價值鏈分析下郵輪企業環保行為的成本分析

焦晨楊，葉欣梁，孫瑞紅

（上海工程技術大學 管理學院，上海 201620）

一、引言

“黃金十年”的發展后，上海吳淞口國際郵輪港已經躍居到全球第四、亞洲第一的地位，中國的郵輪旅游市場仍有非常大的開發空間?？膳c歐美等地的成熟郵輪產業相比，我國郵輪產業鏈仍不完善[1]，在我國自主建造郵輪仍未完成的前提下，郵輪產業仍布局在中下游。

郵輪產業的綠色發展更是處于起步階段，雖然“綠色航運”等海上運輸所帶來的生態問題已經逐漸引起國內外學者重視[2]，但是從郵輪旅游業全產業價值鏈的角度，對郵輪產業綠色發展進行分析的研究仍處于空白狀態。郵輪產業擁有進入壁壘高、經濟效益高、能源消耗高等特點，只有從產業發展的各個環節入手，才能避免我國郵輪產業走上先污染后治理的老路。郵輪對環境的污染主要來源于固體垃圾、排放入大氣中的各種有害氣體、污水、油及其衍生物、噪音污染、光污染等等[3]，郵輪產業的綠色發展具有十分重要的意義。

面對郵輪產業綠色發展不夠全面的現狀，只有從郵輪產業鏈價值增加的過程入手，從郵輪建造到配套實施供給，對各環節的郵輪企業環保成本的來源都有著清晰的掌握，才能為我國郵輪產業的綠色發展提供全面而系統的參考。

二、文獻綜述

價值鏈的概念最早由美國哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985 年提出。通常情況下，價值鏈主要是指企業在研發、設計、采購、生產、制造、銷售、服務等全活動中產生的價值轉移或價值增值過程。當價值鏈的概念從企業的層面擴展到整個產業當中，就形成了整個產業的價值鏈[4]。

隨著郵輪產業在中國迅速發展，有關郵輪產業價值鏈的研究逐漸引起學者們的重視。劉萬鋒等（2011）[5]最早對郵輪的產業鏈進行分析，指出郵輪產業是以郵輪為核心，以觀光、休閑、度假、旅游等為主要內容，由郵輪設計、郵輪制造、郵輪營運、港口服務、后勤保障、交通運輸、餐飲購物等行業形成的產業鏈條，并指出這一產業鏈大體上可分為郵輪設計制造企業、郵輪運營公司、郵輪港口服務三大產業經營環節。

隨后，根據郵輪產業鏈中價值的流向，邱羚和高長春（2015）[6]指出郵輪產業的上游主要由郵輪制造企業構成，包括郵輪的設計、制造、維修以及配套設施的生產；郵輪產業的中游由郵輪公司構成，負責郵輪在各個國家港口的運營與管理；郵輪產業下游的主體是郵輪碼頭，負責建造泊位供郵輪?？坎⑻峁┡涮追眨玎]輪運營所需資源的補給、廢棄物處理以及對游客提供的服務等。完整的郵輪產業價值鏈還應當包括郵輪中間產品的生產與銷售、郵輪旅游服務項目運營等多個環節，實現研發、生產、銷售、服務功能。

目前學者有關郵輪產業價值鏈的研究的關注點仍然是價值的創造過程。劉萬鋒等（2011）[5]對郵輪產業鏈分析主要是為舟山群島發展郵輪產業提供思路。邱羚和高長春（2015）[6]關注了價值鏈的增值過程。葉媛（2019）[7]對價值鏈的各個環節中人才培養存在的問題進行研究，從人才培養的角度考查郵輪產業的價值創造過程。而從價值鏈的角度對我國郵輪企業環保行為的研究卻非常少。國內僅有羅玉杰等（2018）[8]從低碳供應鏈構建的角度，對我國郵輪產業價值鏈中的環保行為進行了分析?？梢钥闯?，國內有關郵輪價值鏈的研究仍局限在價值的創造等相關方面，有關價值創造過程中的環保行為的研究很少。

