鐵路工程原材料檢驗檢測現狀及應對辦法

尹興勇

（中鐵十八局集團有限公司勘察設計院， 天津 300308）

1 工程概況

新建張吉懷鐵路站前-6 標，位于湖南省湘西州古丈縣，正線起訖里程為DK81+249.65～DK115+382.00，正線長32.221km（含短鏈1.911km）。主要工程量為特大橋2 座、大橋8 座、中橋3 座，總長4272m；隧道11 座，總長27449.48m；路基工程長度為488.13m，車站1 座（古丈西站）。

2 鐵路工程原材料種類及檢驗檢測目的和作用

2.1 常用原材料種類

鐵路工程中常用的原材料主要有：型鋼、碎石、水泥、粉煤灰、混凝土等。

2.2 目的

在鐵路工程的建設過程中會使用到多種原材料，比如砂石、不同種類的鋼材以及混凝土等，原材料的質量在一定程度上決定了鐵路工程的質量，若施工所用的原材料質量出現問題，即使有再先進的施工技術也難以彌補質量不足帶來的損失。因此在鐵路項目施工前有必要對原材料質量進行檢驗檢測，確認原材料質量合格后才能更可靠地應用到施工中[1]。

2.3 作用

（1）保障質量。在鐵路項目的施工過程中對原材料進行檢驗檢測，可以監督并控制其質量，及時發現所采購原材料中存在的質量問題，防止不合格原材料用于鐵路的建設施工中，為整個鐵路項目的質量提供堅實的保障。

（2）保證資料完整。鐵路工程項目通常具有較大的規模，也必然需要較長的建設周期，同時消耗的原材料種類數量均較大，這種情況下就需要進行多種原材料的檢驗檢測。當整個項目的所有工序完工后，相關人員應將原材料的檢測結果進行匯總分析，并對檢測資料和數據存檔，確保原材料檢驗檢測資料的完整性。

3 原材料檢驗檢測現狀

目前鐵路工程項目所使用的原材料種類多、數量大，這也為原材料的檢驗檢測工作帶來了較大的壓力。再加上多種外部因素的影響，常導致原材料的檢驗檢測過程呈現幾種重點問題，具體來說可總結為以下幾方面：

3.1 檢測過程未按規定要求

由于項目施工所涉及到的原材料種類繁多而且所消耗的數量規模也較大，由于施工單位所配備的專門檢測人員有限，因此在具體實施檢測時，常發生未按規定要求對批次、數量等進行規范檢測的問題，檢測往往只成為了一種形式，并不能真正達到檢測篩選的目的，這也會導致一些質量不過關的原材料進入施工各環節中，影響鐵路工程的整體質量[2]。

3.2 檢測能力不足

鐵路工程的原材料檢測工作具備一定的專業性和技術性，因此檢測工作需要有相應資質的專業人員完成。但在實際建設中如果檢測人員能力不足，會缺乏對原材料質量的專業性研究，所判斷的檢測結果也與實際存在較大的差異。這種情況下，質量有瑕疵的原材料一旦應用到工程建設中，若及時發現還有補救的可能，若不能發現就會隱蔽到鐵路建設的各環節，為今后鐵路運行帶來安全隱患。

3.3 檢測儀器問題

原材料檢驗檢測工作需要使用專業設備進行，而有些設備相對貴重，在長期的運行過程中會產生不同程度的磨損而降低起檢測精度，但是考慮到更換零件要增加更多的經濟投入，施工單位會認為雖然精度有所降低但不影響使用，因此不予更換，這就造成了檢測結果與真實情況的偏差，不能如實反映材料的質量。

4 鐵路工程原材料檢驗檢測應對辦法

4.1 強化管理

（1）嚴格按規范要求操作。為保障原材料檢驗檢測結果的合理準確，應當嚴格按照操作流程、規范標準進行；另外在檢測過程中進一步加大質量控制，尤其是建設所需的關鍵材料，如鋼材、水泥等，應反復檢測確保檢測結果更加可靠，防止追求快速、節約成本等而忽略其可靠準確。需要注意的是，若檢測結果不能達到施工標準不能應用在任何施工環節，這是確保鐵路工程質量的前提。

