地鐵車站防水工程質量控制與管理策略

馬端玉

（中交四航局第五工程有限公司， 福建 福州 350000）

0 引言

大中型城市對城市軌道交通的需求度更高，地鐵站是為人們提供便捷化出行的關鍵場所，防水性能直接影響地鐵站功能，與市民出行密切相關。基于此，立足于地鐵站建設，針對防水工程展開探討具有重要意義，是推動城市發展的關鍵。

1 工程概況

火炬園站工程遵循“人性化”與“功能需求”的基本原則，車站綜合引入自防水與外防水兩種方式，所使用得混凝土結構抗滲等級為P8。車站結構以自防水鋼筋混凝土為主，適配附加防水層，側墻與底板兩處均使用自粘防水卷材，余下頂板部分增設防水層（聚氨酯防水涂料）。變形縫等各類施工縫隙處采用中埋式止水帶等多種防水形式。

2 車站易滲漏成因

2.1 主體結構滲漏

（1）防水材料：施工所用防水混凝土配比缺乏科學性，抗滲指標無法滿足后續運營防水需求，或防水卷材質量不達標等。在上述因素影響下，出現的滲漏位置缺乏規律性，且伴隨大面積滲漏現象。

（2）施工作業：施工人員操作不當，例如澆筑違反規范、漏振，或未做好鋼筋網內部雜物清理工作，使結構中含有木屑、編織袋等，隨之產生過水通道并引發滲漏問題。

（3）養護作業：基于防水混凝土基本特性，養護時間應大于14d，但側墻部分條件特殊，難以持續蓄水或養生膜養護，易出現養護時間不足問題，隨之產生收縮裂縫并引發滲漏。

（4）施工方法因素：結構主體施工作業：a.未做好混凝土澆筑前期準備工作，即模板內殘留雜物，由編織袋等建筑垃圾構成滲水通道；b.未做好振搗作業，伴隨有漏振、過振等問題；c.側墻澆筑高度達到6m～8m，未設置溜槽等結構，通過直接高拋的方式展開施工作業，混凝土易發生離析；d.養護不到位

（5）外包防水施工：現階段，圍護樁是該領域應用較為廣泛的圍護結構，車站防水施工具有明顯特殊性，防水材料需穩固設置在圍護結構上。但在實際施工中，圍護結構的垂直度欠佳，致使錨噴施工中難以達到設計方案中的平整度要求。盡管通過人工作業的方式進行砂漿找平，但局限性較強，防水層與結構層難以達到有效貼合狀態，在后續澆筑施工中存在防水層拉裂風險。

2.2 “三縫”滲漏

具體為施工縫、誘導縫與變形縫。施工位置：實際施工中，工程人員盲目提升施工效率，未依據工程方案設計施工縫，通常將其設置在剪力較大處，隨之引發裂縫；施工方法：施工人員對施工縫處理不到位，以側墻部分施工縫最為明顯，止水帶穩定性不足，在施工中出現大量混凝土流出現象，且處理時僅通過編織袋等方式簡單堵塞。在二次澆筑環節，未做好雜物清理工作；誘導縫滲漏：不同于施工縫的是，工程中針對誘導縫通常采用薄弱設計形式，主要消除因變形而引發的結構破壞問題。但在后期變形影響下，隨之產生結構裂縫，在存在防水缺陷時將出現滲漏現象。由于該區域的防水處理難度較大，因此要將雙柱夾縫水有效排出并非易事；主體結構與附屬結構交接區域滲漏：在接縫區域易受到沉降等因素的影響，隨之引發交界區域變形開裂問題。通常情況下，該處以后澆形式為主，所得防水施工質量欠佳。

3 地鐵站防水工程質量控制管理對策

3.1 把好材料檢驗關

與材料供應商合作，確保施工中的各項混凝土等材料都滿足工程要求。關于供應單位的資質，需體現在資質、業績等多個層面，同時對于相同防水材料可選型不同供應商，共同完成原材料供應；針對混凝土供應商展開抽查，重點關注原材料與生產品質兩方面，貨源應足夠穩定性。每次供貨時，施工單位需要指派專員深入現場監督；防水材料是確保地鐵工程穩定運行的基本保障，此類材料的質量尤為關鍵，需具備抗裂性、耐久性等多重特性，同時能夠適應結構的持續變化；在施工之前，完成質量抽檢工作，此環節監理單位全程參與。