隨著郵輪產業的發展，對郵輪的環境影響以及郵輪產業可持續發展的研究已經逐漸引起學者們的重視。對郵輪的環境污染的研究最早由Erize（1987）[9]展開，考慮了郵輪的活動對南極洲環境的影響。隨后，Johnson（2002）[10]從對郵輪目的地自然環境的影響、郵輪活動對海洋生態系統的破壞、游客為乘坐郵輪而造成的能源消耗、郵輪對野生動物的影響等角度闡述了郵輪對環境的影響，并提出郵輪旅游可持續發展的必要性。郵輪旅游業的穩步發展下，對郵輪的環境污染的研究也日益完整且全面。Hrvoje Caric（2016）[11]指出郵輪對環境的污染主要來源于固體垃圾、排放入大氣中的各種有害氣體、污水、油及其衍生物、噪音污染、光污染等等。

近年來，我國學者也意識到郵輪的到來會對環境產生負面影響。孫曉東和侯雅婷（2017）[12]通過對近年國內外有關郵輪旅游責任性與可持續性方面的文獻進行總結指出，相對于國外來說，目前國內學者對郵輪旅游及其影響的認識比較淺顯，郵輪旅游的負面效應或負外部性并未受到足夠的關注，相關研究成果有限，研究視角寬泛。孫瑞紅等（2019）[13]闡釋了郵輪污染的跨國性、流動性、復雜性、多邊性，并對我國郵輪經濟可持續發展的種種問題進行討論。

可以看出，在國內外有關郵輪的環境污染、郵輪的可持續發展、郵輪的綠色發展問題的研究中，都沒有引用產業價值鏈的理論進行全產業的分析。學者往往過分強調郵輪對環境的負面影響，突出郵輪產業環保行為的必要性及重要性，而未從價值鏈各個環節系統考慮郵輪企業環保行為的成本問題。國內學者對郵輪產業價值鏈的研究也局限于價值創造等方面，未考慮到郵輪產業價值增值過程中的環保問題。因此，將郵輪產業的價值鏈與郵輪企業環保行為進行結合的研究比較匱乏，更鮮有學者考慮到郵輪企業在踐行環保行為時的成本問題。

三、基于價值鏈分析角度的郵輪企業環保行為的成本分析

（一）郵輪產業價值鏈上游企業的環保行為成本分析

郵輪產業的上游主要是郵輪設計制造企業，負責設計建造維修郵輪，并生產配套設施。作為船舶的一種，郵輪的建造根源于船舶的建造，但豪華郵輪作為“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”，設計及制造難度都是巨大的，不僅需要擁有設計建造郵輪的核心技術，而且需要具備成熟的供應鏈管理能力、雄厚的資金支持、政府部門的協調管理能力等要素，行業壁壘難以突破[14]。

目前郵輪的制造企業主要集中于歐洲的德國、意大利、法國、芬蘭等國家，歐洲共有15 家郵輪建造廠，占全球市場份額95%以上，其中意大利芬坎蒂尼、德國邁爾船廠、STX 法國三所郵輪建造廠所持訂單數量基本維持在全球90%左右，而亞洲仍然沒有可以真正造出郵輪的國家，造船強國日本曾在2000 年左右嘗試修建郵輪，但是以“鉆石公主”號發生火災虧損23 億美元而告終[15]。

基于豪華郵輪的極度復雜性，郵輪的設計是一個非常困難，技術附加值非常高的一環。郵輪設計主要包括技術設計與外觀內飾設計兩個方面，設計者在進行郵輪的設計時，就已經不得不考慮到了所設計的郵輪對環境的影響，并確保設計的郵輪將在各個環節都能夠符合本國及運營地區的環保規制要求。因此，在郵輪設計階段的環保行為成本更多地集中在對各國環保規定的遵循上，盡力在符合各國各組織環保規章的同時盡力減少成本。每艘郵輪都有獨特的設計主題及風格，如何在保證郵輪特性的前提下協調噪音、廢棄物排放、污水處理系統等方面的功能是設計師需要解決的問題。

由于中國的郵輪建造處于起步階段，有關郵輪建造中的環保行為的研究幾乎為空白。郵輪建造中的環保行為主要是在各國各相關組織的規定下產生的。針對郵輪對環境的負面影響，部分國家及組織對郵輪的建造做出了一系列環保規則，這些規則對郵輪建造企業產生了影響。近年來，為保護海洋環境，國際海事組織（IMO）推出了用于控制碳排放的船舶能效設計指數（EEDI）、柴油機硫氧化物和氮氧化物（SOX、NOX）控制及壓載水管理（BMT）等規則，各國船社也對郵輪的振動及噪音做出了規定[16]。郵輪建造過程中的環保行為主要體現在郵輪設計、供應鏈管理、建造郵輪所用材料、郵輪動力系統的選擇等方面。