（2）提高人員素質。原材料的檢驗檢測要求檢測人員具備一定的專業知識、責任意識等綜合素養，方能確保檢測過程的有序進行。因此需要嚴格考核檢測人員的綜合能力，并通過技能培養的方式提高他們的技術能力，將檢測技術理論運用到實際的檢驗檢測工作中。

（3）加強檢測儀器管理。儀器的可靠性直接影響到原材料質量的檢測結果是否準確。因此有必要加強檢測設備的管理與保養。在采購檢測設備時不僅考慮其成本還應充分考慮其精度等因素，確保所采購設備的性能滿足國家相關標準的要求，避免只注重經濟性而忽略其可靠性。另外，應安排專人對檢測設備進行管理與日常養護，使用前科學校驗，使用后及時存放，防止設備損傷。

4.2 合理選擇檢驗檢測技術

（1）力學性能檢測技術。在鐵路工程的建設會用到相當多的金屬原材料，如鋼筋、型鋼等，金屬材料是所有原材料的重中之重，為確保金屬材料的質量達到設計要求，應對其進行力學性能檢測，綜合判斷金屬材料的性能是否符合施工條件。實施檢測時可以通過萬能材料試驗機對金屬材料進行合理的拉伸和彎曲試驗，并確定其強度是否滿足相關標準的規定；另外通過洛氏硬度法對其硬度進行科學檢測。

（2）低倍檢驗技術。該技術是利用10 倍以下的放大鏡觀察金屬材料的組織結構，配合冷酸侵蝕法，合理判斷鋼軌橫斷面的質量，在鐵路工程的原材料檢測中發揮著重要作用。

4.3 材料檢驗檢測要點

（1）鋼筋檢測：鋼筋是最主要的原材料之一，在鐵路工程的建設中發揮重要作用。對鋼筋質量進行檢測時，重點關注材料的抗拉強度、屈服強度及伸長率等性能。對于相同廠家生產的型號、規格等一致的鋼筋，每60t 作為一個檢驗批進行取樣檢驗，對于不足60t 的情況則按一批對待，并合理使用600kN 萬能材料試驗機展開檢測作業。

（2）集料檢測：鐵路工程建設中使用量最多的集料是砂石，集料檢測的重點內容有含泥量、級配、有機物含堆、圧碎值、堿活性等。對于同一類集料，若產地和規格都相同則按照每600t 作為一個檢驗批進行取樣檢測，不足600t 按一批對待進行合理的取樣檢測。

（3）水泥檢測：主要包括水泥強度、標準稠度用水量、凝結時間等方面。標準稠度用水量可通過維卡儀進行檢測然后計算確定；普通硅酸鹽水泥的初凝時間應≥45min，同時終凝時間應≤600min。

（4）礦物摻合料檢測：主要檢測摻合料的細度、需水量比、活性指數等。細度可通過負壓篩析儀獲取直觀的數據；C50 及以上混凝土用需水量比≤95%，其余的混凝土用需水量比≤105%；活性指數可通過膠砂強度的對比而獲取具體的結果。

（5）混凝土檢測：由于混凝土的用量非常大，因此需要更加嚴格地檢查，主要檢測其和易性、塌落度、含氣量、強度等性能。而在具體施工過程中，考慮到混凝土的特性，應當每拌制50m3或者每工作班至少檢測一次，確保其質量絕對符合施工需求。

5 結束語

對鐵路項目施工中所應用的原材料進行檢驗檢測必不可少，這是具有一定復雜性的工作，針對每種原材料所采用的檢測技術不同，檢測的重點內容也各不相同，這就需要專業的檢測人員嚴格遵守技術規范，確保原材料質量符合相關標準，為整個鐵路項目的建設打下堅實的基礎。