“白改黑”路面的隱患及預(yù)防對(duì)策

蘇 偉

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言：

“白改黑”技術(shù)是路面改造的一種新型技術(shù)，主要是將原有的水泥路面改為瀝青混凝土路面。隨著社會(huì)的發(fā)展車(chē)輛的增多，傳統(tǒng)的水泥路面出現(xiàn)了裂縫、破損等問(wèn)題，影響了車(chē)輛行駛的舒適度，甚至有些水泥路面破損嚴(yán)重，已經(jīng)被淘汰。“白改黑”技術(shù)的運(yùn)用可以改造傳統(tǒng)水泥路面結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，彌補(bǔ)水泥路面承載力較差的弊端，同時(shí)改善行駛舒適性。但是在使用“白改黑”技術(shù)時(shí)，還存在著較大的隱患。因此在采用“白改黑”技術(shù)時(shí)要明確“白改黑”技術(shù)原理以及應(yīng)用材料，找出其潛在的隱患并做好預(yù)防措施。

1 “白改黑”路面概述

“白改黑”路面是現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)用較為普遍的路面，其與水泥路面相比，有承壓能力較強(qiáng)、行駛舒適度較高、施工養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。首先，“白改黑”路面在材料使用上進(jìn)行了創(chuàng)新。水泥路面是以水泥為基礎(chǔ)材料，而“白改黑”路面是將瀝青混合材料作為路面的基礎(chǔ)材料[1]。“白改黑”路面的承壓效果較好，主要是因?yàn)闉r青混合料包含細(xì)集料和填料，這兩種材料粘合性強(qiáng)，可以將其他材料緊密的粘合在一起，增加路面的承重能力。

2 “白改黑”路面存在隱患的原因

2.1 舊路面與加鋪層結(jié)合較差

首先，舊路面與加鋪層之間粘合不緊密路面就會(huì)出現(xiàn)雍包、坑槽。舊的水泥路面使用時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)多年的車(chē)輛碾壓、風(fēng)吹日曬，其水泥路的混凝土板塊會(huì)出現(xiàn)裂縫、變形、位移等問(wèn)題。若不加處治，此時(shí)在舊水泥路面上鋪筑瀝青混凝土，當(dāng)?shù)缆肥芰r(shí)，舊水泥路面受力不均，反向力傳播到加鋪層，最終導(dǎo)致新的路面出現(xiàn)病害。其次，加鋪層主要起到修復(fù)路面的作用，所以加鋪層相對(duì)較薄，薄的加鋪層其承載力相對(duì)較弱，使用壽命相對(duì)較短[2]。最后，舊水泥路面與加鋪層粘合不好，在車(chē)輛水平推力的不斷作用下，路面會(huì)出現(xiàn)雍包等位移現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽等問(wèn)題，影響道路的正常使用。

2.2 水泥路面接縫處治不完善、加鋪層厚度不足

“白改黑”技術(shù)是一種路面改造技術(shù)，其主要是修復(fù)水泥路面，保證路面平整，給車(chē)輛運(yùn)行提供安全舒適等保障。但是在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，許多瀝青加鋪層厚度不夠。首先，瀝青加鋪層的厚度不夠，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的壓力絕大部分還是由舊的水泥路面承受，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中還是會(huì)感受到顛簸、不舒適。其次，若舊水泥路面接縫未處治徹底，縫間會(huì)形成較大的張力，對(duì)瀝青加鋪層極易形成反射裂縫，縮短路面的使用壽命。尤其是車(chē)流量較大以及貨車(chē)運(yùn)行較多的路面，更需要對(duì)舊水泥路面接縫進(jìn)行徹底處治，合理規(guī)劃加鋪層的厚度。

2.3 路面基材存在問(wèn)題

路面基材是影響“白改黑”路面質(zhì)量的重要因素。在構(gòu)成瀝青混合料的諸多材料中，集料對(duì)材料質(zhì)量影響比重最大，所以集料質(zhì)量的好壞直接影響到路面質(zhì)量。首先，要明確集料的性質(zhì)。若集料是一種酸性石料，便不利于路面建設(shè)，雖然在施工過(guò)程中集料也通過(guò)增加抗剝離劑等外加劑削弱其酸性，但是實(shí)際應(yīng)用效果并不好。其次，對(duì)集料中的材料配比不當(dāng)也會(huì)影響到施工質(zhì)量。若粗集料比例較多，細(xì)集料的比例較小，路面的平整度和粘合度會(huì)變差，同時(shí)也不利于施工，若細(xì)集料比例較多，粗集料的比例較小，又影響路面結(jié)構(gòu)承載力。故瀝青混合料的合理配合比也是影響路面質(zhì)量的重要因素。

