淺談高速公路改擴建項目新舊路面拼接處平整度控制方法

周 煒

（四川成綿蒼巴高速公路有限責任公司成都分公司， 四川 成都 610000）

0 前言

自改革開放以來，國民經濟快速發展。全國高速公路網逐漸完善，高速公路改擴建已成為當前公路建設的重要內容，在高速公路改擴建項目中，新舊路面拼接處平整度控制是一項施工難點，若不能有效的過渡新舊路面，則難以保證拼接處的平整度，會直接影響到路面的綜合質量。為了有效提升項目綜合質量，有必要對高速公路改擴建項目新舊路面拼接處平整度控制方法進行深入探究。

1 工程概況

成都至樂山高速公路擴容建設青龍場至眉山試驗段工程項目是沿成樂高速公路原路加寬，起于青龍場（K43+000），止于眉山互通（K71+000）。采用雙側加寬的模式將原高速公路由雙向四車道擴建為雙向八車道，擴寬后路基寬度為41m，設計速度為100km/h，路面結構由半剛性基層和瀝青混凝土組成。

2 影響新舊路面拼接處平整度的主要因素

設計階段：①前期舊路狀況調查工作不細致，造成舊路高程失真；②新舊路面結構層設計厚度不一致，路面拼接位置形成凹凸面，難以控制施工質量；③拼接完成后路面形成一條縱縫，影響行車舒適性。

施工階段：①舊路外側縱向位置清除不徹底，拼接部位的臺階留有夾層；②新舊路面拼接位置處碾壓不密實，造成壓實度不滿設計要求。③使用老舊攤鋪機，機身狀況較差，攤鋪效果不理想。④新舊路面拼接施工過程中質量控制不嚴格。

3 新舊路面拼接處平整度控制的方法

結合該高速公路改擴建工程，基于影響新舊路面拼接處平整度的因素，采取有效技術措施以改進路面拼接部位的平整度不足問題。

3.1 舊路高程失真

在前期勘察階段，應對原高速公路現場狀況調查詳細準確。按照規定的頻率，對舊路橫斷面高程進行現場實際量測，避免造成新線設計高程與舊路實際高程不能銜接，從而影響路面面層的平整度。

3.2 新舊路面結構層厚度不一致

由于新舊路面結構層厚度不一致，造成路面拼接位置形成凹凸面，從而影響施工質量。在設計時應將路面結構層厚度盡量與舊路結構層厚度盡量保持一致，使得拼接部位的縱向臺階均處于同一平面。同時為了避免路面形成一條縱向裂縫，在拼接完成后的上承層應設計一層罩面層，有效的控制路面平整度，提高了行車舒適性。

3.3 舊路銑刨

舊路銑刨應根據路面結構層分階段進行。

第一階段對面層進行銑刨，事先將銑刨位置線刻畫在路面上，采用機身狀況良好的銑刨機按照線路進行銑刨，時刻關注銑刨厚度，確保面層完全銑刨，防止出現夾層從而影響施工質量。

第二階段對水穩進行銑刨，具體步驟同面層銑刨，但要將水穩層徹底銑穿，最后銑刨料全部集中堆放，以便后期再生利用，減少環境污染。

3.4 新舊路基結合處加固

為了使改擴建項目路面具有良好的使用功能，保證新舊路基之間差異沉降不大于路面結構破壞的臨界值，減少新舊路面不均勻沉降，采取以下幾項措施對新舊路基結合處進行加固。

（1）換填處治：當原路路面結構層銑刨后，若原路路基存在軟土，應對此部分原路基進行換填處治。

（2）液壓夯補強措施：為加強路面拼接位置施工質量，在新舊路基搭接處設置液壓夯補強措施。

（3）鋪設土工格柵：在新舊路基拼接處頂面鋪設土工格柵，加強路基搭接。土工格柵要求鋪設順直，不得有堅硬凸起物，相鄰段落土工格柵搭接采用尼龍繩或U 型釘固定，搭接長度不小20cm。

（4）鋪設防裂卷材：待拼接位置粘層乳化瀝青破乳后，及時鋪設防裂卷材，鋪裝前用火焰槍對卷材接觸地面進行烘烤，使卷材表面瀝青熔化，邊烘烤邊向前推鋪卷材，隨后用工具適當碾壓，以保證防裂卷材能及時與瀝青牢固粘結在一起；若鋪裝時發生褶皺或打折現象，應當及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用粘結料膠結并壓實，以保證防裂卷材與粘結料的良好粘結。

（5）撒布水泥漿：為了保證新舊基層之間縱向接縫的施工質量，基層施工時采用水泥漿涂刷拼接面的方法來增加新舊基層之間的粘結力，保證基層整體受力。

（6）路面搭接位置碾壓：由于路面搭接位置是路面拼接的薄弱部位且大型壓路機無法碾壓到邊，在搭接位置處專門使用小型雙鋼輪壓路機進行碾壓，保證搭接位置的施工質量。

3.5 平整度技術控制

（1）高程控制：靠加寬部分外側走滑靴或者鋁合金導梁，靠中分帶一側走鋼線；橋涵結構物處提前測量高程，保夠結構物上油面厚度，新舊路沿縱向兩端進行調平，調整坡率按1‰控制，調整坡率兩側均采用走鋼線方式。

（2）多層找平：當橋涵結構物高程偏低，或者舊路沉陷較大段落采用分層調平。

（3）攤鋪平整度控制

攤鋪機應勻速前進，不停頓地連續實施，避免了因攤鋪速度的變化會導致攤鋪厚度變化。同時實現了運料車和攤鋪機無縫對接，避免了停機等料的情況。

為了保證厚度不變，調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，攤鋪機開工前燙平板提前進行預熱，且認真檢查了燙平板的平直度，使燙平板下表面同屬一坡度，確保路面橫向平整，攤鋪完后采用直尺對新舊路面拼接處的瀝青層進行平整度檢測。

3.6 嚴格控制施工質量

（1）加強施工過程控制，減少施工誤差，提高平整度。攤鋪機正常攤鋪時鋼輪壓路機不能停機，循環碾壓，同時應放慢碾壓速度；攤鋪機、壓路機不得隨意停頓，應及時碾壓。

（2）面層縱向接縫要求：①接縫面不允許有松散的集料，應無灰塵、無污染。②接縫垂直面粘層油噴灑應均勻，不露白不流淌。③接縫處填料不足要人工補齊，大粒徑骨料要剔除。④接縫壓實：碾壓時先距接縫20～30cm 將新鋪料壓實，然后緊靠縫面碾壓。

（3）面層橫向接縫要求：在鋪筑的瀝青混凝土未冷卻硬化前，利用直尺沿橫縫方向檢測3～5 個點，找準切縫位置劃出切割線，采用鐵鏟將熱瀝青多余的毛邊切除，切除后嚴禁車輛通行，保護切面不受損害。

3.7 效果評價

為了對上文提高平整度的控制方法使用效果進行驗證，在K52+000-K53+000段通過使用連續平整儀開展平整度測試，測試結果見表1。

結果表明，上文所述平整度控制方法相關措施對保證路面平整度具有重要作用。

4 結束語

高速公路改擴建項目新舊路面拼接處平整度難以控制，在前期勘察階段及后期施工階段均有不同的影響，若不及時加以控制將直接影響路面工程的施工質量。因此，改擴建項目在前期勘察設計階段，設計單位需要正確認識影響拼接部位平整度的主要因素，針對主要因素采取有效的技術措施，合理控制平整度，保證高速公路改擴建項目路面工程的施工質量。