郵輪建造過程是郵輪產業上游中最復雜的一環。不僅包含了許多復雜的流程，而且包括了許多在環保行為方面的決策。

一方面是郵輪建造各流程中環保成本的考慮。

郵輪建造流程中涉及到的環保行為有建造廢棄物的處理、污水廢氣的排放、環保材料的使用等方面。郵輪企業在郵輪建造流程中的環保行為的成本主要體現在對廢棄物處理的成本上。鋼料堆場、激光切割、艙室單元制造等流程所產生的廢棄物的處理需要配備專業的處理過程，才能確保這些廢棄物對環境的影響符合建造郵輪企業所屬國家的環保規章。而為各流程創建相應的廢棄物處理過程的成本消耗是不容忽視的，這也是郵輪企業在這一環節的環保成本的體現。

另一方面是郵輪動力系統的選擇。郵輪的動力系統經歷了蒸汽機、蒸汽輪機、柴油機、燃氣輪機、核動力、電力推進系統、混合動力等發展階段，各階段的演進不僅是工業技術上的突破，而且順應了綠色發展的潮流。采用技術含量更高也更環保的動力推進系統雖然會增加成本，但是也可以提高能源使用的效率，降低燃料方面的成本。

在選擇郵輪動力系統時，有關環保成本需要以郵輪的運營時間及航程線路為依據得出相關收益，結合固定成本及邊際成本進行計算。同時，實施動力系統的效率提升技術的環保成本也不容忽視，船體潤滑技術、能源管理系統、節能增效技術等技術環節的應用同樣會減少能源的使用，進而減少郵輪對環境的負面影響。這些技術的應用成本同樣是環保成本的范疇。

（二）郵輪產業價值鏈中游企業的環保行為成本分析

郵輪產業的中游指的是郵輪公司以及郵輪運營中心。郵輪公司是郵輪的實際擁有者，他們從郵輪建造企業購買郵輪，為所購買的郵輪設計航線，并負責郵輪的運營與管理。目前全球最大的郵輪公司主要有嘉年華集團、皇家加勒比游輪公司等。郵輪公司的環保成本主要有以下幾個方面。

首先是航線規劃的環保成本。每一艘郵輪都有特定的航線，例如目前以中國作為母港的郵輪大多以去韓國日本等周邊國家為主要航線。在航線的設計階段，對環保成本的考慮主要在對海洋環境保護的方面。不同國家及地區對海洋的保護規則各不相同，但都有對郵輪及其他大型船只的各項規定。在設計郵輪航線時，是否選擇在這些國家的港口?？?，是否選擇經過這些國家的海域就成為了郵輪公司需要考慮的問題。郵輪公司需要根據燃料的消耗、航線日程的規劃、可能需要繳納的環保罰單以及因此對公司品牌造成的影響等因素進行綜合判斷。而這也是環保成本的體現。

其次是燃料選擇的問題。目前許多國家都對郵輪的硫排放做出了嚴格的要求，這意味著郵輪公司必須使用價格更高的低硫的燃料，進而造成了環保成本的增加。而且實施郵輪硫排放管制的國家大多是郵輪旅游必經或必去的母港城市，實際上這些城市也是因為郵輪的到來而遭受了郵輪所帶來的對環境的負面影響后，才頒布了對郵輪硫、氮等元素排放的規制以減少所受到的影響。郵輪公司難以通過航線的重新設計來實現降低環保成本的目的，大多郵輪公司都選擇了在這些國家所處的區域航行時采用低硫或無硫燃料的決策，而在公海航行時又換回高污染低成本的燃料，以節省成本。

最后是郵輪廢棄物處理的成本。郵輪作為“海上的城市”，所產生的廢棄物的數量是巨大的。相關的國際組織早有規定，除了可以直接供海洋生物食用的食品垃圾外，禁止郵輪向海內排放任何廢棄物。因此，郵輪在海上航行過程中幾乎所有的垃圾都需要先進行預處理，等到了母港或?？扛劭谠龠M行進一步處理。海上航行時對廢棄物的處理成本就成為了郵輪公司環保成本的一部分。