2.4 施工質(zhì)量較差

施工質(zhì)量較差主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，瀝青混合料在制作和壓實(shí)過(guò)程中工藝不到位，導(dǎo)致瀝青混合料之間的空隙比較大。在已有的研究資料中發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的空隙達(dá)到7%，就會(huì)影響到路面使用壽命。同時(shí)空隙每增加1%，加鋪層的強(qiáng)度就會(huì)減少7%。其次，瀝青混合料出廠(chǎng)溫度及攤鋪溫度也是影響路面質(zhì)量的重要因素，過(guò)低的溫度導(dǎo)致施工碾壓不密實(shí)，過(guò)高的溫度會(huì)破壞瀝青本身的性質(zhì)。最后，保證瀝青路面的平整度也是路面施工的重要環(huán)節(jié)。如果路面平整度較差，高低不平，那么抗壓能力以及抗變形能力就會(huì)被虛弱，進(jìn)而縮短路面的使用壽命。

3 “白改黑”路面隱患預(yù)防對(duì)策

3.1 處理壞板、接縫增加新舊路面粘合度

首先，在進(jìn)行“白改黑”之前必須要處理好舊水泥路中的接縫。接縫主要是為了水泥混凝土能夠適應(yīng)外部溫度的變化，即使頻繁的熱脹冷縮也不會(huì)破壞水泥板[3]。但是由于長(zhǎng)期受到行駛荷載作用的影響，縫內(nèi)填料丟失，導(dǎo)致板間碎裂、滲水等病害，嚴(yán)重的可能發(fā)展成為裂縫、坑洞或者斷板。所以在鋪瀝青混合料前要處理好壞板，要對(duì)伸縮縫進(jìn)行處理。可以運(yùn)用割縫機(jī)增加縫隙的深度，并對(duì)縫隙進(jìn)行清理，然后再灌入熱瀝青等材料。

3.2 平整舊路面適當(dāng)加厚瀝青層

首先，在進(jìn)行“白改黑”之前，需要對(duì)舊的水泥路面進(jìn)行檢查，并運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的儀器測(cè)量水泥路面的橫向和縱向的平整度，同時(shí)檢查舊的水泥路面是否出現(xiàn)破損等問(wèn)題，并及時(shí)采取措施。其次，施工人員可以根據(jù)路面施工標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)補(bǔ)低削高的方式平整路面。最后，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)當(dāng)?shù)氐能?chē)流量，適當(dāng)?shù)募雍駷r青層，以提高抗反射裂縫的能力進(jìn)而提高其承壓能力。

3.3 處理好錯(cuò)臺(tái)及材料配比問(wèn)題

錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題是施工中較為常見(jiàn)的問(wèn)題。首先，是由于基層沉降而導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。其次，是路基強(qiáng)度不夠，再經(jīng)過(guò)車(chē)輛碾壓而導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。在處理錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題時(shí)，可以運(yùn)用鉆孔壓漿技術(shù)強(qiáng)化路基強(qiáng)度，同時(shí)還要清理錯(cuò)臺(tái)縫中的石塊，最后再進(jìn)行施工。在實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)考慮到板間傳荷力的問(wèn)題，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

3.4 做好路基路面的強(qiáng)度控制工作

瀝青路的施工質(zhì)量較差，強(qiáng)度就會(huì)變低。首先，在瀝青混合料生產(chǎn)和壓實(shí)過(guò)程中可以通過(guò)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加壓實(shí)重力等方式，減少瀝青混合料中的空隙，提高瀝青混合料的強(qiáng)度。同時(shí)在施工過(guò)程中還可以通過(guò)植筋的方式，加固水泥面板間的穩(wěn)定性，避免路面在使用過(guò)程中發(fā)生位移[4]。最后，必須要保證瀝青加鋪層的厚度，要通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，提高其抗壓能力和抗變形能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

“白改黑”技術(shù)的應(yīng)用和推廣不僅可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，同時(shí)還可以增加車(chē)輛行駛的安全性和舒適度。但是“白改黑”技術(shù)還不太成熟，所以施工過(guò)程中必須要實(shí)現(xiàn)從材料選擇到施工環(huán)節(jié)的全過(guò)程控制，選擇合適的道路施工方案，為道路改造奠定技術(shù)基礎(chǔ)。