電動自行車利大于弊還是弊大于利

徐行暢

摘 要：如果國家對于電動自行車的管理規定完善并執行到位，生產企業有更多的責任感，資源回收和環保方面能進一步加深并解決，電動自行車作為輕便的交通工具，相信肯定會是利大于弊！

關鍵詞：電動自行車; 利; 弊

中圖分類號：F426? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：1006-3315（2020）1-046-002

電動自行車的出現是中國的一大發展，替代了步行和部分自行車。在今年暑假，蘇州旅行快結束時發生的一件事，讓我思考，那么它是利大于弊，還是弊大于利呢？如何做，讓電動車更安全、更綠色？

電動自行車的原理是怎樣的呢？

電動自行車是具有電力驅動和腳踏驅動并用等功能的綠色環保交通工具。其原理和結構并不復雜，可以認為是自行車基礎上加一套電機蓄電池，經過一個控制器給一套電機送電，電機在后輪中，電機的旋轉帶動自行車的行進。電動自行車的控制連接一個調速手柄，在腳踏中測到不同電壓值，從而控制了電機的轉速。

電動自行車在中國的發展歷史

中國電動車的發展最早的品牌就是大陸鴿、英克萊、倍特這些行業的先行者。非典那一年，電動車發展進入高速成長階段。電動車市場的發展，促進行業配套企業的崛起。電池技術的成熟特別是鉛酸小電池發展到鉛酸大電池，電動車續航里程短的制約解放了，為電動車真正進入千家萬戶提供了充足的動力。另外，電動車電機技術性革命，有刷電機開始向無刷電機發展。這個發展周期中，政府支持也起到了強大的推動作用，比如無錫、天津、臺州，在當地政府的大力支持下，發展為生產基地產業群。

當技術具備發展的動力、政策上面寬松、市場的需求就會被真正的打開，中國電動車發展之路，由此打開了電動車生產大國的波瀾壯闊的卷軸！

電動自行車的分類：

電動自行車從購買的角度上來看，可以大致分為輕便型、普通常用型、豪華型和運貨型。

電動自行車的優缺點：

電動車自行車的優點有：占車道小，和機動車相比，節約了道路資源，經濟環保，電動車只需要充電即可騎行，根本不需要石油資源，而且不會污染空氣，對于行人有利，而且所要支出也比汽車要低。

那么缺點又在哪兒呢？1.容易爆胎。2.電池容易沒電，如果跑太遠或行李太重，電池會比較容易消耗干凈。3.騎行人快速行駛不安全，一般如果電動車反應慢，看到路上有行人，剎車制動系統也存在安全隱患，我就有在蘇州被電動車撞倒的經歷，幸好沒有大礙。

另外，有一點我在思考的是，電動自行車發展那么多年，那些舊了的車又去了哪里呢？關于廢舊電動自行車的回收處理再利用的現狀又是怎么樣的呢？在中國環境日趨惡化的背景下，如果單純地進行野蠻回收，那不僅不能對資源有效利用，而且還會對環境造成極大破壞。2022年要在杭州召開亞運會，垃圾分類的工作也在全國各大城市熱烈展開，關于綠色行動，作為亞運小主人，我很想貢獻我自己的一份力量。媽媽和我說，日本作為電器電子的生產消費大國，舊家電的回收再利用的實踐，或許會給我們帶來更多的啟示。于是我查看了很多資料，在商品經濟高度發達的日本，電視機、洗衣機等家電產品充斥街頭店鋪，各種商品淘汰速度極快，日本在2001年4月1日起就實施《家電回收再利用法》，這是世界上最早的一部家電再生利用法律。在此前，日本舊家電都被當作廢棄物來處理，即可燃物進行焚燒處理，不可燃物則粉碎掩埋，后來法律頒布后，提出了廢舊家電“再商品化”，即從“生產、使用、廢棄型”的傳統模式轉向“生產、使用、回收、再利用”的循環模式。為建立可持續循環體系提供了法律依據。不僅對生產廠家的再商品化率有要求，而且對于消費者每丟棄一臺電器產品都要收取費用，如私自丟棄，要處以巨額罰款。另外，在其他環保意識強的一些國家也有相關規定：比如德國的《循環經濟法》中規定，電子垃圾的處理原則上由生產者和使用者負責;瑞典的法律規定處理費用由制造商和政府承擔;而法國更強調全社會共同盡責，規定每人每年要回收4公斤電子垃圾……如果我們善于學習，開拓創新，由知名企業主導回收業，是不是對環境保護會更有利呢？企業不僅負責生產，還有擔當回收再利用的職責。廢舊電子產品猶如一座巨大的礦山，等著變廢為寶。