3.2 把好技術管理關

（1）基于車站防水工工程實際狀況，尋找防水施工中存在的重難點，形成完善的技術方案，并針對易發生異常的部分編制預防措施。防水工程體量較大，需劃分為若干個單元，注重施工縫放置區域，不可設置在剪力較大處。

（2）為“三縫”采取針對性防水技術。分析易出現滲漏的接縫區域，在該處設置注漿管，若在后續施工中出現滲漏現象，通過注漿的方式有效封堵。縱向施工縫的設置區域較為特殊，不可存在于車站主體頂、底板處，各道橫向施工縫間距控制在20m 內，且要處于受力較小的區域；關于側墻垂直施工縫，各間距控制在12m 內，基于施工組織設置合適的橫向施工縫，為確保施工縫澆筑質量，采用的是間隔澆筑的施工方式。若誘導縫設置于雙柱間，將加大排水難度，工程中引入了接水裝置，將其安裝于雙柱之間可實現對滲漏水的引流，最終到達站臺層，但不可將滲漏水從側墻邊排出，否則接水裝置將大量積水。

（3）針對圍護樁與網噴施工實行切實可行的技術管理措施。提升樁體垂直度是確保圍護結構質量的關鍵，在網噴混凝土過程中需要注重對平整度的控制，在出現大范圍凹陷且通過網噴混凝土的方式難以找平時，需要利用砂漿加以處理，確保最終平整度要求。

（4）以施工規范為準，切實做好澆筑、振搗與養護工作，本工程中養護時間至少為14d。考慮到收縮問題，盡可能控制單幅混凝土長度，不可出現明顯收縮問題；邊墻部分的施工作業以跳幅澆筑方式為主，此舉可確保混凝土收縮在較短的時間內完成，有效避免各幅之間的裂縫問題；澆筑過程中，遵循均勻布料的原則，針對側墻展開澆筑施工時需要同步上升，隨之做好振搗作業，確保各區材料的勻質性，有效控制收縮。做好養護工作，待混凝土凝固后依然需要持續濕養護。

（5）針對車站滲漏問題創建可行堵漏方案。防水工程各項細節均會影響到地鐵車站的整體質量，因此全面的防水工作必不可少，需從地鐵車站實際情況出發編制堵漏方案。實際操作中，以水泥漿等一系列無機材料為宜，不宜采用以聚氨酯為代表的各類無機材料，否則將對堵漏效果造成影響。

3.3 把好施工管理關

做好技術交底是確保各環節防水質量的關鍵，施工單位需要準確掌握技術要點，針對特殊部分采取針對性措施，將自檢、互檢等工作落實到位，最終一次驗收合格；施工中，監理工程師需要積極承擔職責，針對各環節加以監管，重點關注施工關鍵工序，可旁站監督，分析防水層等結構的施工效果，對各項指標加以檢驗并做好驗收記錄。若本道工序未通過隱蔽檢查，不允許進入到后續施工環節，只有在確保無誤的情況下方可有序推進，且監理工程師需要協調好施工中的各項矛盾；防水材料會對施工質量造成直接影響，供應廠家需要針對施工人員展開技術培訓，同時安排專員深入到現場加以指導；做好對混凝土施工人員的技術交底，使其準確掌握施工要點，在實際操作中具備高度責任感。嚴格遵循行業規范展開相關操作，不可出現漏振或是過振等問題。在澆筑過程中不可摻入雜物，不允許帶水作業，且嚴禁向混凝土材料中加水；在“三縫”二次澆筑施工之前，需要將雜物清理干凈，以施工圖紙為準做好鑿毛、防水等工作，通過隱蔽驗收后方可正式澆筑施工。

4 結語

防水工程質量將直接影響到地鐵車站的整體運行效果，但工程難度相對較大，在施工之前需以實際情況為準確定合適的施工方案，控制原材料質量，做好對施工人員的培訓工作，全面增強防水工程質量，為地鐵車站的建設提供支持。