旅客機場選擇影響因素研究

(中國民用航空飛行學院 四川 廣漢 618300)

一、引言

當前，城市相互融合形成大都市區(qū)域，一組相鄰機場基于多種形式的競爭與合作，為其提供航空交通服務(wù)的現(xiàn)象，國外研究將之稱為MARs(Multi-AirportRegions)，而韋薇在研究中意譯為多機場區(qū)域[1]。如國內(nèi)京津冀、長三角以及國外倫敦等大都市區(qū)的多機場區(qū)域。

傳統(tǒng)情境下，機場有各自服務(wù)范圍，旅客航空出行通常選擇唯一的機場。多機場區(qū)域的出現(xiàn)，使多個定位趨同的機場服務(wù)范圍重疊，在多個機場均開通飛往同一目的地航班的前提下，不同類型的乘客會根據(jù)其獲得的整體效用來進行機場選擇[2]。導致機場間競爭加劇，部分機場由于競爭力不足面臨發(fā)展困境。而以旅客需求為導向進行施策提升市場競爭力，是機場實現(xiàn)更好發(fā)展的最佳選擇。然而究竟哪些因素對我國民航旅客的機場選擇產(chǎn)生重要影響？此問題值得研究。隨著時代發(fā)展，影響因素也不斷變化。因此對旅客機場選擇影響因素的探索有利于準確的對現(xiàn)實進行描述，有助于多機場區(qū)域機場的發(fā)展。

二、文獻綜述

以往研究對旅客機場選擇的影響因素的研究可歸納為出行成本、地面交通、航班、航空公司、機場實力五類。包括：去機場時間、去機場成本、票價[2]、以及等待時間和飛行時間[3]。地面交通便利性[4]、地面交通準點率兩個指標[5]，航班頻率、直達航班數(shù)量以及機型等因素也有顯著影響[5]。而旅客對航空公司品牌，航空公司服務(wù)[6]和機場購物區(qū)面積[7]、執(zhí)飛航空公司的數(shù)量以及快速值機，航班晚點率[8]、機場設(shè)施、旅客對服務(wù)的感知滿意度對機場選擇也有重要影響。

人們期望自己是絕對理性的，但受自身認知能力等因素以及其他限制，使得處理信息的能力或接收到的有限，會以犧牲部分精確性為代價減少問題的復雜度，因此人的選擇行為是有限理性的[9]。旅客機場選擇同樣受到非理性因素影響，而以往研究應(yīng)用較少，有必要對此進行研究。因而本文采用扎根理論方法以及因子分析法，對旅客機場選擇影響因素進行優(yōu)化。

三、研究過程

(一)研究設(shè)計與資料收集

扎根理論(GroundedTheoryMethod)是美國社會學家Glaser和Strauss提出的一種從實際獲取一手質(zhì)性資料，并嚴謹分析的方法。通過訪談收集資料，經(jīng)過開放編碼、主軸編碼、選擇編碼三個階段完成因素的探索。本文選取有機場選擇經(jīng)歷的旅客進行訪談，訪談過程錄音并轉(zhuǎn)錄為文字，整理為有效資料。訪談對象的年齡范圍從18至48歲，職業(yè)包括學生、教師、公司職員，每段訪談時長約20分鐘，共進行23次訪談，有效資料共20段約37000字。

(二)資料編碼及結(jié)果

開放編碼將文本資料按一定意義分割并進行抽象化、概念化并將之提煉至開放編碼兩個階段，開放編碼得到99個基本概念，并歸納為31個開放編碼。主軸編碼是根據(jù)開放編碼之間的關(guān)聯(lián)將其提升至更具概括性的主軸編碼，將31個開放編碼提煉為12個主軸編碼。選擇編碼指通過分析主軸編碼，并提煉為更具抽象性和概括性的選擇編碼，提煉出理性因素(地面交通特征、出行成本、機場軟實力、機場服務(wù)、機場硬實力、航空公司因素、航班特征、城市特征)、非理性因素(先前經(jīng)歷、選擇偏好、從眾選擇、機場信息)2個選擇編碼。

(三)影響因素優(yōu)化

根據(jù)上述因素設(shè)計問卷，通過線上發(fā)放共回收問卷347份，有效問卷327份，有效率94.2%。通過分析得出KMO指數(shù)為0.837，Bartlett球形度檢驗的P值為0.000，球形度檢驗相伴概率小于0.05，所得數(shù)據(jù)適合做因子分析，提取9個主成分可以得出立即貢獻度69.922%，表明9個主因子即可充分解釋機場選擇的影響因素。包括地面交通特征、出行成本、機場硬實力、機場服務(wù)、機場軟實力、航班特征、機場信息、選擇偏好、從眾選擇，其與扎根理論研究中主軸編碼大多相印證。而主范疇航空公司因素與城市特征由于不顯著而被剔除，而先前經(jīng)歷包含于機場信息主范疇中。

四、結(jié)論與建議

旅客的機場選擇不僅受到出行成本(金錢成本與時間成本)、機場實力(機場硬實力、軟實力、服務(wù)能力)、航班特征(航班可得性、航班匹配度)、地面交通特征(地面交通便利性、地面交通體驗)的影響。也受到選擇偏好(習慣性選擇、求異選擇)、從眾選擇(他人選擇、他人建議)、機場信息(備選機場相關(guān)信息、信息獲取途徑)的影響。

因此提出建議如下：首先，改善城市與機場的地面交通接駁和加快機場之間的交通建設(shè)，此外航班時刻與其他主要交通方式的時刻應(yīng)做好銜接，提高地面交通服務(wù)質(zhì)量，降低交通成本，優(yōu)化交通設(shè)計改善交通狀況；提高運營航空公司數(shù)量、航班頻率、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，為旅客提高更多的選擇；最后，機場應(yīng)提高自身運行保障能力以及服務(wù)水平。此外，應(yīng)加強宣傳力度，充分利用新技術(shù)，提高旅客及潛在旅客對機場的了解；提高服務(wù)意識，立足自身優(yōu)勢，加強與旅客信息交互；基于自身市場，實現(xiàn)個性化服務(wù)，提高機場服務(wù)水平。