有則新聞：東京奧組委宣布，他們將達成一項計劃——使用從廢棄電子產品中提取的金、銀、銅來制作2020年奧運會獎牌。

據悉，日本已經收集了約47488噸廢棄電子產品，僅電信運營商NTT Docomo商店就提供了500萬臺廢棄手機。從去年10月統計的數據來看，目前從各個渠道回收而來的電子產品就已經提取到了全部2700kg用于制作銅牌的金屬銅，而所需要的銀和金則分別達成了目標的85.4%和93.7%。根據推算，收集的設備數量已經足夠提取到所有的材料來完成制作獎牌的目標。

我國目前正在實行垃圾分類活動，人民的環保意識正不斷增強。我們學校去年暑假就提倡開展“我是亞運小主人，綠色亞運我先行”的主題活動，這是我做的“垃圾分類”主題結合的手抄報（見上頁）。從資源情況看看，我國稀土出產多，產量大，出口數量大，再來反觀日本，是一個島國，稀土出產量很少，中國減少對日本的出口之后，日本的稀土大量稀缺，所以他們加大了回收，我們國家稀土雖然目前儲量大，但如果不節制，總有一天，稀土同樣會用完。而且現在中國已一躍成為最大的電子產品生產大國，稀土的使用量也會越來越大，所以我們應該節約稀土，回收再利用，又環保又節能，這難道不是一舉兩得嗎？電動自行車的電池回收利用也是一個很大的課題，如果報廢后埋入土中會對土地造成十分大的污染，還會污染地下水，對農業也會造成一定程度的破壞。我覺得對于新能源來替代蓄電池的新科技可能是將來的發展方向。

那么，安全方面電動自行車又存在哪些問題呢？我們又可以有哪些改善呢？

1.我認為現在行駛在馬路上的電動自行車普遍有行駛速度過快的情況，我在馬路上看到過許多次電動自行車為了趕時間，猛地沖過紅燈，而且下雨天有撐起很大的雨棚，如果行人多，傷人事件往往由此而發生，車速極快既容易傷人又容易滑倒，所以如果采取限速的措施，不是利己利他嗎？

2.在馬路上，許多電動自行車司機都沒有進行過真正的行駛技能訓練，交通規則也不是太懂，甚至經常有騎車逆行的，十分危險，易傷人。所以我認為國家應該像摩托車和汽車一樣要考駕照通過才能騎車上路。而且，如果違法，被交警抓到現行的人，可以依法處理扣分，嚴重者要剝奪電動車騎行資格。

3.目前，大家都知道，電動自行車是對蓄電池充電來提供動力，而在樓道里充電引發火災的事件也時有發生，特別是高層，火災救援特別困難，所以電動自行車的充電安全也需要重視，每個小區和樓宇要考慮配備安全的充電樁。預防電動車起火，正確充電是關鍵。

總結一下，要讓電動自行車利大于弊，首先要解決的是安全：首先，車速不能快;再有，有安全的駕駛習慣才能上路;然后，充電和回收，總之每一步都是要考慮對廣大人民群眾的安全負責。資源利用應該不僅僅只是在電動車上，而且在社會各個地方都應實行，因為這對于地球環境至關重要，所以我提倡全國展開資源再次利用活動，從我們每一個人的行動做起，從小做起。

電動自行車是利大于弊還是弊大于利？我的看法是，如果國家對于電動自行車的管理規定完善并執行到位，生產企業有更多的責任感，資源回收和環保方面能進一步加深并解決，電動自行車作為輕便的交通工具，相信肯定會是利大于弊！