濟發展。

（四）技術危機

隨著科學技術的發展提高，汽車行業相關技術的發展也越來越快，但是速度過快也容易產生一些弊端，比如相關人員的技術培訓落后跟不上發展速度，從而影響后續工作。疫情的蔓延使得汽車行業的技術培訓不得不進行延期處理，這會導致汽車相關技術的發展進度與從業人員的技術水平之間的差距越來越大，不利于汽車行業的經濟發展。

（五）信任危機

可以說，本次疫情的蔓延給全球經濟的發展都帶來了非常嚴重的影響。疫情期間，很多汽車企業不得不停業，在整體情況相對好轉之后才慢慢開始復工復產。在這種經濟沖擊之下，很多想買車的人就會考慮企業是否會為了提高利潤降低成本去生產不合格的產品，從而導致配件質量的下降。這就形成了客戶和汽車生產企業之間的信任危機，同時也會影響行業的信譽度。

（六）制度危機

在很多企業中，制度往往是少數領導的個人意愿，相關文件通常也是照搬或者摘抄，這種制度不是企業發展所應該執行的。受疫情影響，很多企業復工之后可能會面臨人員的流通和崗位的變動，管理者對制度的執行得不到有效保障，這就會導致制度推行和落實不徹底，不利于企業的長久發展。

（七）營銷危機

新冠肺炎疫情已經在全球蔓延開來，國內外的汽車產業供應鏈受到了很大沖擊，復工企業生產速度緩慢嚴重影響了汽車及零部件的進口和出口。另外，很多人在家待業也導致了自身經濟水平下降，汽車相關產品的營銷也很難進行。

三、應對危機的策略

疫情過后，新能源汽車產品的開發、分銷環節的渠道發展以及汽車下游服務的蓬勃興起，都將成為中國汽車產業發展的重要方向。隨著國內汽車企業的復工復產，各企業也將朝著這幾個方向進行重點研究，穩定高效地化解此次危機，引領中國汽車市場開辟更為廣闊的發展空間。

（一）發展新能源汽車

在目前疫情的影響下，全球的經濟都受到了巨大的沖擊，全球石油資源逐漸消耗，節能減排的需求與日俱增。受此影響，新能源汽車快速產業化的需求就顯得尤為迫切，其中電動汽車的發展就是重點方向之一。《汽車產業調整和振興規劃》強調了“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢”，同時出臺了相關政策。

據調研結果來看，中國很多整車制造廠商已經公布了他們的新能源汽車計劃。在這些計劃中，大部分廠商都將最先投放混合動力汽車進入市場，其后才是純電動汽車，僅有少量企業把純電動車作為主要新能源車發展方向。

現階段，全球能源仍然處于緊缺狀態，環境質量問題也急需解決。因此，新能源汽車成為未來汽車工業發展的重要方向已是大勢所趨。同時，一場無聲的“戰爭”圍繞著“控制技術制高點、搶占核心技術資源”正在拉開帷幕。

（二）優化渠道布局，完善渠道功能

從銷售角度來看，受產品同質化日趨嚴重的影響，渠道競爭力也慢慢凸顯出它的重要性。因此，各大汽車企業的關注點逐漸落到了預測渠道發展形態和提高管理能力上來。

隨著汽車行業的成熟發展，二次購車用戶的比例也在逐步增長，售后服務可能會成為影響消費者是否購買的重要因素。因此，行業競爭日益激烈，經銷商也開始從各個方面獲取利潤。除整車銷售外，配件銷售、維修服務也成為了經銷商的重要收入渠道。很多經銷商已經抓住售后服務領域的商機并開始培養技術性人才，通過技術培訓提高從業人員的工作能力。同時，投資方向上也開始從關注豪華氣派的展廳向加強維修保養的技術和技術人員的儲備方面轉型。

優化渠道布局、完善渠道功能是當下各廠家渠道建設的重點。在種情況下，網點布局均衡化已成為國內汽車廠商渠道規劃發展的大趨勢。國內汽車市場方面，銷售網點數量的快速增長和區域覆蓋率擴增是整車企業的重要發展方向。

中國汽車銷售領域目前面臨著經銷商行業經驗缺乏、營銷能力弱、資金實力不強的現狀。隨著行業競爭的加劇，汽車經銷商處于兩極分化的狀態，一部分經銷商的經營理念較為先進，資金充足，經驗豐富，管理能力也較強，他們通過并購和區域聯盟等方式進行網絡擴張。其次，很多廠家對經銷商采取了分級管理的方法，建立發展較為長遠的戰略伙伴關系，從而獲得核心渠道資源。

隨著行業的發展，渠道發展戰略在未來競爭中發揮著至關重要的作用。廠家在強化品牌的同時，也要提升渠道資源建設和維護的高度。同時，廠家也要不斷優化自身的網絡布局、渠道模式和經銷商管理系統。

（三）提高售后服務質量

汽車行業經過時間的洗禮開始蓬勃發展，與此同時行業內部的競爭越來與激烈。這促使著企業不斷發掘產業鏈所能觸及的每一點，各種各樣的服務紛紛涌現，這也為企業點亮了新的道路。對如今成熟市場的發展進行分析，中國已經進入了私車消費時代，這是中國汽車行業的一個里程碑，意味著汽車行業將進入一個高速發展的時代。

如今對于整個汽車行業而言，無論是在國內還是國外的企業都面臨著一個復雜的局勢，我們不能抱有盲目悲觀或樂觀的情緒。縱觀汽車產業鏈，每個環節都蘊藏著不斷發掘進步的空間，這是一種全新的挑戰，同時也帶來巨大的商機。《汽車產業振興方案》中的指導原則確切地指出國內汽車行業振興所必須跨越的問題，同時也針對中長期產業結構調整升級的核心問題提出相應的措施。

在產品戰略上，要學會抓重點，按部就班地進行探索和積累，形成自身的核心技術能力；在產品型譜和產品設計上要真正體現市場需求，不盲目地求全、求大、求高。廠家在關注新能源汽車的同時，也應該更多地關注如何在主流市場真正形成幾款量產車型，同時在下一代新能源技術和產品開發方面逐步提升，向著行業先驅進發。

在管理體系建設上，在自主品牌的建設中要端正心態，不能好大喜功、盲進浮躁，圍繞“品質”和“成本”這兩個要素，學習精益化管理的精髓，研究中國企業的特色，在供應鏈管理、機遇研發、制造等環節發展特有的管理體系和競爭優勢。

結束語：現階段，國內已經大面積復工復產，這對于汽車行業的經濟發展來說絕對是一個好消息。但是，在加快復工復產的同時，企業也應該關注境外的疫情變化，嚴防境外輸入，盡量降低國外疫情對國內產業鏈造成的風險，特別是海外疫情暴發給某些關鍵原材料和零部件帶來漲價和斷供的風險。當然，產品斷供也給潛在競爭者切入供應鏈提供了契機，國內一些相關企業可以抓住這個機會，進行升級轉型。