（三）郵輪產業價值鏈下游企業的環保行為成本分析

郵輪產業下游是郵輪價值鏈中最為復雜，功能也最多的一環。最基本一項功能是修建郵輪碼頭供郵輪?？?。而僅供停靠的郵輪碼頭功能十分有限，漸漸地出現了郵輪港口，可以供郵輪?？坎⒀a給郵輪的消耗。比郵輪港口功能更齊全的碼頭就是郵輪母港，不僅可以提供停靠功能，而且是游客登船旅游的地點。

中國上海的吳淞口郵輪母港碼頭已成為亞洲最大的郵輪母港，隨著配套設施的完善，上海的郵輪母港成為了在華運營郵輪最大的出發地點。郵輪母港的功能有處理郵輪的廢棄物、提供游客上下郵輪的設施、對游客的安檢、提供郵輪所必須的資源等。隨著母港的不斷發展，郵輪母港的功能還將繼續增加，新增的功能包括郵輪行業人才的培養、直達當地城市著名景點的交通服務、郵輪保險、后勤保障等等。郵輪產業下游的環保成本主要有以下幾個方面。

首先是郵輪能源供給的方面。為了維持郵輪必要設施的運行，即便停靠在母港周邊的郵輪也需要能源的供給。目前大多數郵輪母港采取了岸電技術來解決郵輪停泊時的能源需求。岸電技術的引入成為了郵輪價值鏈下游中郵輪母港公司的環保成本的一部分。

其次是郵輪母港的修建對當地環境的影響。修建郵輪母港意味著當地海洋區域會受到極大的影響，而這部分的成本是難以量化并計算的。加勒比地區和地中海地區等郵輪旅游業比較發達的地區有很多著名的郵輪母港在享受郵輪帶來的繁華的同時也遭受著郵輪的環境污染，特別是空氣、污水、對當地海洋生態的破壞、對文化遺產的影響等。正是在這種影響下，各政府組織才出臺了針對郵輪的空氣污染的對郵輪硫燃料的限制。對當地自然環境及人文景觀的影響是修建郵輪母港環保成本的又一環。

最后是郵輪廢棄物處理的環保成本。不違反海洋保護公約的前提下，郵輪運營過程中產生的黑水、固態廢棄物、游客的生活垃圾等廢棄物只能在港口停泊時進行處理，處理這部分垃圾的成本是郵輪產業價值鏈下游環保成本的一部分。這部分的環保成本同樣受到港口國家政策的影響，例如隨著中國推行新的垃圾分類政策，這部分的環保成本也將不斷增加。

四、結論及建議

從價值鏈分析的角度對郵輪企業環保行為的成本分析是目前國內外都比較欠缺的視角。本文基于郵輪產業價值鏈的逐級分析，從郵輪產業的上游中游及下游的各個環節，分析郵輪建造企業、郵輪公司、郵輪母港公司等郵輪產業主流企業的環保行為的成本問題。研究發現目前郵輪企業仍然以利潤作為最終追求的目標，履行環保行為的責任感較低，環保行為比較被動，郵輪產業的綠色程度較低。產業價值鏈中的郵輪企業更加重視環保行為的成本，如果環保行為的成本過高，企業可能更加傾向于采取繳納環保違規行為罰金等決策以避免過高的成本。

在我國郵輪產業正走向全產業鏈發展的背景下，針對目前郵輪產業綠色發展不夠深入、不夠全面的現狀，我國政府及郵輪全產業鏈下的企業應該提前采取措施，將郵輪產業綠色發展的觀念貫徹落實，從郵輪產業的上游直到下游的各環節都實現郵輪產業綠色發展。

對價值鏈各環節的郵輪企業來說，最需要做到的就是從根本上意識到郵輪產業綠色發展的必要性。把握好短期利益與長遠可持續發展之間的關系，不能因為對當前盈利的追求而選擇損害整個產業健康發展的舉措。從上游的郵輪建造企業到下游的郵輪配套設施供給企業都需要清楚，各地區法律環保法規是為了保護郵輪產業可持續發展而設定的，因此應當自覺遵守。

政府及郵輪行業組織更需要意識到郵輪產業綠色發展的重要性。政府一方面需要對產業鏈價值增值的全過程都嚴格把關，另一方面也要加強與價值鏈各環節郵輪企業的溝通與協調，從根源上解決郵輪產業的污染問題。只有政企協同采取措施，才能確保價值鏈長、結構復雜的郵輪產業全面走上綠色環保的發展道路，才能避免新興的郵輪產業像其他成熟產業一樣走向先污染后治理的老路。