城市道路平面交叉口交通安全問題及優化建議

◎王海龍

由于城市道路平面交叉口設置不合理引發的交通安全問題較為常見，為使城市交通運輸安全得到保障，需要結合交通運輸的實際要求，對平面交叉口進行有效優化與設計，一改原有的不足和弊端，增強道路交叉口的行車能力，從根本上保障城市交通運輸安全。

一、影響城市道路平面交叉口交通安全的主要問題

1.車道渠化設置不規范。

進行道路平面交叉口設置時，對于僅存兩條支路相交的情況一般無需進行渠化設計，而除上述道路情況之外，均需要進行合理的渠化設計方能保障車輛通行順暢。城市道路的交叉口設計一般會通過設置專門的左轉、右轉車道形式，使車輛在未進入交叉口之前就調整通行車道，以免所有車輛匯集一處操作轉彎或者直行，影響道路通行的有序性。部分城市道路由于未進行渠化設計或者車道渠化設計不規范極有可能造成交叉口長期擁擠的現象，這無疑會增加交通運輸和管理的負擔。

2.平面交叉口區域的車道數量不合理。

在交叉口區域的車輛如果大量匯集，必定會造成交通堵塞的現象，這也突出表現了交叉口對于車輛通行能力的特殊要求。進行平面交叉口設計時，需要綜合分析車輛通行量以及車輛轉彎和直行操作的問題，通過增加車道數量的方式，提升該區域的車輛通行能力。而實際上，在一些道路工程中，并未認識到車道數量設置的重要性，與常規性道路采取相同的設置方法，這無疑會影響交通運輸效率。在既有的道路工程中，常見直行車道數量小于出口車道數量的狀況，這很容易引發交叉口擁擠的交通安全問題。同時由于交叉口區域的車輛較為集中也可能引發交通事故，為行車安全構成威脅。

3.交叉口處的標識不明。

交通標識的設置有一套嚴格的規定，而從各個城市的道路建設狀況來看，每個城市都有其自身的特點，并未根據交通規則嚴格執行標識設置工作。部分城市道路中的交叉口處標識錯誤的現象較為常見，或是標線缺失或者標識過小，這為駕駛人員的安全操作帶來了一定的影響。

4.公交站點設置的影響。

進行公交站點建設時，往往會將其設置于道路交叉口的進出口位置，這主要是考慮到了人們的乘車便利問題。而此時需要注意的是，公交停靠期間可能會對交叉口通行的車輛造成阻擋，使交叉口的通行能力降低。為此，要求在進行公交站點設置時，應該同時考慮到人們的乘車便利問題和交叉口的通行能力問題，嚴格遵循相關的道路設計規程，將公交站點設置在指定范圍內，保障道路交叉口的通行能力。

5.非機動車與行人的干擾影響。

交通規則不完善是導致交通秩序受到影響的直接因素，還會引發機動車或者行人出現橫穿馬路的現象。例如，同步進行的機動車右轉與行人過街存在較大的安全隱患，不僅會干擾交通秩序，還會引發嚴重的混亂和事故，后果十分嚴重。

二、城市道路平面交叉口的優化建議

1.平面交叉口優化設計的原則。

（1）設置標線的目的在于維護道路平面交叉口的通行安全，提高通行率，標線一般設置于無交通信號燈控制的道路交叉口當中。越來越多的事實告訴我們，“路權”分配的標線設置不僅可以改善交通擁堵的問題，還可降低交通事故的發生概率。實際設置標線時，應遵循交通安全優化設計原則，盡可能在道路平面交叉口中做好安全優化設計，基于行人、機動車和非機動車等進行有效地調整與優化。

（2）優化城市道路平面交叉口的過程中，勢必會涉及到新建道路，此時應以交叉口的紅線為原則進行優化與完善，注意兼顧交通類別和交通流向等多個因素。最重要的是，應為過往行人提供必要的通行條件，綜合考慮不同因素給行人通行帶來的影響，還要基于非機動車輛甚至是殘疾人過馬路的需求進行優化設計。

（3）如何以三角形的形式設計道路平面交叉口拐角處的紅線，是設計人員及交通部門重點考慮的問題，只有這樣才能保障過往車輛和行人的安全。一般情況下，路面交叉口處的紅線會以切角斜線或者曲線的方式呈現，這是基于行人安全及過往車輛安全考慮得出的結果。值得注意的是，基于三角形進行紅線設置時，應注意三角形范圍內不可出現障礙物，如遇特殊情況也不可超出1.2m。

2.平面交叉口的優化設置內容。

進行交叉口的渠化設計和車道數量確定時，應綜合分析城市道路的行車量以及左右轉和直行車輛的比例。在上述內容得以有效確認后，便可根據交通運行的實際，對渠化參數進行科學設計，主要針對渠化段以及展寬段的長度展開設計，在不受外界條件的約束影響時，通常會取最大值，反之，則需要取中間值；進行車道數量設計時，應將道路的行車數量作為主要設計依據，并且參照《城市道路交叉口設計規程》的內容，對車道寬度進行合理控制；為保護交叉口的行車安全，還應明確行車速度，對于行車速度的取值，可將道路交叉口的設計速度為主要依據，并且以0.5-0.7倍算出直行車速和轉彎車速，以此來確定交叉口處的轉彎半徑；在兩條或者兩條以上道路相交的路況下，應合理設置安全地帶，為行人和機動車穿越道路提供便利；渠化三角的導流地帶設置在道路平面交叉口的渠化過程中，其設置完成后，在道路平面交叉口的四角處就產生了機動車禁止通行的安全地帶，這就形成了非機動車輛和行人過馬路的“安全島”。

進行人行橫道和停線位置的確定需要嚴格參考《道路交通標志與標線》中的規定，對線寬、數量進行分別設置。需要特別注意的是，為了保障行車安全和行人安全，在進行長度超出16m的人行橫道進行設計時，要在其中間位置設置1.5-2m的安全地帶，保障行人安全通過。